大众车迷爽了，从10万到100万，你要的车都来了

今年上海车展将近，大众可以说是越来越高调了，无论是集团母公司还是旗下品牌，都纷纷出招怒刷存在感，其意图也无非只有一个——展示今年在华的野心，欲要在销量上超越丰田和通用，进一步扩大在华的市场份额。

野心是有了，那么大众如何去实现呢？

这的确是个好问题，其实看回大众今年将会在华发布的新车序列来看，这个问题就会游刃而解了，从上到豪华品牌，下到新发布的捷达品牌，大众耍起套路来，还真是一套一套的。

新能源开始逐步发力

可以说对比起自主品牌，大众在华投放的包括纯电动车在内的新能源车型并不算多，纯电动车型仅为2018款 e-golf一款，但作为进口车型，想要谈走量就是不可能的了，存在意义大于实际意义，即使是PHEV车型也不过为途观L新能源、帕萨特新能源和蔚揽新能源三款定位在25-30万元价格区间的车型。

而去年一整年国内的新能源车型总销量达到了125.6万辆，从简易的数据观察，不管是新能源乘用车还是新能源商用车都均有可观的增长份额，对比起往年更有了61.7%的增长态势。相比于自主品牌的热销情况，大众这几款不太符合主流游戏规则的车型，显然为这125.6万辆的总销量贡献不大。

既然市场就摆在那里，以大众的野心，自然会心有不甘，一汽-大众宝来纯电版（e-Bora）、一汽-大众高尔夫纯电版（e-Golf）和上汽-大众朗逸纯电版（e-Lavida）则顺其自然地相继诞生，它们的到来，就是为了弥补低价位新能源车市场的销量空白。

大众所要做的部署，就是要做未来10年，中国车市的销冠。

朗逸和宝来纯电动版车型固然可以为大众增加主流市场的销量，但这最多也只是一个开始，从与江淮建立合资公司开始，不难发现，大众正在寻找一些有竞争力的新能源车企，建立起新的渠道和新的网络之后，再度复制燃油车市场的打法——多生孩子来打架。

事实上大众集团手里的能打的牌还有很多，其中还有一个对中国市场虎视眈眈的品牌——西雅特，稍微资深一点的车迷朋友肯定会听过这个名字，曾在多年前通过少量进口的方式进入国内试水，但无奈过高的价格和较少的服务网点，让西雅特在华过得并不好。但借助于新能源的势力，类似的情况则将面临大大的改观，完全可以复制大众与斯柯达在华的策略。

江淮或许可以从中吸收大众在汽车制造方面的先进理念，并与大众共同聚焦网联化和智能化等领域，但至于谁才是亲儿子，明眼人都看在眼里。

突破瓶颈，巩固势力

或许斯柯达的销量还能更好一些，捷达品牌也许就不会诞生，当然这也仅仅是教授单方面的猜测。

捷达品牌的成立，其原因并没有一汽-大众说得那么煽情，捷达固然深入民心，但根本原因还是为解决瓶颈，寻求新的销量增长点。咱们可以这么来分析，2019年开盘前两月，斯柯达的总销量仅为3.67万辆，同比下滑28.89%，事实上即使在去年，斯柯达竞争力也不如许多自主品牌来得强劲，尽管斯柯达在终端市场的优惠力度颇为厚道，但战斗力不足已是不争的事实。

其实还不仅如此，去年大众在华的总销量虽然高达400万辆，但对比于2017年仅增长1%，在车市增长逐步放缓、以及自身基数较为庞大的背景之下，大众在华遇到的问题更多是瓶颈障碍等困境。事实上早在两年前，大众就曾有过“廉价车”计划，虽不同于当时传言中的针对亚洲及个别发展中国家，但在遍地都是黄金的国内市场，捷达品牌的诞生也是大众得以发力的手段。

在上有豪华品牌，下有捷达品牌的情况下，大众得以覆盖10-100万元的燃油车与新能源车市场。

教授总结

别的都不说了，从大众近期全体上下如此高调的动作看就知道，如今的大众更主动积极地寻求突破点，这种愿意主动求变，多方位自我升级的大众，其实早就不是多年以前我们认识的那个只会逼你加价提车的品牌了。