6折跳水价的进口车被召回，一看原因我也是服了

日前，阿尔法·罗密欧（上海）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自即日起，召回2016年11月6日至2019年1月24日期间生产的部分进口2017年款朱利亚（Giulia）、2018年款斯泰维（Stelvio）汽车，共计457辆。

原本看上去像是一个普通的召回，但是召回的原因却有点啼笑皆非。

本次召回范围内的车辆由于制动系统模块（BSM）软件问题，在自适应巡航（ACC）激活且牵引力控制系统检测到特定车轮打滑时，制动系统模块（BSM）可能会锁定正扭矩请求，从而导致车辆意外加速。如果驾驶员没有切换到空档或踩下制动器来停止车辆，可能会在没有事先警告的情况下发生车辆碰撞，存在安全隐患。阿尔法·罗密欧（上海）汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆免费升级制动系统模块（BSM）软件，以消除安全隐患。

虽然国内召回的车辆也就只有几百辆，目前也没有报道过因为制动系统模块（BSM）软件问题导致的事故，但是阿尔法·罗密欧目前在国内的处境就像这次召回事故一样不容乐观。

由于销量一直萎靡不振，所以在很多时候，阿尔法·罗密欧在国内的两款车型，不得不打折促销，从目前得到的消息来看，Stelvio市面上的优惠最多能去到6.4折，一台指导价40万的车只需要不到26万啊。

这是个什么样的概念呢？相当于优惠了一台卡罗拉高配版的价格啊！

虽然在国内的境遇不太理想，但是阿尔法·罗密欧在它的家乡，风情万种的意大利，却无人不知无人不晓。作为一个历史悠久的品牌，阿尔法·罗密欧也是世界上获得汽车赛事最多的厂商，一共576次。

阿尔法·罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名伦巴第汽车制造厂，其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为了今日的阿尔法·罗密欧。

法拉利创始人恩佐·法拉利担任过阿尔法·罗密欧车队几乎所有的职位，从试车手、赛车手、到工程师、车队经理，最初的跃马盾标也是悬挂在阿尔法·罗密欧的赛车上的，所以阿尔法·罗密欧也算是和法拉利师出同门的。

阿尔法·罗密欧不满足于赛车领域的风光，到了上世纪50年代，开始发展民用运动型轿车，并且不断扩大规模。为了降低成本放弃了一贯的手工制造，同时开始将更多赛车制造的技术应用到了轿车设计生产上面，打造有赛车血统的平民轿车。

但是在后续的发展中，产品创新力不足，技术更新换代慢，对民用市场的理解不够深入导致阿尔法·罗密欧的销量每况愈下。

2017年4月，阿尔法罗密欧首次进入国内销售，一度叫嚣挑战宝马3系运动级车王者的地位。

还记得Giulia作为阿尔法·罗密欧第一款进入国内的车型的时候，虽然没有引起非常大的波澜，但是却让车圈的一票媒体兴奋不已。

按照惯例，新车上市前后都会让各大媒体试驾一番，但是很多人不知道的是，Giulia的试驾车被撞了好几台，有的甚至接近报废的程度。

一来是因为这个品牌来带国内足够让人兴奋，在试驾的时候容易达到一个忘我的境界；二来是因为试驾车一般是顶配车型，加上Giulia无论是高效的动力还是顶级的操控，在民用轿车领域都数一数二，更不要说是四叶草版本了。所以想要征服它的媒体老师就容易肾上腺激素分泌过多，导致车祸的发生。

所以除了媒体试驾容易撞车以外，客户在4S店试驾不谨慎驾驶也容易出事。这让阿尔法·罗密欧的厂家也是大发雷霆，头疼不已，但从另一个角度也足以说明Giulia的驾控的确有种让人欲罢不能的感觉。

但是就是这么强悍的车型，如今却打折甩卖，落地甚至都不超过25万元。而对飙的3系，依然吃香喝辣不愁卖。对于一个进入国内不到三年的豪华品牌，如此大的优惠清仓甩卖，的确令人唏嘘不已，

但是简单的分析一下，你就不难理解了。

首先这个品牌虽然在意大利知名度很高，但是放到国内实在是过于小众。一方面由于进入国内的时间太短了，没有一定的群众基础和受众人群。另一方面在品牌营销上也是心有余力不足，导致消费者根本不会把它列入到购车清单中。

销售渠道也是个硬伤，目前阿尔法·罗密欧的销售更多的是寄存在玛莎拉蒂4S店，销量不佳的部分原因，是玛莎拉蒂4S店太过稀有，客流量不高，和阿尔法·罗密欧之间的消费客户有断层。这个问题导致了很多消费者不知道如何去购买这个车型，同时阿尔法·罗密欧也是只有在一二线城市售卖为主，并且相应的4S店实在是太少，更何况是对应的消费者了。

维修保养贵又让很多待购者打消了这个念头。由于是全进口的车型，保养的价格就比3系这一类车型贵了很多，甚至是向玛莎拉蒂看齐。如果是在外面汽修店保养还好，但是发生事故后的维修价格，那才是一个真正的无底洞。

还有人说阿尔法·罗密欧的车牌悬挂方式过于奇特，导致下地库的时候车牌识别不了。

阿尔法·罗密欧车型的清仓甩卖导致的肯定是阿尔法·罗密欧品牌附加值的降低，情怀和信仰自然也随之悄然落地。回过头来看，阿尔法·罗密欧本身车子各方面性能还是不错的，如果是以驾控性能来评判这个车型，完全配得上是民用轿车中的运动王者。

但是似乎意大利人一向只适合做超跑，超跑的理念运用到民用车上多少有点水土不服，而运动型的轿车又不是很多家用消费者的一贯追求。小众的车型注定不会大卖，Giulia是这样，Stelvio更是如此。

但是不管怎样，优惠后的Giulia和Stelvio价格还是非常有吸引力的，而且又是一台进口的车型，相信还是会有部分消费者觉得很香。能够去享受它的美好，自然要去承受使用它的痛苦。