不到20万就有媲美豪华车的高尖技术！这中国新SUV真牛

在汽车面向未来的“四化”趋势中，最令人期待的无疑是自动驾驶，驾驶者可以从繁杂无聊的日常驾驶活动中完全解放出来，安全也更有保障。无论是传统车企还是特斯拉这类创新企业，以及苹果、谷歌，都在自动驾驶领域不惜投入巨资。不过现在还未到机器完全接管汽车的时候，在过渡到完全自动驾驶之前，驾驶辅助系统就扮演了重要的角色。

驾驶辅助系统的应用，让出行变得更轻松、安全，无疑是我们喜闻乐见的，但昂贵的售价也让其被称为贵族价格的配置，一般人可望不可及。不过，这一状况已经被改写，3月27日，威马汽车就宣布将在四川绵阳建设威马自动驾驶技术中心，同时正式发布了威马Living Pilot智行辅助系统，该系统会搭载在即将上市的新款威马EX5上。

这意味着，过去仅在部分豪华车上配置的科技，真正飞入了寻常百姓家，向平民化、大众化普及。在Living Pilot智行辅助系统的加持下，新款威马EX5在同级车型中率先达到L2级别智能驾驶辅助。据称这也是同级功能最齐全的智能驾驶辅助系统，有什么过人之处？

驾驶环境是有地域特性的，在中国，无论是城市路况还是高速，复杂程度都远超欧美等国家，中国人的驾驶习惯也和欧美用户大不相同，所以尽管特斯拉在美国实现了有条件的自动驾驶，但这套系统在国内却出现了水土不服的现象。

为此，威马汽车与博世合作伊始，就进行了大量对比，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异，以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素，做了一系列本土化定制开发，并通过大量实际测试验证，累计完成800万公里和10万多小时的实地道路测试，打造一个真正贴近中国用户的实用型高级驾驶辅助系统。

在硬件的策略方面，有些品牌喜欢提前装备很多传感器，比如说特斯拉就装备了8个摄像头和12个雷达，为未来OTA升级做准备。但从务实的角度来看，在成熟技术的前提下尽可能地实现最多的功能，做到用户用得上、用得起的驾驶辅助系统才是王道，就现阶段而言，过度堆砌硬件没什么必要，过高的成本也不利于驾驶辅助技术的普及。

和激进的特斯拉不同，威马的思路和传统车企沃尔沃更相似，选择更成熟可靠的技术方案。威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头和12个超声波雷达。

其中，前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远，探测角度大的优势外，均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力，且行人识别准确度更高，可以识别4根车道线+16个物体（行人和车辆）。

虽然没在硬件上过度堆砌，但威马Living Pilot智行辅助系统的硬件配置也全面超越同级，达到了豪华车的水准，和沃尔沃处在同一个水平线上。有了博世这样的大型供应商做技术支持，这套硬件方案既可以实现现阶段最全面的驾驶辅助功能，在可靠性方面也有保障，可以说是目前综合成本与功能性来说的最佳方案之一。

威马Living Pilot智行辅助系统是与博世技术团队进深度合作开发完成，拥有目前同级最全的L2级别智能驾驶辅助功能，包含4项高级驾驶辅助、8项安全提醒辅助共12项真正符合中国消费者用车习惯的高频实用的智能驾驶辅助功能。

威马Living Pilot智行辅助系统可以在0到130Km/h的驾驶速度范围内，已经覆盖了我国所有路段对限速的要求，实现各种距离无缝链接不同级别的介入工作，最大限度地避免和减轻驾驶者自身及对方的受损风险和程度。

ACCA带停走功能的自适应巡航，是目前自适应巡航系统的最高级别，可以根据车流情况，自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走。这个功能对于目前越来越拥堵的交通状况来说非常实用，特别是早晚高峰走走停停的路况，大大减轻了右脚的负担，减少路怒症的发生，让驾驶变得更加轻松。并且，功能开启时，车辆自动用能量回收替代大部分减速动作，既舒适又节能。

ICA高速巡航车道中央行驶辅助+TJA低速跟车随行辅助，分别可以在高速和城市路况下无缝对接，无需驾驶员控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶，并与前车保持一定距离。无论是高速巡航驾驶还是拥堵的城市路段，都可以轻松应对，降低开车的疲惫感。

AEB自动紧急制动系统，包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能，系统可以监测到前方的车辆或者行人，当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时，系统将采取措施，避免或减轻碰撞，如果时速在45km/h以内，可以避免碰撞事故；高于45km/h也可以有效减轻事故伤害。

此外，APA自动泊车辅助（选装）、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车后方穿行预警等系统，则为新款威马EX5用户提供了在更多日常驾驶的高频场景中，不同级别的主动安全保护功能，行车安全更有保障。

在同级别的豪华品牌车型当中，沃尔沃XC60的驾驶辅助功能是最齐全的，驾驶辅助系统在BBA车型上一般是中高配、甚至是顶配的专利，功能也偏少。从上表可以看到，威马Living Pilot智行辅助系统的12项智能驾驶辅助功不仅领先同级，功能和沃尔沃XC60的中配车型至尊豪华版一致。也就是说，已经媲美豪华车的水准，在智能驾驶辅助功能方面甚至比宝马X3、奔驰GLC都要领先不少，可以轻松应对日常用车会遇到的各种场景和状况。

至于特斯拉，两个品牌方向明显不一样，威马注重量产和安全，特斯拉更注重科技和炫酷。所以特斯拉的Autopilot就有辅助转向和召唤这种酷炫的功能。辅助转向是在打转向灯后可以实现自动变道，但个人觉得变道还是交给人来操作比较安全，威马EX5配备了侧后方来车预警，安全有保障；召唤功能是可以用钥匙或手机来控制车子直进或直退（不能转弯），理论上可以应对一些狭小车位的停车需求，但实际应用的场景极少。至于其他方面，威马EX5和特斯拉车型体验上区别不大，一样的智能、舒适和安全。

此外，要注意的是，特斯拉的多数驾驶辅助功能都是选装的项目，即使顶配车型也是要选装的，而威马EX5除了自动泊车之外，其他11项功能都是除最低配车型外的标配，也就是说，不到20万的价格就可以体验到40多万的豪华配置，还是挺划算的。

说了那么多，威马Living Pilot智行辅助系统的实际体验是怎么样的呢？教授也来到了绵阳进行试驾体验，不得不说，威马的自动驾驶辅助系统确实让人印象深刻，无论是城市还是高速路段，整个试驾过程最大的感受就是轻松惬意，不仅右脚得到了解放，精神压力也大大减轻，不用担心一时的走神酿成大错。

通过方向盘左边的几个按钮开启驾驶辅助功能后，双手只需要轻轻放在方向盘上，车子会自己跟车、转向、加速、刹车，非常聪明。

虽然这套系统已经很聪明，但为了确保安全，双手还是需要放在方向盘上，准备随时接管车子，如果双手脱离方向盘超过15秒，系统就会提醒，如果继续长时间不接管方向盘，车子就会执行慢刹车停止并同时开启双闪。

系统会尽可能地保证车辆在车道中间行驶，方向修正比较柔和，遇到车道线不清晰的路段也可以自动跟随前车行驶。在丢失前方目标车辆的情况下，车子的加速表现线性平稳，不会出现急加速的情况；当前车减速时，刹车表现也比较从容，就像一个经验老到的老司机在驾驶。

凭借补贴后出色的性价比，威马EX5可以说是初创品牌的诚意之作，配置高功能全。而在搭载了同级别功能最完备齐全的Living Pilot智行辅助系统后，新款威马EX5更是如虎添翼，驾驶辅助功能和体验都可以媲美豪华车的水准，大大减轻了驾驶负担，提高了便利性、舒适度和安全性。新款威马EX5将于4月12日的威马品牌之夜上市，新车也是威马汽车进一步加速智能驾驶落地化进程，为中国用户打造安全、高效智慧出行体验的普惠力作，非常值得期待。