新款逍客到店实拍，时隔一年猛加配置准备重回巅峰？

曾经2017款的逍客也可以说是一款神车，月均破万的销量长期占据着SUV榜单前十名。而沉寂许久之后，这款车终于迎来了2019款的上市，完全有一种收山苦练，准备重出之日惊艳四方的感觉：

目前上市的版本均是逍客的中高配车型，对应到2017款车型，分别降价了3000到5000元不等，那究竟还是改款车型都应该具备的“加量又减价”套路吗？这次【实车实说】就带来新款逍客的到店实拍体验，值不值得买，各位看完自然心里有数：

还是从外观说起，新款逍客将V-Motion贯彻得更加到位，也跟上了目前天籁、奇骏等前脸风格，相比起现款的傻白甜造型，新款多了几分进攻性，也算是这个定位SUV车型该有的样子。

细节的改变十分明显，除了前脸熏黑部分扩大，LED日行灯也是三款车型全部配备，但只有顶配/次顶配才有LED远/近光灯；而个人最喜欢的部分在于前杠造型的变更，相比起现款的“呆滞”大嘴，新款逍客前杠两侧运动感十足，同时，雾灯也被下移至熏黑的前唇。

尾部变化不算十分明显，但侧面看得到轮毂的样式相比旧款做了更改。细致对比下，尾灯的内部模组会有更细致的轮廓，车尾底部也加上了镀铬包边，营造出来“小翘臀”的感觉，与前脸的运动感算是一种呼应。

以上说到轮毂样式有变更，而更可喜的变化在于2019款顶配的逍客增加了19吋轮毂，尽管在油耗和加速上或许有些许影响，但好看依旧是王道。可惜的是，细节对比配置表就会发现，曾经15.78万智享版拥有的18吋轮毂，目前15.49万，同样是智享版只能上到17吋了。此外普利司通动力侠系列轮胎注重操控性和湿地安全性。而这里让本人十分迷惑的是——新款逍客居然用上了注重制动性能的前/后通风盘刹车碟，这点跟奇骏如出一辙，这些家用SUV都玩的什么套路？

来到大部分人都十分重视的空间尺寸部分，事实上新款逍客并没有带来“加长”喜讯，只是在长度上多了17mm的变更，这多数还是跟前杠的造型变化有关。只是放在同价位SUV车型里，逍客继续保持吊打水平，这估计也是当年销量勇猛的一个重要原因。

本人173cm大胖子，实测下来，前排头部剩余四指空间，后排头部剩余两指，而腿部剩余一拳距离，这些表现其实都只是中规中矩的水准，相比用到扭力梁后悬架的同级别对手基本没有任何优势可言，甚至本人实测轴距更短的吉利缤越，表现都要比逍客好。

乘坐体验上优缺点并存。其中沙发的柔软度实在没得说，无论是前排还是后排都有着超舒适的座椅，而相比起现款，新款逍客在前排座椅的包裹性上又进一步加强了。此外后排表扬两个点，其一是超大进光量的天窗（不可开启）让后排完全不压抑，其次前排座椅底下留有大量放脚的空间。但明显的缺点在于超高的地台，或许是跟奇骏同平台的缘故吧。

来到尾部空间，相较于同级别对手也只是一般般的水平，其中尾箱平面相对较高取放行李箱不算便利。好在放倒座椅后基本可以做到纯平，有着不错的扩容性；此外备胎部分其实还有大量剩余的空间没有利用起来，反而被填充了不少东西——若只有一个备胎，这个尾箱在高度上至少还有着10cm的扩充范围。

回到内饰部分，尽管新款逍客在这方面没有太大突破，但相比起现款还算是上了一个台阶。其中直接搬来了天籁和奇骏D型方向盘，扩大了中控屏幕尺寸，都是当下讨喜的设计。

细节上，档把终于是套上了皮质包裹，这是奇骏都未曾享受到的待遇，而扩大后的中控屏，此前两边的物理按钮也更换成了触摸控制，在科技感上有一定加成。而由于更换了电子驻车的缘故，一方面节省了中控区域的不少空间，提升了质感，另一方面，档把前的储物格变小了，不像以前那般能横放一台手机。

仪表盘的内部设置是少有的丰富，除了胎压监测以外，驾驶辅助信息在这里有多种选择，其中连电子助力转向风格都可以自己选取。此外细致到转向灯次数、雨刮等都能调节。

中控屏幕的色显和像素，依旧是合资车型的那套水平，谈不上很精美，更不算很流畅，实测语音系统识别度还可以，但反映速度相比自主品牌车型差距还很大。

新款逍客的顶配/次顶配都配备了360度全景影像。本人实测下来，首先像素一般，这算是合资车型的通病，其次变形较为严重，且四个摄像头基本组合不出一个完整的画面，与其说“全景影像”，倒不如说是“四周影像”。当再次点击切换摄像按键时，画面会单独切到右侧的盲区摄像头，但这个角度只能观察路况用，日常超车还起不到右后侧盲区监测的作用。

这个全景影像还带有一定的雷达功能，就是当有物体接近车辆时，对应区域的画面会出现黄色框框，这算是比较实用的一个点。

最后说一些亮点，比方说实拍车型上有车道偏离预警，而在合资车型上难能可贵的，居然出现了副驾的无匙进入。内部分层开启的扶手箱好评，而后排双出风口、USB接口加储物格是与时俱进的变更，后排扶手和水杯架也是好评的。

最后在动力上，新款逍客在现款的基础上，2.0L的发动机多出了4匹马力，还有4牛·米的扭矩，依旧匹配着CVT无级变速箱，整体而言是妥妥的家用定位，无论是自吸发动机还是CVT都无限向平顺性对齐。而此前1.2T的发动机，不知道在后续版本里是否会增设。

悬挂部分，后多连杆悬架在同级别算是相对难得的配置，同时也是削弱逍客后排空间的一个重点原因。但造成后排地台较高的原因，还正是因为底盘中央这一片“中空”的区域，这分明就是大哥奇骏放置四驱传动轴的我会乱说？

所以综合看来，日产新款逍客究竟值得不值得买？本人的答案还是肯定的。作为合资车型，逍客保留了多连杆后悬架，长车身的同时，配置上进一步跟上了潮流，伴随着外观和内饰的一并升级，或许还真能重返销量的顶峰，只是目前更低配及手动版本都仍未公布，会有一定的影响。

关于新款逍客更详细的资讯，各位可以期待车主之家往后对这台车的试驾评测。