小鹏全新B+级轿车P7探馆实拍 很有可能也是性能猛兽

昨天上海车展的探馆，我们看到了小鹏旗下全新电动轿车——P7（内部代号E28）的实车。此前看官图就觉得它在保持电动车该有的“性冷淡”之余，还塑造了不少简约而性感的线条，如今实车摆在面前，真心感叹现今国内设计师的审美越来越在线了。

回到实车上，P7的前脸就已经能给到十足的辨识度——贯穿式的尾灯我们见多了，但贯穿式的头灯目前还是少数，小鹏P7这次就采用了这个概念，个人推测这条LED灯带集成了日行灯和转向灯等功能，这个设计无疑拉宽了横向视觉和压低了车头的重心感。

此外封闭式前脸也是电动车上见惯不怪的套路了。但小鹏P7在前杠两侧的头大灯，还能给到一种像性能车一般“开了进气口”的错觉。细看大灯内部集成了远/近光灯灯源。

车牌的上方是一个前置的摄像头，而关于这台车摄像头是一个重头戏，一方面，根据官方资料这台小鹏P7能够达到L3级自动驾驶水平，雷达探头和摄像头肯定不会少；另一方面，估计360度全景影像和左/右盲区监测都会是这台车具备的配置。

车子两边后视镜的下方都有摄像头，与一般车型不同的是，这两个摄像头是安放在支架上的，而并非在后视镜底部的，估计会是出于摄像头广角的一个设计考虑。

而这个很帅气的翼子板贴标上，其实还有隐藏的摄像头，尽管不确认是什么黑科技，但感觉要么就是往侧后方的盲区检测影像（说不定还会是后视镜影像），要么可能就是人脸识别之类的。

来到侧面，这台看起来就很大气的轿车，真不是纯粹视觉效果唬人。实际上小鹏P7的车长达到了4.9米，而轴距更是达到了3米，这已经是一台B+级轿车的水准了。值得表扬的是P7采用了超大轮毂，才没有拖整车协调感的后腿，在审美上花成本，已经是目前大家用车的实在需求。

聊聊轮毂，7采用的这套轮毂已经达到了20吋，尺寸为245/45 R20的倍耐力蝎子胎，可以说这套偏重性能的轮胎与运动的造型很搭，但是——作为新能源车，究竟这个能耗较高的轮胎会不会成为负担？而245的胎宽是否过分夸张？Brembo的刹车卡钳是否又装逼过头？这个我们等等在性能部分再详解一波。

继续绕车一圈，P7上的隐藏式门把手尽管在新能源车上不算新鲜了，但目前还是高端定位车型的一个小标志，除了科技感，更重要的当然是降低风阻。

车子两侧后轮的上方都有充电的翻盖口，看得出来是支持快/慢充的电源插口配置。

来到尾部设计上，P7的车尾算是完美呼应了车头的造型——同样的贯穿式LED灯带，两侧同样是两个分体的尾灯，再搭配上全大写字母的XPENG，气质塑造得很到位。实话说，回看整车的设计语言，没有任何套娃小鹏G3的部位，这算是设计上的一种用心和诚意。

细节上还会发现尾部车牌上方有两个摄像头，预计是倒车影像和行车记录仪使用的，个人感觉可以整合在一起。此外现场没找到后备箱开启的按钮，但在尾灯顶部有空余出一个类似卡槽的部分（里面没按钮），预计要么就是车内开启，要么就是触摸式开启。

尽管这次没办法对内饰进行拍摄，但底盘还是有很多细节可以继续挖掘。上文提出了对轮毂尺寸、Brembo卡钳的质疑。但看到了双电机的动力系统后，就知道这套“高配鞋子”的绝对不是只为了美观——事实上，配备双电机四驱系统的纯电动车型，5秒内破百公里，都是随随便便的事情。

而更多体现注重性能的部分，还有前/后通风盘的刹车碟片，这个是在许多豪华品牌上都未曾看见的配置。此外前悬疑似采用了注重横向刚性的双叉臂悬架，而后悬采用了多连杆悬架。当然，或是出于车身体型和重量的缘故，前后悬架都采用了直径较大的防倾杆，这对过弯侧倾会起到更强的支撑。

最后，在续航上官方还没有给出具体的信息，介于目前小鹏G3的表现，以及前文对P7车身尺寸、质量、轮胎参数等分析，预计厂家也已经做好了充分的续航挑战准备吧，毕竟目前敢搞中大型纯电动车的品牌还是少数。

结语——

小鹏这次出牌的套路可以说是很跳脱了，本以为紧跟着G3，会相继出来高一阶或低一阶的SUV产品，结果居然绕过了SUV，甚至绕过自主品牌最热门的紧凑级轿车，直接挑战起B+级车型了。

关于这台小鹏P7的更多细节，各位可以继续等待我们在上海车展里更详尽的报道。