车展实拍解析捷达VA3 它跟降价3万8的大众捷达怎么选？

“大众捷达停产”在去年底是一个十足的大新闻，毕竟作为一代情怀车型，捷达除了陪伴过我们父辈的辉煌，也是多数人学车时接触的第一台车，同时它还是基本稳坐轿车销量榜前十的“国民车型”。而来到今年的上海车展，你会发现大众的展台上没有了捷达/桑塔纳——因为捷达作为大众的全新子品牌，挨在爸爸身边，已经独立出了一个展台。

回看现款即将停产的捷达，不少地方经销商甚至给到了5万多的起步价，直逼自主品牌的入门级车型，无疑到了新老交替期抄底的好时机。那本文就通过对捷达VA3的实拍体验，细致解析一下捷达VA3和现款大众捷达，到底哪个更划算。

换壳而来但还是原来的配方

还是先说“换壳”而来的外观，捷达VA3的前脸设计已经少了很多大众捷达的设计语言，但其实大灯和前杠的组合轮廓会依旧看得出全新一代速腾的影子。只是这幅面孔多少有些累赘和臃肿，少了大众车型一贯的务实风格。

细节上VA3会更考究一些，多个平行四边形组合的进气格栅要比大众捷达更有质感，而熏黑处理的格栅镶边、大灯内部也有些许运动范。但两个点值得说说，首先是实拍的车型预计是高配，至于中低配车型会不会换用其它格栅还不确定；其次是新的字母“J”LOGO，先不说设计美感如何，光是换掉大众标，品牌价值上就折损了不少，倒是几何形状上与VA3的大灯、雾灯还挺搭调。

VA3尾部相比大众捷达倒是好看不少，下唇银色的镀铬造型也丰富了层次感，而相当关键的，是依旧挂着“一汽大众”的尾标。车灯部分跟车头一样，也跟大众捷达一样，都是采用了卤素灯源。这部分基于现款捷达没有任何惊喜。

细看头灯、尾灯内部，其实都采用了躺下来的“Y”字造型，算是捷达品牌的一个家族设计元素。

坐乘空间没有任何升级的惊喜

尺寸方面，捷达VA3与大众捷达相差无几，毕竟都是PQ25平台同级别的产物。但这里也是让我比较失望的点，大众的车型哪怕改款都不放过“加长套路”，全新品牌的A级主力反而采用了相反的打法，就有些不尊重市场规律了。

本人173cm胖子，实车体验下来，由于是扭力梁后悬挂所以后排空间还算不错。其中测量结果为前排头部剩余三指（到天窗的话是一拳），后排头部空间三指，腿部空间一拳一指多，跟大众捷达保持一致水准，但在紧凑级车型里只算中规中矩。

但同样也是平台化的弱点，VA3与大众捷达的通病就是，没有任何四驱或后驱的车型后排地台依旧出奇高；再者上VA3沿袭了大众捷达的老套路，哪怕是全新车型也依旧没有后排出风口、USB接口等，已经2019年了大哥；但有进步的地方在于升级了皮质包裹的座椅，大众捷达顶配也只有织物皮质混搭。

尾箱部分也是没有变化的，大家十分喜欢的后排座椅放倒功能，在VA3上依旧没有实现。不过比较讨喜的是尾箱1050mm的进深还算可观，备胎附近也还有些放置小工具的卡槽和空间。

内饰的进步集中在中控屏幕

回到内饰方面，一眼“找茬”到VA3的不同点，除了方向盘的LOGO、空调面板以外，就是中间加装了大屏幕，这个更改于大众捷达而言算是惊天地泣鬼神的升级了，尽管可能只在高配车型搭载，但有了跨时代的意义。

或许是现场玩的人太多了，屏幕收集了大量的指纹；而屏幕左右两侧都已经取消实体按键，这点甚至要比朗逸和速腾都超前，只是在添加科技感的同时，也造成了一定程度的操作不便。

现场体验了VA3的屏幕，色显和像素都达到了不错的水平，反应速度在合资里也算OK，就是功能“素”了一点，本人甚至没有找到与导航、倒车影像相关的功能——那请问这块屏幕要来干嘛？唯一让这块屏幕不鸡肋的点在于手机互联，CarPlay/CarLife/WeLink都搭载上了，但我认为功能上还是有些不符合“中控屏幕的基本素养”。

内饰其它的细节部分与大众捷达还有些许出入。其中中控台面板采用了“夜店风”的闪光条。配置也有不少提升，相比起大众捷达顶配，升级了自动空调，多了个ESP关闭按钮，还有感应量雨刷，居然还有主/副驾的座椅加热功能，一台捷达上有座椅加热你敢想象？

VA3内部其它的体验与捷达相似，其中方向盘左下方的超大储物格好评；尾门同样也只能在车内或用车钥匙开启，考虑到安全性之余也稍有不方便的地方；中央扶手箱相比捷达少了绒布面料，整体造型掉价之余，装载能力还尤其有限，不知道升级一个整体式的扶手箱为啥这么难（淘宝都可以定制）；最后在包裹部分，基本全车都是硬质材料包裹，但出于价位因素无可厚非。

整车用料无进步，但取消了捷达的鼓刹

最后聊聊动力性能等。首先捷达VA3不出意外跟现款大众捷达应该是完全一样的动力系统，由1.4L/1.5L+5MT/6AT组成，实拍的高配车型上看不到涡轮增压的身影。此外这台VA3的档位和档把造型都跟大众捷达完全一样，也带有S档。

底盘上，无论出于成本还是考虑到空间，捷达VA3前麦弗逊+后扭力梁的组合都是首选；但观察看来悬挂依旧采用了单片冲压成型件；发动机底部也依旧没有任何护板，跟大众捷达如出一辙，老老实实的“这价位不怪我”。

车轮制动上有优点也有不足。实拍的这款VA3采用了15吋的轮毂，尺寸为185/60 R15，明显的不要性能，只要舒适和经济性的组合；但若果已经是高配车型，那大众捷达上质感还不错的16吋轮毂估计是取消了。不过值得表扬的是，大众捷达上全系标配的鼓刹，在VA3上已经升级到实心盘碟刹了，这对于长下坡路段是一个关键的安全升级。

至于其它的用料，一体冲压成型的门框值得赞许。但前/后轮拱都没有用到任何的隔音材料就算了，发动机盖板也没有任何隔音隔热措施，整车的静音性要打个问号，为啥新品牌就不能带来一些新变化？VA3从大众捷达照搬过来的缺点，还有B柱的门边包裹，依旧给人十分廉价的感觉。

结语

回到前面的提问，究竟降价3万多的大众捷达，和全新的捷达VA3要怎么选？从性价比而言，我是更推荐大众捷达的，因为同样的平台，同样的核心三件套，同样的空间实用性，降价到5万多的起步价吸引力很足；至于捷达VA3，在全新的外观下其实不同的只有几个点——外观质感有进步，中控屏幕偏向于摆设，换成碟刹值得表扬，部分配置有升级。只是在最终价格公布之前，这些究竟是厚道还是“理应要有”，都还是未知数。

有时候，不能因为一款车卖得好，就独立出一个新的品牌。大众捷达之所以不掉价也不丢脸，那是源于大众的品牌力，甚至源于跟大众车型有着同样的脸谱，还真别说“辉腾跟帕萨特长一个样”，那就是人家的品牌标识，如果保时捷敢按照911的造型，出一款10万落地的超低端车型，你信不信马上就脱销？

尽管捷达承载了不少的情怀，但也是低端入门的代名词，就像我们开玩笑“我的破捷达还不照样XXXXXX”那样——究竟现在以“捷达”为命名的新品牌能占多少市场，得到多少人认可，还真不是略低的定价就可以决定的。最简单的例子，你看隔壁家斯柯达风生水起了吗？