看了几十上百款新车，就这款让我忍不住掏钱买！

大家好，我叫大周，是广州某互联网公司的后端开发人员，也就是传说中的“程序猿”。标准的90后，收入尚可，性别男，爱好女，单身（别笑！）。最近广州雷暴天气频繁，之前约了喜欢的女生去看电影，结果一场大雨把她给赶走了。尽管我高大帅气，但没车约会是一件麻烦事，比如想看《复联4》首映都要头疼交通的问题，半夜三更打车都难。

没错，我决定买车了，除了解决约会问题，更重要的还是解决平时出行的困难，而且过年过节回老家（梅州）都得舔着脸蹭朋友的车，麻烦。预算？20万内吧，原计划在广州拍个牌（4万左右），但谁的钱都不是大风刮来的，要下这决心还是有点难。此次听教授说有上海车展，还给了我免费的票，趁着去上海出差就随着教授去看新车了，平时工作也忙压根没时间跑遍各大4S店，这次车展倒是遂了我的愿望。

本人在教授的耳濡目染之下对车也有一定的了解，什么“VTEC is the best”、“Zoom Zoom”等等都已经了如指掌，这次10来万的预算也有大概的选择，比如新上市的“德原朗”朗逸、新福克斯、丰田雷凌双擎E+等等。对的，我只喜欢轿车，SUV在我看来太笨重了，设计感也不够。

第一次来到上海车展，感觉真是眼花缭乱，好在我目标明确，之前看过不少对新朗逸的评价，各方面表现都挺期待的，所以我直接就跑到了大众馆，奔向朗逸的怀抱。

貌似目的过于明显，导致展台的业务员对我那是相当的热情。我本来还想静悄悄地体验来着。朗逸的外观的确挺大气的，内饰质感也还不错，不过1.4T车型价格有点小贵，而且配置也不高，还得再考虑考虑。

接下来到了福特展台，新福克斯是挺对胃口的，外观更年轻运动，只不过空间相比朗逸的确又要小一些；1.5T动力很强，我其实并不排斥三缸机，但说来好笑，对于我这种技术党来说，不对称的东西总是觉得有点膈应！强迫症的烦恼啊...当然油耗听说也不算低。

雷凌双擎E+的油耗是真没问题了，加一次油够来回老家了，可实际算下来，20几万的价格有点感人。不过雷凌E+也让机智的我得到了启发，其实可以转变下思路，如果选择新能源车型的话就可以省下拍牌的钱，也不用再担心油价的问题，完美。

为此，我来到了前不久刚上市的吉利几何A展台，毕竟几何A可是自诩为“东半球最好的电动车” 。但经过短暂的接触后，发现几何A并不是我的菜，首先对“无脸”式的上格栅设计无感，内饰的塑料感略强，仪表盘也显得有点儿戏，离我的期望还是有点差距。如果说东半球最好的电动车都达不到我的期望，难道新能源这条路行不通了么？

好在山穷水复疑无路，柳暗花明又一村，在我已经不抱什么期望的时候，闲逛到了特斯拉展台附近，看到一款非常帅气的新车，顿时感到眼前一亮，那独特的设计立刻把我给吸引住了，不过这车不是特斯拉，而是特斯拉旁边广汽新能源展台的Aion S。

时尚动感的高颜值

Aion S看起来比特斯拉Model 3还要大，后来了解到尺寸也确实比model 3要大，并且有着非常独特设计的前脸。

虽然Aion S也采用表明纯电身份的封闭式上格栅设计，不过一条细长的镀铬饰条将左右带“泪眼”设计的LED前大灯相连，很协调，LED大灯的“目光”也很犀利。从这车的前脸、灯组、线条和装饰条的设计可以看出厂家费了不少心思，整体效果非常潮流动感，充满了未来感。

从侧面来看，Aion S的腰线贯穿了两个门把手，C柱较为修长且收于尾灯上方，让车尾看起来相当短小，流畅车身线条，结合运动的溜背设计和双色车身，还有微翘的小鸭尾和视觉效果出众的贯穿式尾灯，整体看来就一个字，帅，非常适合我这种颜值控。

充满未来感的座舱

有了令人心动的颜值，自然而然就很容易吸引我去了解它的内在。进入车内，里面的科技氛围已经让我彻底不再考虑朗逸或者福克斯这些“传统”的车型。

Aion S的内饰看起来很有质感，整车的实体按键很少，取而代之的是触控式的智能按钮，相连的双悬浮式大屏和贯穿式的空调出风口设计确实酷炫，再配合上双辐式平底方向盘，是不是很有开着飞船遨游在太空的感觉？

从细节之处可以看出Aion S的用心，一体式的运动型真皮座椅，与特斯拉车型有几分相似。门板扶手、座椅、中控台等区域毫不吝啬地采用了大量皮革和软质材料，缝线做工都相当细致，科技感和豪华感都很出众。可以想象得到，夜晚的它，车内的氛围一定科幻而不失浪漫，开这车约会的话肯定很赞。

值得一提的是，这车的空间也很大。现场了解到，Aion S的轴距为2750mm，已经是妥妥的B级轿车水准了，无论前排还是后排的乘坐空间都足够宽裕，翘个二郎腿也不是问题。后备厢空间也足够大，后排座椅还可以放倒，装载能力很可观。等过了两三年有了小孩也可以满足一家老小的出行，不用考虑换车的麻烦，想想都觉得有点小激动。

技术党最爱的高智能

作为一个移动互联时代的程序猿，自然对车的智能程度也所要求。

根据体验，在智能操作层面，Aion S配备了最新的腾讯车联系统，智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐这些功能都很完备，还有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能，无疑是我这种技术党的最爱，多媒体系统上越来越强大的联网应用大大方便了我们的用车生活。

这个天窗也是大有来头的，可以说是Aion S的一个黑科技，全行业首次应用的太阳能全景天窗。这个天窗上集成了太阳能发电板，车辆停在露天时，太阳能板能够实现对12V蓄电池充电，不用担心出长差后蓄电池亏电而无法启动电驱系统导致车辆罢工的情况；还能在炎炎夏日驱动空调系统对车内进行自动通风换气，让车厢不再成为桑拿房，确实贴心。

此外，Aion S也是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，集成高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，可以轻松应对拥堵及高速路况，日常行驶更安全惬意。

同级领先的续航能力

当然，对于电动车来说，续航当然是我最关心的一点，无论科技配置再高，一辆把你带出门却带不回家的车，你也不敢买对吧，长续航是消除纯电动车里程忧虑的最直接办法。Aion S的电池容量58.8kW·h，能量密度为170Wh/kg，我熟练地查阅了相近价位纯电车型的电池密度，Aion S是已经最高的了。

这也让Aion S在NEDC工况下续航里程达到了510公里，处于同级领先的水平，当然也比吉利几何A的表现更出色。这个续航对于我来说已经完全够用，除了可以在市区不受限制的通勤，就算跑回老家也足够有余了，而且在油价高涨的今天还能省不少用车成本。加上7.9S的百公里加速成绩，非常符合我对轿车加速性能的期待，确实令人蠢蠢欲动。

足够美丽的预售价

当然最终还是看价格，如果价格不美丽也是白搭，从预售价来看，补贴后14-16万的价格也非常接地气，比雷凌双擎E+补贴后19.06万的价格便宜很多，而且也是免牌照，相比朗逸这些“传统”车型来说不仅省了拍牌的钱，还可以省不少的油费，简直美滋滋。

其实这个车我之前网上有看过，也看到同事晒过预订订单，可惜之前没考虑纯电动，错失了良机。根据现场打听到的消息，虽然目前还是预售阶段，但短短一个多月的时间，Aion S的实付订单已经超过2.3万，意向订单近5万，可见大家对这款车有多期待，看来我也要抓紧时间了。

Aion S还有一个强有力的“杀手锏”，就是深度定制化服务，通过APP可以根据个人喜好订制爱车，私人订制不仅显得个性，也可以让人体验到尊贵的专属感，必须点赞。

有这么好的服务当然要充分利用，从APP可以看到，Aion S可以订制的内容还是很丰富的，有4个版本、多达11种车身颜色、3种轮毂、3套内饰和各种智能科技套装以供选择，还可以在前挡风玻璃或座椅上订制自己的个性签名，酷炫之余也更有专属感，非常符合我们这些追求个性的年轻人。

第二代GEP纯电平台打造

现在只剩下最后一个问题了，据说对于电动车来说平台很重要，现在的车企都很讲究这东西，为啥呢？

简单来说，平台这东西就代表了车型的出身。市面上有为数不少的纯电动车属于“油改电”的产品，即用燃油车的平台改造出纯电动车。这种在原先并没有为纯电技术预留空间的平台上产生的产品，一定存在着各种原生弊端，包括空间、操控性能等，甚至可能涉及到安全的问题，严重影响用户体验。

Aion S采用了第二代GEP纯电平台，在设计上专注制造纯电动车，可以有针对性地对车身进行优化设计，让新车各项性能指标达到更高的水准。无论与第一代产品相比，还是与市面上其它竞品相比，这个平台让Aion S具有长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制五大核心特点，因此非常值得期待。

经过教授的解答，关于Aion S的出身问题也搞清楚了。总体来看，无论是外观还是内饰，Aion S都表现出足够吸引的未来感。并且从空间、续航、价格、科技等层面来综合对比，目前国内纯电轿车市场中，Aion S的产品力也是最为突出，几乎没有对手；相比传统的轿车优势很明显，似乎没什么拒绝的理由。决定，就它了。