早在去年广州车展,全新一代雷凌双擎就已经亮相,相信感兴趣的朋友已经有所了解,不过遗憾的是那时并没有公开新车的内饰部分。而在本次上海车展期间,教授有幸参与了全新雷凌/雷凌双擎的静态品鉴,抢先为大家带来这篇静态解析。注:本文以雷凌双擎为主。
广汽丰田全新一代雷凌是基于TNGA架构下的GA-C平台打造,整体的设计风格采用了与美规版全新一代卡罗拉相同的设计方案,依然是熟悉的丰田Keenlook家族语言,硕大的进气格栅采用了蜂窝状造型,搭配上犀利的大灯,使其拥有了比现款车型更强的运动感。轴距仍为2700mm,与现款车型相同。
蓝色车为普通版雷凌
值得一提的是,全新一代雷凌和雷凌双擎在整体的造型上是完全相同的,并没有像现款车型作出明显的区分,只能通过车标、翼子板和车尾的标识来区分。
普通版雷凌和雷凌双擎均搭载有图中的16英寸双5辐轮毂,实拍车匹配的轮胎为普利司通绿歌伴EP150系列,尺寸为205/55 R16。
内饰的造型与海外版卡罗拉完全一致,中控台采用了层次感非常强的悬浮式设计,并且辅以大面积的软搪塑材质和缝线装饰,质感表现非常不错,不过整体来说还是比较偏向实用性。另外,全新一代双擎版取消了现款的那种混动专用挡把,改为了与普通版同款的直排机械挡把。
仪表盘的造型还中规中矩,小屏幕可显示的信息也足够丰富,但这个多媒体中控屏的样式就有些跟不上时代了,无论是屏幕边缘还是系统的UI设计都有一种后期自己改装的感觉。实拍车型估计为中配,而中国专属的12.1英寸中控大屏在预计只会在高配车型上出现出现。PS:图中绿色圈显示的1032km续航里程真香。
自动空调全部采用了便于操作的按键和旋钮,PM2.5过滤系统则是国内版本的专属配置。
电子手刹+自动驻车也一并加入,使得驾车便利性提升非常多,不过同样还不知道是不是全系标配。
中央的底盘只有轻微的凸起,基本可以忽略不计,后排出风口和双USB接口终于给配齐了,值得点赞。座椅的舒适性同样也不错,但位置比现款车型好像高了一些,教授猜测或许是因为多连杆后悬架侵占了一些空间造成的。
后备厢的布局经过了优化,空间没有被双擎的电池组影响到,同时也可以支持4/6拆分放倒了,不过放倒之后有一定的高度落差。
全新一代雷凌双擎依旧搭载的是1.8L自然吸气发动机+ECVT组成的混动系统,其具体的功率参数还不得而知,但教授估计与现款车型差别不大。普通版车型全部采用1.2L四缸涡轮增压发动机+CVT变速器,最大功率116马力(85kW),满足国六排放标准。而在TNGA平台下,全系车型的后悬架也从现款的扭力梁升级成了多连杆,乘坐舒适性及操控稳定性有望会更好,不过最终还是得看调校。
通过本次的静态体验,我们能看出全新一代雷凌无论在造型、设计还是空间上都不乏亮点,总的来说它依然还是一款均衡使用的家用轿车,但教授相信大家此时更期待的还是它的动态表现。在全新平台的加持下,雷凌的驾驶性又会有怎样的提升呢?待教授拿到试驾车之后,一定会在第一时间分享给大家。
教授官方雷凌群,第一时间了解试驾体验
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