5万的出租车百万公里无大修，为啥几十万的私家车毛病却这么多？

一般来说，越贵的车，质量也会相对更好。

但现实中却有个奇怪的反例：

很多廉价的出租车可以几十万公里无大修，

而几十万的私家车却总是毛病很多。

据报道，重庆某出租车公司有1.8万辆铃木SX4，

其中里程超过70万公里的有12000多辆，

超过100万公里的有2500余辆。

而这当中，98%的车辆发动机都没有大修过。

那这是否就说明，

廉价的出租车比贵的多的私家车质量更好呢？

其实并不能这样说，

今天范儿就给大家解释一下这其中的原因。

为什么廉价出租车，品质这么好？

昂贵的私家车，却这么金贵！

冷启动最伤车

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冷启动就是汽车在长时间停车后，

机油温度很低的时候发动汽车。

这时机油还没有达到工作温度，

不能对发动机内各零部件产生很好的润滑。

据统计，汽车发动机80%的磨损，

都发生在冷启动的时候。

发动机低温时的磨损量，

是正常工作温度时的6倍。

而出租车早出晚归，甚至歇人不歇车，

即便司机师傅吃饭、上厕所，

也不会超过半小时，机油并不会完全冷却。

所以出租车冷启动的次数非常少。

而私家车大多用于城市代步，

短距离行驶较多。

甚至冬天的时候，

发动机还没达到工作温度，

目的地就已经到了。

私家车这种冷启动频繁的短距离驾驶，

不但大大增加了发动机磨损，

还很容易形成积碳，

从而严重影响发动机寿命。

车子是用来开的

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出租车又廉价，跑的里程又多，毛病却很少，

价格贵的多的私家车，

里程跑的少，毛病却很多。

这是因为并不能完全用里程数的多少，

来衡量车子质量的衰减。

汽车天生的使命就是行驶，

所以汽车不怕用， 汽车怕的是老化。

出租车一年跑一二十万公里都很正常，

部分私家车可能终其一生也跑不了这么多。

所以那些跑了几十万上百万公里的出租车，

车龄其实都并不太长，

虽然干的活多，但车子其实还是壮年。

而跑了一二十万公里的私家车，

车龄可能比百万公里的出租车还大。

活虽然干的不多，但确实已经是老年人。

而老年人生病的概率总比壮年要大得多。

此外，汽车除了怕老化，更怕放着不开。

长时间停放的汽车，各种油液都会变质，

电瓶、各种橡胶件、电子元件都会老化。

车身也会锈蚀，甚至轮胎还会变形。

出租车是用来挣钱的，根本不会长时间停放。

而长时间停放的私家车却随处可见。

越简单越皮实

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出租车本身级别和价格都很低，

没有什么先进技术可言。

配置上大多数以丐版居多，

甚至有些出租公司还会定制丐中丐版。

这就造成出租车在技术和配置上，

基本没啥可坏的地方了。

发动机成熟到老掉牙，变速箱是手动的。

多媒体系统基本就是个收音机。

总之，简单到坏无可坏的地步，

是出租车百万公里无大修的一个重要原因。

相对于出租车的简单又简陋，

私家车上的新技术和配置是越来越多。

新技术的副产品就是质量不稳定，

早期的大众发动机烧机油，DSG变速箱故障等，

都是新技术不成熟造成的后果。

老司机能防患于未然

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车出不出问题，跟车有关，

跟开车的人更有关。

出租车司机作为最有经验的一批老司机，

开车、养车、用车都经验丰富。

开车上，

司机师傅们从油门到换挡，

从拉手刹到踩离合，

无论是时间还是力度那都是相当到位。

基本上总能让车保持在一个很好的行驶状态。

在养车用车上，

司机师傅们不但能给车最合适、贴心的保养，

也能及时发现小问题，把故障扼杀在萌芽中。

而广大的私家车主，

大多数还只是刚买到人生的第一辆车。

开车技术上和出租车司机没得比，

各种错误习惯和驾车操作，

很容易把车子摧残出内伤。

私家车主在养车和用车上，

也远没有老司机经验丰富。

尤其是一些女司机，对车的了解知之甚少。

不科学的养车、用车，自然会让车的故障更多。

心理预期不同

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一辆车使用中产生的问题到底算不算故障，

取决于用户对这辆车的心理预期。

比如，各处的异响、抖动、噪音变大等，

对几万块的出租车来说，

司机师傅可能根本不认为这是故障。

但如果消费者买的是一辆几十万的私家车，

这些问题想必就是很难接受的。

车主也一定会把它们当做故障处理。

所以，心理预期不同，对故障的认定就不同。

综上所述，并不是廉价的出租车，

反而比价格更贵的私家车质量好。

这和使用环境、车龄、汽车本身的技术、配置，

和开车习惯、心理预期等都有关系。

从出租车的例子我们也能看出，

汽车是开不坏的，而是放坏的。

只要按时保养，养成良好的驾驶习惯，

汽车随便开就好了。

车是用来开的，别侮辱了它的使命。

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