荣威i6PLUS试驾 除了够大，还是一台能“越野”的家轿！

一台优秀的家轿应该是什么样的？朗逸轩逸卡罗拉有自己的答案。上汽荣威也在找答案，经过两天的试驾，我发现荣威i6PLUS给出了一个甚至更好的答案。

好的家轿应该有更全面的路况适应能力

家轿走烂路我本来不抱有什么想法，但在大量碎石路面试驾荣威i6PLUS的时候，我发现这种弱抓地力的路况荣威i6PLUS转向依然有比较清晰的回馈感知。作为对比，同场的帝豪GL进入这种路况转向完全虚化，打方向之后全无感知。两台车走烂路的主观感知高下立判。

在应对烂路的能力上，荣威i6PLUS底盘能够很好的化解冲击，最终传回到方向盘上几乎没有任何动。而帝豪GL对于烂路冲击非常敏感，地面持续的不平细碎震动都会通过方向盘快速反馈到驾驶者手上，如果松开双手整个方面盘有高频度的抖动。

其实家轿走烂路很多都是类似帝豪GL的表现，甚至有些城市SUV也完全无法应对这种路况。但作为对比，荣威i6PLUS的烂路表现真的给了我很大的惊喜。

走城市的轿车需要“越野”能力吗？显然是不需要的，通过能力首先就不过关。但我们遇到的烂路绝对不仅仅有减速带和井盖，城乡结合部的这种类似碎石路面也并非罕见，要带着一家老小跋涉的家轿有这样的能力无疑是一个加分项。

好的家轿应该有靠谱的动力并足够省油

荣威i6PLUS这次改款最大的变化就是弃用了此前的1.0T三缸发动机，转而使用一台1.6L四缸阿特金森循环发动机，匹配CVT无级变速箱。

尽管我不止一次的说过，在新车阶段目前三缸发动机的抖动几乎是感知不出来的。但用户对于三缸机耐久度是疑虑暂时是无法打消的。这套新的四缸动力相比三缸而言首先打消了一个固有疑虑。作为荣威i6PLUS的主销车型，这非常重要。

诚然，1.6L的四缸机日常驾驶确实谈不上什么刺激感，需要紧急加速的时候，CVT的特性会快速的将转速拉高到2000rpm以上，但动力也并没有明显的加强，发动机噪音倒是上来了。淡定是这款1.6L车型最好的驾驶风格。如果对动力有比较高的要求，荣威也能提供。返程的时候我试驾了1.5T版本，这个时候加速超车信心十足，甚至还能小虐一下路面上的其他车。

驾驶途中还进行了一轮油耗测试，全程满载开空调，跑了大概81km，最终我们这台车做到了4L以下的油耗，其他车型大多也在5L/100km以内。我承认采用了非常省油的驾驶模式，上高速后几乎没有踩刹车，尽量维持在右道以70-90km/h的速度。但就算都刻意去省油，满载开空调其他自主品牌能做到这个油耗的几乎没有。

好的家轿应该有舒适的驾乘感受和静音能力

对于老的荣威i6，我比较介意的是这台车高速风噪控制不理想。这次改款官方特别提到在NVH上有做出针对性的设计改进。我回程在高速特意做了测试，这回大家放心，对于荣威i6PLUS的风噪表现不用担忧了，再也没有任何异常，就算上到120km/h，车内交谈也很轻松。而经过大车的时候，玻璃升起开打完全就是两个世界，基本能完全隔绝隆隆的发动机声音，环境隔音也做得很好。

舒适度方面，荣威i6的底盘是偏舒适的调校风格，高速应对一般的接缝基本直接就抹平了，大的减速带也能舒服的碾过。我有长时间乘坐后排的体验，这套座椅的舒适性是能媲美轩逸的。一家人坐在后排，荣威i6PLUS提供的宽式感觉在同级属于优秀水准。

对应当然也有些牺牲，就像我在赛道驾驶的时候所讲，这台车的总体侧倾控制一般，转向圈数偏多，攻弯能力偏弱。跑山攻弯非荣威i6PLUS的特长。

好的家轿应该足够亲民且足够实用

关于荣威i6PLUS的造型和内饰的变化这篇文章就不展开说，感兴趣的朋友可以看我们此前的静态实拍报道。

这次长途驾驶我们四人四包一箱装在尾箱是没有任何问题的，夹杂几个1.8米的大个子也完全不影响舒适。我的感觉是：荣威i6PLUS的前后排空间都非常大，尾箱的容积也够大，这方面不需要有任何的担忧。

这次使用也有一些不满意的地方，第一个就是储物方面前方的手机格不是特别大，翻起之后大屏手机放不进去，没有一个专用的好地方，只能侵占前方的两个杯架。再有再拍摄动态的时候发现荣威i6PLUS后排玻璃放到底之后还有约四分之一保留，这显然不讨好爱拍照的媒体同行。

最后，荣威i6PLUS上市公布的6.98万元的起售价，在同级车型里竞争力已经很强。而试驾的时候我还了解到五六月份期间上汽准备发30亿元的大红包，也即这台i6PLUS在原有2万元优惠的基础上还能再享受到5千元的优惠。为了让这款车达到一个全新的销量高度，上汽真的很给力了。

总体而言，荣威i6PLUS作为一次改款，从内到位的实力提升真的是实实在在的，附赠强大的烂路能力，目前来看基本达到了自主品牌同级标杆的水准。唯一的问题是因为荣威i6此前已经推出，这次改款的内外造型变动不大，视觉上给用户的冲击度不足，要让准车主认识到这台车内在的提升，荣威i6PLUS的后续传播也很重要。