动辄降6-9万！这些豪车是不是也要火了？

还记得去年的一个超现象级的车市现象吗？凯迪拉克继BBA之后，成为第四个在国内年销超过20万辆的豪华品牌（虽说BBA均过年销60万辆），稳坐到国内二线豪华品牌榜首。

要知道，上年是被人誉为车市寒冬的一年，凯迪拉克能在各大小品牌都出现销量萎缩的时候，化身为一条异军突起的蛟龙，在销量寒流中逆势而上，绝对不是一件容易的事。当然得归功于凯迪拉克旗下车型不错的产品布局，以及像ATS-L这种性价比超高、针对国内市场而设的爆款车型撑起销量，才能在众多品牌里面跑出，成为国内消费者的新欢。

随着19年开始步入中旬，市场随着各品牌的换代、改款车型悉数上新，相信豪华品牌又将迎来新的洗牌。据凯迪拉克继BBA后，跻身于国内市场20万年销量俱乐部的一员，这种现象级市场，在今年还会出现在其它为人熟知的豪华品牌身上吗？

 雷克萨斯：感觉努力一下还是可以的。

虽说雷克萨斯相对很多其它豪华品牌而言，从入市国内市场的时间上讲，已经是老前辈的级别。由于常年保持异于其它豪华品牌的超低送修率表现，加上品控极高的车型产出，雷克萨斯早已经是国内二线豪华品牌中，一个很有竞争力的角逐者。

在去年，雷克萨斯全年销量同比增长21%，全年销量超16万辆，在二线豪华品牌仅次于凯迪拉克的22.8万辆的年销量。不过与凯迪拉克有所不同的是，雷克萨斯的热销车型很多优惠力度没有凯迪拉克大，甚至是无优惠、加价卖车的。

且雷克萨斯作为全进口的汽车品牌，走量车型售价在同级别比较而言稍微偏高，加上产品多而布局小，而非凯迪拉克一样，可以让旗下每一台车型细化到每一个车型市场，因此可以走量的发力点偏小，因在先天上没有爆款车型的优势。

不过由于今年雷克萨斯增加了新车UX、豪华MPV LM等车型，以更加细化国内市场布局，相信会为雷克萨斯提供一个多路开花的机会。倘若能在年末等到豪华中型车IS的换代，相信雷车的销量肯定会再比上年同比再增长一些，也很有可能在今年成为第五个年销量超过20万辆的豪华品牌。

 捷豹路虎：品控是硬伤。

如果说上年二线豪华品牌的销量是有人欢喜有人愁，倘若欢的是凯迪拉克，那么愁的，肯定是捷豹路虎。

在年销量过十万的二线豪华品牌里面，去年捷豹路虎的销量可谓在车市寒冬中完全做到“随波逐流”，全年同比出现超20%的负增长，总销量11.48台，跌出了二线豪华品牌的第二。要知道，这个两个著名的英伦品牌，可是合二为一来算销量的，且产品数量和细分市场布局，都有路虎细分的SUV市场、捷豹细分的轿车市场进行共同分担，因而要比其他豪华品牌可供选择的车型方面要多，而落得上年负增长如此之高的市场表现，只能称得上为不尽人意。

深究到后市场因素分析的话，经销商的销售服务网，捷豹路虎旗下车型小问题频出，导致车型折旧率不太理想，也因此被人揶揄为“七折虎七折豹”，因此在品牌口碑的树立上面也经营得不是特别理想。

倘若捷豹路虎能深度优化一下产品品控，让其选择旗下车型的用户能拥有一个更好的用户体现，相信随着日后不断面世的产品换代和改款的优势，定能再次在国内收获一班忠实的消费者群体。

 沃尔沃：时间或将会让这个品牌成长起来 

虽然说沃尔沃上年全年13.06万辆的总销量还是和年销20万辆俱乐部有着一定距离，但以高于同类14.1%的同比涨幅，已经足够排在雷克萨斯之后，成为二线豪华品牌有力的角逐者之一。

沃尔沃品牌销量的不断攀升，除了归功于国产化后，车型指导价乃至终端售价都得到进一步下探（大部分热销车型都有6-9万优惠），消费者能买到物美价廉的车型外，比较优异的产品品控、极小几率发生故障的既率，也能省去国内消费者害怕出现的售后烦恼。

而今年沃尔沃XC40、S60、V60都将进行国产，旗下那些物美价廉的车型阵容将会得到进一步扩大，相信随着这些车型国产化的推进，沃尔沃又将迎来一些能走量的爆款车型诞生，那么销量也会保持去年增长的态势，蹭蹭往上长吧。

 英菲尼迪、讴歌：先把市场热起来再说 

众所周知，“两田一产”对应的高级品牌是雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，都是为了满足当时北美车市而诞生的产物。而相对于雷车在国内的站稳马步，英菲尼迪和讴歌在国内的屈屈不得志，相信对比起在北美市场稳健的销量，两位日系豪门都有种百般滋味在心头的感悟吧。

去年英菲尼迪全年销量近2.9万辆，而讴歌约0.94万辆，相对于雷克萨斯甚至进军到20万辆俱乐部的凯迪拉克而言，很是有很长的路要走。

由于英菲尼迪在因为车标的原因，前期被人戏谑为大奇瑞，即使旗下车型一直冠以不错的质量表现，在国内未曾真正火起来过；至于讴歌虽则也因为车标的原因，被误伤过为大长安，但最重要的是，由于刚进市国内的时候，没有对市场进行认真评估，也没有针对国内市场开发出一些适合国人喜好的车型，因此给人感觉不太重视国内市场，导致至今销量依然不温不火。

几乎除了更容易受港澳台、海外汽车风气影响的珠三角城市以及国内沿海地区，能看到英菲尼迪和讴歌的车有着一定保有量外；在国内其他地区，英菲尼迪和讴歌的能见度还算比较低，国内消费者对英菲尼迪和讴歌的认同感还不算特别高，因此在今后能否拿下北方和内陆市场，成为了英菲尼迪和讴歌开拓市场的关键。

当然，随着近来广本宣布会把更多资源放在广汽讴歌身上，英菲尼迪受和奔驰合作研发解除后销量下降的刺激，相信19年两者都会针对国内市场，重新审视市场计划的安排吧。假如日后两者还能针对国内消费者的喜好，推出一些能走量的中型车或中型SUV以迎合国内消费者的口味，相信英菲尼迪和讴歌还会比较有潜质得在近几年成为二线豪华品牌飞跃进步奖的生力军吧。

随着国内消费者不断在车市中呈现消费升级的转型，恰恰为豪华品牌市场提供了越来越多的机会，会有越来越多的二线豪华品牌抓住这个风口浪尖，像凯迪拉克一样实现销量腾飞吧，在市场消费升级的不断变化的今日，希望就这竞争激烈的车市中，能不断涌现一些受惠于我们消费者的车型吧。