为啥都说买这些车的人有品位？因为不仅有面还特别好看

一直以来，合资品牌都是自主品牌追赶的对象，在关键领域短时间内难以追赶的情况下，往往会在其他方向寻找突破口，例如性价比、设计等，尤其愿意在设计这方面下功夫，并且也能收获一定的成效。

某种程度上，林肯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌与BBA的关系，跟自主与合资是相似，BBA都是它们追赶的对象，同时也可以看出，像林肯、沃尔沃等，在设计层面其实也下了不少功夫，所以有时候它们的车型看起来真的不输BBA几分。

所以教授今天想单从设计层面来谈谈，BBA以外的豪华品牌的设计做得怎样？它们的差异化和竞争力在哪里、对比BBA有何赢面？

前一阵子试驾了林肯的新航海家，现在的林肯，可以说是为数不多的“专注于豪华”二字的一个品牌，要知道，在消费市场越来越年轻化的当下，越来越多的品牌都变得更运动、年轻，即便是奔驰，你看GLC虽然也有豪华的气息，但其中运动的气息也一点都不弱，这跟我们以往对于奔驰一贯的形象有点变化。

而林肯，如航海家，若跟GLC摆在一起，它会更突出那份庄重感和沉稳的气场，很明显就是一辆“老板车”，从GLC车上下来一个90后不会有太大违和感，而从航海家下来的，西装革履成熟稳重的BOSS才是更合适的。

回到设计的表现上，林肯的家族特征应该说是“复古”的，因为现在的林肯家族摈弃了上一代的飞翼式格栅，采用的是星辉式格栅，而星辉式格栅正式早期林肯的设计(虽然细节有所变化)，包括领航员、大陆，林肯的复古让它更专注于纯粹的美式的豪华，更专注于自身的优势，而没有跟风随波逐流。

（上代的飞翼式格栅设计语言）

很多自主品牌在追赶合资品牌过程中，出现过“参考、模仿”的情况，但林肯在追赶BBA的过程中，某个方面来讲，林肯反而是“被参考、被模仿”的，就譬如贯穿式尾灯，其最早是应用在林肯大陆上，如今是传承到家族全系，而且放眼市场，贯穿式尾灯已经成为时下非常时髦的设计，不管是平民车型还是天价车，从溯源的角度来看，这个话题离不开林肯。

教授觉得现在的沃尔沃最大的卖点有两个：安全性、设计。

关于安全性无需教授多言。关于设计，沃尔沃对设计的重视，可以完全体现在奖项上，2018年世界年度设计大奖、各国的“年度豪华SUV”、“最佳豪华SUV”等超过二十项，姑且不谈奖项，以XC60为例，把它跟BBA摆在一起，个人认为设计绝对要优于BBA的中型SUV。

而且从沃尔沃的官网上， 你可以看到沃尔沃设计师团队为自己设计的车型发声，足以看出其自信，而其他豪华品牌一般情况下会少有这样的做法，因为以前沃尔沃的设计其实并不是多大的卖点，直到2012年Thomas Ingenlath(托马斯 英格拉特)加盟沃尔沃之后，才把沃尔沃的设计带入另一个次元。

除了造型，跟德系的奔驰或者奥迪相比，内饰其实也一点都不赖，这主要因为内饰设计师有足够的实力，沃尔沃的内饰设计师Robin Page在进入沃尔沃之前曾经负责欧陆GT、飞驰、慕尚的内饰，所以沃尔沃的做法跟一部分自主品牌有异曲同工之妙，挖著名设计师从而把设计方面作为突破口。

凯迪拉克在销量上是仅次于BBA的品牌，跟林肯一样，它也是一个专注于豪华的品牌，但不同的在于，它表现得更加奔放、大气，林肯会让人产生一点距离感，而凯迪拉克更接地气。

以XT5做例子，最大的特色它经典的砖石切割车身，所呈现出来的大气和豪华，给人的视觉冲击力一点都不亚于Q5或者X3，粗壮的线条肌肉感和灯组设计，它不抽象，直接而自然，这很符合大部分消费者审美观，所以视觉体验式，凯迪拉克是不输的，所以凯迪拉克才能收获如此可观的销量成绩。

只不过从品牌规模已经品牌力来讲，凯迪拉克仍需要一些时间去耕耘，毕竟入华不到20年，可能颜值比不上沃尔沃，凯迪拉克的亮点更多是在于内饰用料对豪华的表达，这一方面凯迪拉克甚至要由于BBA，高档牛皮和大面积的Alcantara，只是触摸就已经有满足感，以用料取胜，这些其实跟自主品牌也有一些异曲同工之妙，以配置取胜。

讴歌在中国市场一直都混得不太好，不管是SUV还是轿车，销量上再豪华品牌的榜单中都是最惨淡的那几个之一，而教授觉得，设计绝对是造成这样的原因之一。

对于讴歌的设计，以此前测试过的RDX为例，谈这款车的设计，相信很多人都想不到怎么去表达，只能说“这车很讴歌”，RDX，乃至讴歌，在设计上传达出来的是：这就是讴歌、只有讴歌的车才会是这样的，你可以说它是打造其无可比拟的辨识度，这是优点。

但是我们聊讴歌的设计，只谈它表面呈现出来的东西是不够的，车身用神很多棱角锐利的线条谁都看得见，但问题是看不懂，这是为什么？因为更深层次、最根本的原因在于它的起源，它就是一个土生土长的美国品牌，旗下车型都在北美进行设计、开发和生产。

所以为什么有很多人看不懂讴歌的设计，这无关设计师团队、无关设计语言，因为讴歌一开始就是本田针对美国市场打造的豪华品牌，所以跟BBA相比，BBA是面向全球的，但讴歌是侧重于北美单一市场，有多适合普遍审美观其实可想而知了。

所以，从产品力上讲，RDX是好车，从设计上讲，RDX是更讨好美国消费者，但是对比起BBA，BBA更适应普世审美观，自然是更多人选择BBA。

其实我们看BBA的车型，跟看林肯、沃尔沃等豪华品牌的车型，有时候不管是视觉上还是情感上会产生一点差异，心理的对于BBA的认同感和共鸣感，会比沃尔沃等多一些，感觉凯迪拉克、沃尔沃等品牌的设计上差了一点东西，差了一点感觉，这是为什么呢？

教授觉得是在于传承和底蕴这方面，奔驰宝马奥迪要更深厚，原因在于我们的视觉体验并不是独立的，而是连着其他方面形成一个整体的，就像奔驰的AMG系列、宝马的M系列，它们已经历经了很多代车型，包括性能系列、赛事辉煌、变迁等、形成了浓厚的底蕴和文化，耳濡目染潜移默化当中，心里面对它们会有一份历史认知。

所以当我们看到BBA的车，其实不仅仅是看到孤立的车型，还有它的文化和底蕴。这方面，虽然林肯、凯迪拉克等都有其文化传承，但比起BBA，其发光点和发光度还不够，尤其在性能车领域，缺少一个像M、AMG、RS这样的性能光环，就像本田车迷看到思域，就像看到Type-R的影子。

结语：

总的来说BBA以外的品牌，各有各特色，有做得出色的，有做得欠缺的，其实不管如何，更适合普世的审美观，以及更丰富深厚的文化底蕴，才是更引人注目的设计。