【对比】荣威、吉利当家花旦同台竞技，谁更省油？谁更好开？

荣威i6与吉利帝豪GL是中国A+级轿车阵营里，非常具有代表性的两款车型，它们分别于2017年2月和2016年9月上市，上市之后也都取得了优秀的销量成绩，不少消费者都会纠结这两款车型。可以说，这两款车型的出现，代表着中国轿车有了更进一步的发展，即使是价格亲民的紧凑级轿车，也能带来不输合资车的品质感。

前不久，新款荣威i6上市（新车命名i6 PLUS），最大改变是用1.6L发动机取代之前的1.0T三缸发动机，与此同时我们也找来了一台1.8L动力的吉利帝豪GL进行对比，看看这两款车的动静态表现如何。

一款车是否能给人品质感，外观设计是最直接的体现，荣威i6 PLUS与吉利帝豪GL在这方面都做得不错，但是两车的设计风格却有着较大的不同。荣威i6 PLUS的设计更加精致时尚，大面积的中网配上许多横向的线条，让车头看上去更宽更平直，加上修长的车身造型以及简约的腰线，给人一种“大车”的感觉。而银色的镀铬格栅、保险杠的造型以及前后车灯的设计，又显得十分精致。

相比之下，帝豪GL的设计更加稳重一些，前脸设计简约，吉利标志性的“涟漪形”格栅辨识度很高，雾灯处如同进气口一般的设计，视觉效果很动感。帝豪GL的车身造型也比较紧凑，腰线深刻有力，车顶到车尾的设计平滑流畅，略带一点溜背的感觉，短促的车尾让整车看上去非常干练。

总的来说，两款车的外形设计均能给人不错的品质感，如果你追求车辆的高级感，那么荣威i6 PLUS更适合你；而如果你追求大气稳重，那么吉利帝豪GL会是你的菜。

说完了两款车的外观设计，再来说说两款车的动态表现。先从两款车的动力参数说起，从下表中可以看出，在发动机性能参数上，帝豪GL要更有优势，无论是最大功率还是最大扭矩均要高于荣威i6的1.6L发动机。

实际驾驶起来的话，帝豪GL给人感觉比较轻快，油门踏板初段的调校灵敏，在起步时有些“窜”，这会给人动力较强的感觉，但是中后段的加速表现就稍显平淡，动力落差有些大。起步灵敏也带了平顺性的问题，帝豪GL较难做到柔和地起步，有些“窜”的起步比较影响车内乘员的乘坐体验，这点还有优化提升的空间。

另外帝豪GL的6挡双离合变速箱的平顺性还有提升空间，低速在2-3挡之间切换时会出现顿挫，中高速下踩一脚刹车再加速时容易出现拖挡，比较影响驾驶体验。

相比之下，荣威i6 PLUS的表现更加均衡一些，油门调校更加线性，起步时不会有“窜”的感觉，驾驶起来更加好控制，在走走停停的城市里行驶，荣威i6 PLUS肯定要比帝豪GL开起来更舒服。

虽然荣威i6发动机的动力参数比帝豪GL低一些，但是中后段的动力表现基本感觉不到差距。值得称赞的是，i6 PLUS 装备的CVT变速箱表现十分平顺，这就让i6 PLUS在各个速段、各种驾驶动作下，都能维持平顺的动力输出，驾驶起来更加流畅。当然了，起步阶段的活跃程度，i6 PLUS是不及帝豪GL的。

其实，无论是荣威i6 PLUS还是帝豪GL，动力都只是日常够用的水平，相比动力的强弱，消费者更需要的是动力平顺和省心，从这个角度来看，荣威i6 PLUS的1.6L+CVT动力总成虽然并不亮眼，但是却更适合大多数人，因为它更好开。

除了动力和平顺性，一款车的油耗表现也是消费者非常重视的，我们还对两款车型的油耗进行了测试。在起点将满油状态的两款车平均油耗清零，空调统一22°，风量2格，然后从上海国际汽车城出发到苏州太湖服务区，路况以高速为主，总共81.4公里，最后在服务区重新加满油，计算实际百公里油耗。

最终，荣威i6 PLUS的1.6L车型小计里程录得82.7km，加油辆为4.11L，最终算得实测油耗为5.0L/100km。

而帝豪GL的1.8L车型小计里程录得82.6km，加量为5.53L，最终算得实际油耗为6.7L/100km。

可以看出，荣威i6 PLUS的这套1.6L+CVT的动力总成，在油耗经济性上表现还是足够出色的，这台1.6L发动机采用了阿特金森循环、博世新一代发动机管理系统以及航空级的全铝缸体，高燃效带来了低油耗。当然了，在车重方面i6 PLUS也是占了优势，1272kg的车重比帝豪GL的1340kg要轻了68kg。

相比之下，帝豪GL的1.8L发动机所用技术在节油方面优势并不大，虽然也用上铝合金缸体，但动力总成传动效率更低一些，因此在后续的用车成本上，荣威i6 PLUS要比帝豪GL更低。

一辆车是否好开，不光要看动力，也要看底盘，先天的结构与后天的调校，会让车辆的驾驶感受有着很大不同。荣威i6 PLUS 1.6L车型的底盘结构与帝豪GL相同，均采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，两车的悬挂调校也都是偏向舒适类型的，侧向支撑性基本一致。

不同之处在于，荣威i6采用了德国ZF萨克斯减震器，悬挂行程更长更软，而帝豪GL悬挂行程更短且偏硬。在碎石路这种有着连续颠簸的路面行驶时，i6对于路面振动的过滤要更好，车内的振感更弱，激烈驾驶时车身姿态也比较稳定，车轮的循迹性更强。

在统一测试场地的坑洼路段，帝豪GL的滤振效果会显得稍微生硬一些，车内的感受到的振感更加强烈，路感比荣威i6 PLUS更清晰一些，当然两者的差距并不会特别大。

另一个不同是转向的手感，这方面荣威i6 PLUS与帝豪GL则是各有千秋。荣威i6 PLUS的转向力度随转向角度的变化更加线性，方向盘的回中性也更强，在转向时的指向性上更加明确，并且手感更为“粘手”。

而帝豪GL的转向力度比较轻，这点相信会更受女性或者家用消费者的欢迎，即使是时速40km/h左右大角度打方向时，转向力度依然比较轻；不过从另一个方面而言，帝豪GL的指向性会较模糊，并不适合追求运动操控、喜欢开快车的消费者。

帝豪GL是一款实力强劲的车型，月度销量经常破万的成绩已经证明了这一点。在外观设计上，它的表现与荣威i6 PLUS平分秋色，均能给人不错的品质感。在驾驶方面，帝豪GL虽然没有明显短板，但是也没有特别亮眼之处，动力总成中规中矩，底盘调校也欠缺一些高级感，开起来如同“白开水”一般。在2016年，帝豪GL刚上市的时候，它可能是市面上行驶品质数一数二的A+级车，但是现在，比它更优秀的同级对手已经不在少数了。

相比吉利帝豪GL，荣威i6 PLUS在驾驶方面的综合表现更好，它的动力总成更加平顺好开，油耗表现也更加出色，在底盘方面，它的悬挂滤振也要优于帝豪GL，转向手感则更适合追求运动操控的消费者。一款不到10万元的轿车，我们没法要求它在动力驾驶方面做到面面俱到，但是在消费者比较重视的地方，比如好开和省油，荣威i6 PLUS都做到了。

在优惠方面，荣威i6也十分吸引人，前不久上汽推出了“30亿元”优惠政策，消费者以旧换新购买荣威i6 PLUS，可在最终成交价的基础上，额外补贴最高1.5万元现金。不错的实力加上给力的优惠，荣威i6 PLUS在整体的竞争力上，确实要更胜一筹。