盼了11年，这一次西安到高陵的“出行难”能解决吗？

交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。

德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用。

图片来源：西大街游民

城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分，对增强城市功能、统筹城乡发展、促进城乡共同繁荣具有十分重要的作用。

西安公共交通多年来的发展与市民的期待值相距甚远，尤其是西安公交系统，更是因为线路重复或缺少、发车间隔等问题屡屡遭到市民及媒体吐槽。

高陵区难以根治的“出行难”

公交问题比主城区更苦的是在西安以北的高陵区，因为不属于主城区，长期独立于西安公共交通一体化以外。然而高陵区大部分居民，尤其是马家湾地区的居民，因为工作问题长期往返与高陵区和西安市内。

他们来往市内的唯一公共交通方式，就是乘坐西高公交公司运行的315、316、318等线路，然而动则一个小时以上的等车时间，稀少的线路，破旧的营运车辆，恶劣的服务态度，让高陵人民的公共交通出行只能“碰运气”，一旦运气不佳，只能长期依靠遍布各主要路口的“黑车”才能出行。

2018年2月，高陵区政府通过增加车辆、缩短发车频率等手段缓解“坐车难”，并且正式开通了314路公交车，算是暂缓了泾渭地区的“出行难”。

但是，由于西高公司复杂的股权回购问题，以及难以根治的资金短缺、服务态度恶劣等因素，一条314路并不能彻底解决当地居民“出行难”的根本性问题。

甚至于今年2月份在一档问政节目中，时任高陵区交通局长因为公共交通问题和凸显出的黑车问题，被主持人质问到哑口无言的视频，登上了热搜，将高陵“出行难”暴露在全国人民面前。

事件发生后，高陵区连同西安交通局、西安公交总公司等单位共同研究非法营运治理和公交优化提升问题。

这一次，高陵人民的漫漫回家之路，能得到彻底解决吗？

西高公交公司依法破产

2019年5月6日上午，按照市政府领导批示要求，市交通局召开市区至高陵区公交保障协调会。高陵区政府，经开区管委会，市财政局，市住建局，市资源规划局，西安城投集团，市公交总公司分管负责同志和市运管处，市局城客处负责同志参加。会议由市交通局副局长李斌科同志主持。

因为西安民校小升初方案的公布，这次会议的新闻稿显得格外安静，但是在会议上，却宣布了一则高陵人民期待已久的大消息！

短短数百字的会议记录，提出的四条方案字字千金，每一条都戳中了现在高陵区“出行难”的核心问题，并且给出高陵人民渴求多年的解决方案。

自从公交六公司11年前南退，西安公交总公司便和当时的高陵县交通运输进行了亲密结合，2008年底成立的西安西高公交继承了六司主要黄金线路。谁曾想11年来，西高公交根本没有发挥当初成立民营公交公司增加活力、解决高陵“出行难”的作用，反而加剧了该地区的人车矛盾，为黑车提供庞大的市场空间。

11年后，这家骂声一片的公交公司终于走向尾声，数十万高陵人民“出行难”的问题也将得到“治标又治本”的解决方案。

今年4月底，西安市政府正式发布《西安市推进公共交通三个一千目标暨公交都市建设方案》，提出力争三年实现“三个一千”目标（公交车、出租车、地铁、自行车等公共交通日均客运量1000万人次，公交专用道长度1000公里，常规公交、通勤、定制线路等城市客运线路1000条）。

《方案》将年限放在2021年，我们担心西高公交公司破产清算的时间问题，从会议记录和《方案》中也可以看出西安市政府一举解决高陵公交问题的决心。

也许，最迟三年，数十万高陵人的漫漫回家之路将彻底畅通无阻！

来源：荣耀西安网

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