贾跃亭回国流言再起，造车梦僵而不死？

【引言】

贾跃亭再传回国消息。

时钟驳回2014年12月，乐视CEO贾跃亭发布微博，宣布乐视将开启SEE（Super Electronic Ecosystem）计划，视频起家的乐视势要打造最好的电动车，志在颠覆传统汽车行业。

投入得早，口号叫得响，以至于很长一段时间内，贾跃亭坐稳了科技跨界造车的第一把“交椅”。

但是，谁也没想到，堕入汽车迷途的贾跃亭，被这一传统庞大的产业吸干了精力、资金，乃至最终上瘾、逼近后路。贾跃亭构建的汽车梦，在没有颠覆任何人的情况下，自己先被窒息了。

正文：

2018年我国新能源乘用车销量101.9万辆，同比增加95.1%。2014年，全国销量仅为5.85万辆。巨大市场空间，给予了行业市值想象力，其中也增加了他们的容错率，以至于跨界造车者趋之若鹜。

时代的大潮总会裹挟更多人，让他们相遇。大洋彼岸的贾跃亭，是不是发布微博更新着造车的近况，就像一位被逼退位的老国王，不断擦拭自己皇冠上的灰尘，以期引来资助其复位的金主。

优质标的的稀缺性，接盘者的故事每每上演。

九城接盘的阳谋

2019年3月25日，Faraday Future跟第九城市双方公开宣布合作信息： Faraday Future跟第九城市达成合作协议，成立合资公司。九城将向合资公司分三次注资最高达6亿美元，FF将向合资公司注入中国相关生产基地的资产使用权，并将对合资公司授予Faraday Future全新品牌车型V9。

这是贾跃亭信用破产后第2个合作者。在与恒大分手之后，FF陷入了持续的资金荒与裁员困境。3月14日，FF甚至决定卖掉北拉斯维加斯近5463亩优质土地，以换取近4000万美元供日常运营。

九城的入场，可谓是雪中送炭，一下子激活了FF沉寂已久的融资窘迫。好消息紧接不断，4月30日FF披露，其获得了2.25亿美元（约合人民币15.16亿）的新一轮融资。其中包含1.5亿美元的供应商信托。也就是说，只有7500万美元归FF。

5月6日，九城股东大会投票通过增资等提案，进一步推动其与贾跃亭旗下FF的合作案。随即第九城市盘前涨6%。至此，双方合作的“阳谋”逐渐浮水面，就像两个赌徒开始了“明牌”对赌。

一个需要资金来推动量产，一个需要美好的转型故事。

图片来源：无冕财经

2008年，一笔4000万美元的可转换债务融资，将特斯拉从破产边缘拉回。对于贾跃亭而言，同样的处境，一笔7500万美元的融资也许撑得起FF91的量产。后续九城的6亿美元，甚至可以幻想重回中国、修复一地鸡毛的信用。

九城也不是一个强手，当下市值仅为6100万美元。作为没落的游戏巨头，其持续的亏损甚至面临着退市的窘境。跨界投资固然可以转移投资者的目光，织起短暂的梦想。但是，以自身的信用背书，且受限于造车经验的空白，九城还无法讲述打动更多投资机构、换取更多资金的转型故事。

当两位曾经辉煌的中年男人相聚时，迎来的不一定是触底反弹，还有可能是共同毁灭。

许老板和贾先生

许老板和贾先生的故事，升温得快，分离得也快。

2017年11月30日，恒大集团许家印重金驰援贾跃亭，双方成立合资公司，恒大集团出资20亿美元占股45%,贾跃亭以FF公司作价占股33%。

恒大帮助FF拿下了广州的工业用地，顺利让FF汉福德工厂开工，FF91预量产车也顺利下线，FF汉福德工厂完成了量产前的筹备工作。

控制权一直都被贾跃亭试做手中有力的权杖，对于FF也不例外。当合资公司准备在汽车领域大展拳脚之时，控制权之争总是划破天际的一把隐性匕首。

2019年6月到10月，许老板和贾先生难得收获了4个月的蜜月期，后续双方因为FF实权以及资金问题申请仲裁、对薄公堂，最终虽然FF脱离了恒大实际掌控，但是贾跃亭仍需在5年之后，回购恒大持有的32%的股权。

恒大造车是认真的。2018年初，恒大提出要积极拓展高科技产业，将在未来十年投入1000亿元。在与FF切割之后，国能新能源很快被恒大收入囊中。有消息人士告诉笔者，恒大汽车的造型设计已经开始规划，后续落地工作也在推进之中。

在笔者看来，作拥资金、资源的恒大应该是FF最契合的合作伙伴，两者也呈现出相当的互补关系。贾跃亭对于资金的渴求，是众所周知的。另一方面，恒大的资源完全可以运作FF回国量产、销往中美两国市场的愿景。

对于恒大来讲，脱虚向实的政策导向需要庞大的资金承载标的，汽车行业的资金池容量足以媲美房地产业。投资火热的纯电动汽车，是满足溢价与未来发展潜力的重要策略。

最为重要的是，大湾区的建设离不开优质企业的拉动，以FF91的定位及售价，已然超出当地车企的顶点。因此，许老板或许更加期望FF91在中国的落地。

FF还有多少底牌？

据FF微信公众发布的消息，FF与其独立估值顾问Houlihan Lokey合作并确定了FF的技术价值最高达12.5亿美元，其中包括知识产权的总体价值。这是贾跃亭所依仗的融资基础。

回到产品本身，在FF91诞生之初，理想智造创始人李想就认为这是一辆面向未来的车辆。其整体设计形态融合了SUV与MPV的要点，大致可以归纳于轿跑SUV的范畴。这也正是，每届车展传统车企、乃至造车新势力所发布概念车的方向。

贾跃亭最新的微博消息，发布了FF91不断学习进化迭代的功能，但也仅限于实验室测试。加上从不曾正式发布的内饰设计，FF91只会零星地发布出一点微弱的火苗。

一盘色香味俱全的佳肴，也经不住冷却以后美味的流失。越是超前的想法，越是需要更多的人力、资金去实现。但是，FF91也经不住现实的变故，在预量产、量产之间不断徘徊。

按照FF与九城的公告协议，FF91的中国特供版车型V9预计要在2020年内量产下线、开展预订销售活动。届时，国内的后起之秀在汲取了市场、资金的养分之后，两者或许没有重合的市场，或者根本就没有对决的机会。

写在最后

《本草纲目·马陆》中记载了，马陆这种虫子被切断致死后仍然蠕动的现象。后续被引申为“百足之虫，死而不僵”。稍微调整一下次序，用僵而不死来形容现在的贾跃亭和他的法拉第未来，应该并不为过。

也许他所坚守的造车梦想，正如让人上瘾、无法割舍的毒药，而在死后却化作无字碑供后来人评说。