炒得火热的国产新车销量曝光，最高月销2000，最低0…

前几天才做了一期国内传统车企一季度的营收及销量情况，不出所料大部分传统车企销量都呈下滑状态，甚至一些表现较差的的车企一个季度的销量才勉强达到3万辆。传统燃油车的日子不好过，那么一直备受争议的新造车销量如何？看完不要太吃惊。（注：数据来源于机动车交强险，部分与车企有所出入）

新造车之中蔚来绝对可以排在第一梯队，不仅因为它话题多，而且它是最早实现交付的那批选手之一。PPT造车谁都会，但能够量产的有几个，交付给用户体验的又有几个。不能说蔚来是成功的电动车企业，但起码它正在朝成功的路上迈步前进，能不能成功就要看产品的质量了。

据机动车交强险的数据，蔚来ES8一季度的交付量为4010辆，但蔚来官方的数据只有3989辆（2018年还未来得及上牌？）。截止2019年4月1日，蔚来ES8已经累计交付了15337辆，目前排名新造车势力第一。

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蔚来ES8补贴后的售价：40.75-41.55万 ，如此高昂的价格依旧有这么多人选择，为什么？蔚来一直标榜自己为中国的特斯拉，设计超前、用料豪华、性能等这些都是ES8的主要卖点，一辆百公里加速4.3秒的SUV谁体验过？虽然它的NEDC续航里程只有355公里，但不同于传统燃油车智能化的体验，以及蔚来以顾客为核心的服务态度是传统燃油车体验不到的。

电动车的中控都有一块大屏

由于电动车续航里程的限制，电动车车企也只有以加速时间、更高的配置、智能化等区别于传统燃油车为卖点才能赢得销量，所以你会发现大部分的新造车势力车型都有着相似之处。

排名第二的是威马EX5，第一季度交付总量为3869辆，不过官方数据为4085辆，有点小差距。不管怎么说，威马和蔚来一样走向了量产交付阶段，快速量产交付有助于抢占市场，同时也能积累用户口碑。

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威马EX5比蔚来ES8更容易接近老百姓的生活，NEDC续航里程也比ES8有优势，有300/400/460三种选择。它补贴后的售价也才13万起步，顶配补贴后不过24万，与普通紧凑型家用车的价格一致。前排、后排空间还算充裕，加上SUV的优势，威马EX5无疑抓住了国人的购车心理。同时威马EX5比较突出的地方是安全性能，驾驶辅助等级达到了L2级，具备主动刹车功能，这也是这个价位很多燃油车没有的。

排名第三的是小鹏G3，第一季度交付总量为1228辆。小鹏汽车的交付进度有点慢，几乎是2019年才开始交付的，我们都知道电动车企业都面临着一场生死局，只有快速占领市场才能多一丝保命的筹码。小鹏汽车慢吞吞的动作着实让人捏一把汗，不过换个角度想，慢工出细活，越是趋于完美的汽车推向市场，就越能令消费者满意。

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小鹏G3是好的作品吗?351(365)公里这样的NEDC续航里程竞争力并不大，它最好的使用场景是城市之间代步，或者家庭里的第二辆车。前一段时间教授刚试完它不久，首先外观那抹艳红确实赏心悦目，中控大屏、无物理按键比一般的燃油车更加凸显科技感。同时它开起来也没有燃油车顿挫、拖曳的感觉，有着电车专属的舒适感。开惯了燃油车之后，小鹏G3能够给你新鲜感。

第四名是合众汽车，第一季度交付量1170辆。这个名字听起来有点陌生，它旗下的电动车型哪吒N01大家是否熟悉一点。虽然合众有很多概念车，合众U、哪吒N03、合众E-TAKE等，外观很酷炫，没量产说到底还是噱头。

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图为合众U，该车比哪吒N01更讨喜

哪吒N01的售价为6.68-7.68万，NEDC续航里程为301Km。电动车目前来说有三个路线，第一高端，像蔚来这些，第二家用，像小鹏威马这些，第三就是共享电动车了。前面两种方向需要高颜值，无论是外观还是内饰上要要突出，可惜哪吒N01并不具备这样的条件，所以它就只能走低端的共享车行列了。

电咖·EV10的外观还没有众泰E200好看

第五名为电咖，第一季度交付量为565辆，目前电咖只有一种车型-电咖·EV10，它的NEDC续航里程只有255Km，作为一辆微型车来讲，电咖·EV10对于普通消费者没一点吸引力。它的指导价达到了11.59-12.39万，补贴后6.68万起，这个价格还不如选择奇瑞小蚂蚁、众泰E200、欧拉R1性价比更高。

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后几名和电咖几乎一个模样，这里就不多说了，挑一个有代表的车型结尾吧。中国首款量产电动超跑不知道大家还有没有印象，它就是前途K50。2019年一季度它的交付量也达到了44台，看起来有点少，要知道它补贴后的售价达到了68.68万，这样的价格已经可以差不多可以买到一台保时捷718了。教授以为买前途K50的小伙伴一定是为了追求极速，它的百公里加速时间仅为4.6秒，同时它那夸张的超跑造型也让人眼前一亮。虽然K50的销量并不好，但教授认为其勇气还是值得鼓励的，况且它的性能并不差，只是跑车真的太不接地气了，还是看前途真正走量的车型K25有什么表现吧。

教授有话说：目前新造车有交付能力的就只有这几家，还有几百上千家新造车在纸上谈兵中，可以预见的是新能源政策补贴会越来越少，也就是说越晚出现的车型竞争力越小。而已经交付的新造车企业则可以慢慢积累口碑，以便接下来推出更高续航里程的车型。消费者为什么喜欢买合资车，还不是因为合资车存在时间久，经过了市场的考验，新造车想要得到认可，未来还需努力呀。

每一个历史悠久，实力雄厚的车企都是一步步从弱小走向强大的，谁敢断言新造车势力未来不会成为巨头？有特斯拉这样的样板在，很多人都没有这样的底气否认吧。不过前提是把产能提上去，有足够好的市场反响再来谈下一步吧。这些新造车交付量加起来都不够一万，一个能打的都没有，想挑战传统燃油车的地位还是太难了。