全球销量最高的10款“省油”车，4款都是国货！

在传统燃油车市场销量持续下降的大环境下，全球新能源汽车的增速让人吃惊。据EV Sales统计，2019年3月，全球新能源乘用车(包括纯电动+插电式混合动力车型，下同）销量为22.4万辆，同比增长已经高达53%。

2019年1-3月新能源汽车累计销售数据达49.6万辆，相比去年同期的增长也达到58%！

 先来看看3月份全球新能源车销量前十名 

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首先从单一车型来看，2019年3月全球最畅销的车型无疑就是特斯拉Model 3，销量达到3.3万辆，作为一款售价约在4.29-4.99万美元的纯电车型，它在任何一个国家里都属于高价车型的类别，但超高的销量说明了其产品力确实很突出！

北汽EU系列以销量1.3万辆的销量位列第二，比亚迪元EV则位列第三。另外需要我们多关注的是，3月全球销量榜单前十的榜单中，有多款中国品牌车型上榜！

 今年1-3月份的全球累计销量排名 

根据统计，1-3月的累计销量排名方面。特斯拉Model 3销量突破5万辆，以明显的优势抛离第二名的比亚迪元EV。而这次有6款中国品牌车型上榜，可见中国的新能源车型已经成为新能源市场中不可或缺的势力！

 接着再来总结1-3月份的全球新能源车企销量排行 

比亚迪以8499辆的优势战胜了特斯拉，获得1-3月份销量头名的位置，但定位高端的特斯拉也收获63000辆的好成绩，含金量极高。上汽、北汽新能源、宝马、日产、吉利等车企的新能源车销量均突破两万辆。

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可见在新能源汽车领域中是，中国汽车市场与中国新能源车企的产品占有的位置是相当重要的，但这到底是国内新能源车的自娱自乐还是靠实在的产品实力打拼回来的呢？

在销量榜单中的外资车型中，特斯拉Model 3占有举足轻重的地位，而Model 3的包含了特斯拉最新的技术。在车身续航上，它的长续航后驱版车型工信部纯电续航里程达到664km，这样的续航能力已经把纯电汽车推至一个新的高度！

并且它搭载一个75 kWh的电池组，采用了21700电芯，其电池能量密度是目前市面上最高的300W·h/kg，新款的高功率电池组让它的电池容量更大、续航更高，同时重量也更显轻盈。按照车型配置的不同，它的百公里加速时间在5.6秒至3.4秒之间！

Model 3同时支持V3超级充电

图片来自汽车之家

Model 3支持的特斯拉最新的第三代超级充电桩技术 V3 Supercharging，这使它能够支持250kW超大功率充电桩（目前这类充电桩国内基本没有，但北美和欧洲地区正在推广中），充电5分钟即可提供120公里的续航里程，“充电5分钟、开车两小时”这种说法已经有所体现！

所以Model 3比起国内的新能源车在续航能力、充电效率、动力性能等维度上都有优势，而中国品牌车型仍在其后穷追不舍。

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而销量与口碑一直不错的日产聆风在2019年推出了升级版的聆风Plus车型，它搭载了全新的62千瓦时电池组，并且拥有214马力，续航里程达到570公里（日本JC08标准，WLTC标准下为458公里）。

在插混领域中，三菱欧蓝德PHEV搭载了2.4L阿特金森循环发动机，最大功率为128马力，峰值扭矩为199牛米。欧蓝德PHEV前电机的最大功率为82马力，峰值扭矩为137牛米。后电机的最大功率为95马力，峰值扭矩为195牛米，并且采用四轮驱动方式。电池容量13.8千瓦时，纯电续航里程为65公里！

综合这三款车型的表现，可见特斯拉Model 3的科技水平最高，它相比咱们的自主新能源车优势更加明显，但日产聆风Plus和三菱欧蓝德PHEV这两款车型比起咱们的自主车型已无明显优势，更多的是在同一水准线上！

经过数年政策对新能源车的扶持，国产新能源车经过数次迭代，产品力有明显上升，那么它们在国际上的竞争力几何？

教授认为，经过技术迭代后的国产新能源车在产品力上已经符合国际主流水平。在纯电车型领域北汽新能源EU5 R500、比亚迪秦pro EV、比亚迪唐 EV、荣威Ei5、传祺GE3 530等等车型的产品力并不会和日产聆风Plus有明显差距！

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就拿北汽新能源EU5 R500来举个例子，它的高配车型拥有460km的工信部续航里程，并且拥有160千瓦的最大功率，峰值扭矩表现也表现不错，达到300牛米，并且搭配单速变速箱，全力加速7.8秒即可破百！并且采用快速充电桩，30分钟即可把电量从30%充至80%，实用性已经表现不错。

并且EU5在今年将推出名为R600的改款车型，新车的最大续航里程有望达到接近600km的水平。它的对手车型比亚迪秦pro EV也将在年内推出名为EV600的改款车型，届时续航能力有望更进一步！

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在插电式混合动力汽车领域，不得不留意比亚迪唐DM，它采用2.0T发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合，发动机输出205马力、峰值扭矩达到320牛米/1750-4500转，发动机的扭矩输出已然不错。

而在电动技术方面唐DM较上一代车型进步明显，它前后轴各配置一个永磁同步电机，并且运用电动四驱布局，后轴电机功率比前轴的更强，达到180kW、最大扭矩达到380Nm，理论上整套动力系统的最大扭矩能达到950牛米，所以加速能力相当不错，全力加速时它起步完全依靠电动机驱动，而在后来的加速过程中发动机也参与动力输出，并且能在4.5S左右完成破百！

这样的性能表现其实区别于三菱欧蓝德PHEV、现代索纳塔PHEV等只以节油为取向的插混车型，比亚迪唐DM的动力性能显然相当具有优势！

其实通过比较，教授发现如今能拿得出国际台面的自主新能源车还真的不少！像国内一线新能源品牌推出的最新车型产品力都不差，这主要体现在续航能力、充电效率两个维度上！其实这是得益于国内政策的倾斜，还有国内多个一线城市消费者对新能源车的需求，国内新能源车的高速发展正是吃了一波政策与消费者的红利！或许国外的消费者也热切期

望能买到像比亚迪唐DM这样的产品，但却苦于没有途径。

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