省到家了！不插电随便开，这些巨好用的B级车也只要5个油！

面对当下冰川融化、气候变暖等环境问题，节能减排已是势在必行。对车企而言，发展新能源，逐步走向纯电动化则是未来汽车的发展方向。

由燃油走向纯电必然有个过程，虽然现在市面上新能源车层出不穷，但普遍都有续航里程、充电难、难充电等焦虑性问题。因此，圈内圈外的许多人士都认为油电混合与提高热效率降低排量是当前燃油走向纯电动化过渡阶段最好的解决方案。

不过对于油电混合，众多用户也是各执己见，有人说它是节能减排、省油的课代表，也有人说它的价格比普通燃油车普遍偏高，属于非新能源车，不能上绿牌也不享受国家政策，不值得购买。而多花点钱买辆油电混动车型到底划不划算，则成了众多持币待购用户的纠结点。

顾名思义，油电混合即是拥有燃油和电能动力源，在日常的使用过程中，可实现单独或者联合性工作给予车辆运行提供足够必要的动力。目前市面上的油电混合动力车型，普遍都是以电机和发动机作为给车辆工作提供动力的混合动力系统。

若是单从结构上分析，可能很多人会认为油电混合动力不过就比传统燃油车多电动机和电池，不见得有什么技术含量。但事实可并非如此 这里边的技术含量还是很高的，电池制造、电机与发动机的配合调校等等都是技术要点所在，要不然它也不会比普通的燃油车白白贵多好几万块钱。

稍微对油电混合有所了解的用户应该都知道这套动力系统的最大优势就在于它的燃油经济性和动力性能。而大多数用户之所以在购车时会选择油电混合动力电车，很大程度上也是因为看中它的节油性和动力性。

说到它节油性，可能会很多人不相信，但事实就是如此。当然，或许有人会说空口说白话谁都会，既然事实就要有依据，那好，我们就摆证据看数据。

通过数据，其实可发现同款车型，油电版和燃油版车型在油耗上普遍都会少个2-3升。而且与传统的燃油车相比，油电混合是属于那种堵车情况越严重油耗就会越低的车型，开得越多成本回收得也就越快。

要说个中缘由其实很简单，油电混合车型在启动和低速行驶时都只有电动机在工作给车辆提供动力，发动机处于待命状态。

油电混合车除了燃油经济性出众以外，动力相比传统燃油车也不显逊色，尤其是起步加速非常有劲。

在实际的体验过程中，由于电动机线性动力和大扭矩输出，油电混合给人的加速感确实刺激些，而通过大数据其实也可以发现，油电车的动力性能表现确实很优秀。

话又说回来，在很多人眼里，市面上油电混合车的结构组成都是发动机+电动机+电池而已，其实不然，不同的油电系统结构与工作原理还是有所差别的，就比说当前最热门的三种混合动力系统！

1. 丰田THS-II混合动力系统

众所周知，丰田作为混动领域中的”尖子生“，是最早投入油电混合研发领域并且将其普及化的车企。在1977年它展示了全世界首台油电混动原型车--Sport 800 GT hybrid，而在20年以后即1997年，油电混动车型的鼻祖普锐斯正式进行量产投入市场。

近些年伴随着两代丰田THS-II混动技术的升级和发展，如今在全球的消费者心里可谓是形成了根深蒂固的混动帝印象，以至于现在很多消费者只要谈到丰田混动，都会给予非常高的评价，而”世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它混动“这句话便是最好的佐证。

丰田THS-II混动系统的结构相对简单，主要是由阿特金森循环发动机、永磁同步电机、镍氢电池、控制单元PCU组成。在实际工作情况下，系统会根据检测的工况主动控制混动系统的驱动方式，有机选择纯电或者油电混合驱动模式，实现油与电两者的完美混合。

THS-II这套油电混动系统中E-CVT变速箱中的行星齿轮是省油的关键，怎么说呢？系统通过收集到各方面反馈的实际信息，计算出发动机目标转速等信息，系统再通过对发动机进行调速，让发动机在任何情况下都尽量保持在较为经济的工作区间，进而达到高效省油的目的。

目前丰田这套THS-II油电混动系统除了在中型车凯美瑞身上得以应用外，雷凌与卡罗拉等低端家用车也得到了普及。到目前为止，它们依然是10-15万合资紧凑型轿车当中为数不多的油电混动车型。

2. 本田i-MMD混合动力系统

本田混动系统出名比较晚，在油电混动领域算是技术新锐，但本田在这方面的底蕴其实并不弱。在1995年丰田发布油电混合概念车的4年后，搭载IMA混动系统的Honda Insight车型诞生并开始销售，只不过销量与关注度都远不如丰田。

不过按照本田以往的调性，总是能给用户带来惊喜，由它所研发制造的i-MMD混动技术起步虽晚，但经历多代的升级与发展，作为技术新锐的它还是打开了市场，尤其是十代混动雅阁的诞生，出色的性价比让其拥有非常不错的市场知名度。

虽然都是混动，但本田的架构比丰田要更简单些，整套系统由2.0L阿特金森循环发动机、电动机、电池、离合器组成。运行方面主要是以电动机为主，发电和驱动电动机的逻辑比丰田更为简单（简化了变速箱），匹配两台电机，一台负责发电，一台负责驱动。

相比THS-II混动系统，本田i-MMD混动系统发动机在纯电状态下只充当充电的角色而不参与动力输出，而高速巡航，发动机转速达到了最佳的工作区间与离合器就会自动结合并断开与电动机的链接，由发动机直接驱动车轮运动。目前这套技术在本田系列车型中的应用还不是很广泛，在国内市场主要也就是思铂睿、雅阁这几款中型车。

3. 别克voletc混合动力系统

通用的混动系统跟丰田THS在原理上基本相同，都是通过行星齿轮组来整合发动机和电机的动力。但跟丰田不同的是，通用这套混动系统比丰田THS-II多了组行星齿轮组，也正因为如此，它能在更多种不同工况下实现经济、高效的节油性。

结构方面别克 voletc混合动力系统由1.8L 发动机、双电机、两组行星齿轮以及 3 个离合器组成，从结构上分析，通用这套混动系统可以说是目前市面上最为复杂的混动系统。

但在工作模式上它更丰富些，共有5种，分别是两种纯电驱动模式以及三种混动模式，基本能覆盖到当下车辆运行所能涉及的所有不同运行工况。

目前这套混动系统主要是在中型车上应用得比较多，像君越、迈锐宝 XL、君威等混动版车型均是搭载此系统，但普遍车型的售价都要比燃油版车型高，而且君威混动版车型由于价格高等原因，销售量表现不佳，现在已经停产，在市面上可以说完全没有它的影子存在。

正如开头所言，车企发展新能源，逐步走向纯电动化已是必然趋势，但在由传统往纯电动化过渡的这个阶段时间里，推行油电混合车以及提高燃烧效率降低排量无疑是解决此问题的最好方案。

它虽不属于新能源车，但它解决了当前纯电动新能源车续航里程焦虑、插电混动充电困难等多种问题，也为传统燃油车过渡到纯电动车领域提供了必要的缓冲时间，这就是它的魅力所在。

至于说此类车型到底值不值得买，个人认为这还是相对比较主观的。但无可否认的是不论是品质还是燃油经济性，同款车型，油电版肯定比燃油版有优势，毕竟老话都说了嘛，一分钱一分货。