全新瑞虎8试驾：卖得很好还一年换代这谁顶得住？

全新一代瑞虎8去年初上市，之后销量基本能稳定在万辆出头的水平，在竞争激烈的SUV市场这是一个非常出色的成绩。然而奇瑞不满足，只过了一年全新瑞虎8就来了。照理一年时间这只能是一次小改款，然而全新瑞虎8外形内饰和动力系统全变了，变化之大确实堪比全新换代。那一年就换代的瑞虎8究竟进化了什么能力呢？

看得见的提升有哪些？

全新瑞虎8的外形设计相对而言变化是最小的，主要是换了一种前脸风格，老款是点阵式设计的，一片黑。全新瑞虎8的设计变成了短饰条排列设计，而且加大了镀铬，看起来更加亮眼。

日间行车灯也换了个设计思维，改为在车头下方各四颗灯组。总体设计变化的核心逻辑就是变得更亮眼更有吸引力。

全新瑞虎8的车身的长宽高数据并没有变化，依然是长4700mm、轴距2710mm，所以整个侧面的线条基本沿用了老款。

车尾变化也不算大，但因为换了全新的1.6T发动机，此前伪装的双出排气管现在变成了如假包换的真双出排气，底气更足了。

前宝马设计师把内饰全换了

瑞虎8卖得好最大的原因是够大，够实用，够便宜。但其实内饰设计在一众自主品牌里都很不起眼，但奇瑞请来了前宝马设计师，是要出成绩的。他把全新瑞虎8的内饰设计全改了，不得不感叹设计师的功底，我第一眼看到不由得感叹：真香！

全新瑞虎8有两个液晶屏，加上空调面板上的触控屏算三个，规格绝对是同级最高了。整个中控的银色饰板巧妙融合空调出风口，看起来很清爽。好看与否主要看对比，看完这个内饰再去对比老款，从视觉效果来说真的提升很大。

好看之外还更高级精致了。传统的换档杆被更加高级的电子挡杆替代，旁边是一个绒布覆盖的无线充电装置，这些都是特别提升档次的设计。

新增1.6T发动机底气更足

打开全新瑞虎8的发动机舱，你会发现整个舱盖密封得严严实实，是真实的密封，所有的加注口都在密封圈上有开口。

里面躲着的就是奇瑞全新研发的1.6T发动机，这台1.6T发动机最大功率145kw，峰值扭矩290Nm，数据表现应该是目前自主品牌里的最强1.6T。

与之匹配的是一套格特拉克7速双离合变速箱，最终这台车的百公里加速能突破到9秒以内，相比1.5T是一个不小的提升。

看不到的地方变得更好了吗？

一次堪比换代的改款改动自然不仅仅是能看到的那么简单，这次瑞虎8的试驾内容有场地和道路试驾，体验的路况非常丰富，自然也能感受到看不到的变化。

场地试驾主要是一些常规越野科目的体验，这些科目共同说明了一个问题就是瑞虎8是一台通过能力比较出色的SUV，基本上一般的越野路障难不倒他。

同时也说明了另外一个问题，因为全新瑞虎8是没有四驱的，就不要用交叉轴等高难度项目去考验他了，这台车的定位很明确——大空间有通过性的实用SUV，别去玩什么极限脱困。

场地试驾也侧面说明了这点，瑞虎8的车身尺寸挺大，坐姿也很有传统SUV高高在上的感觉，在小型赛道里穿行能体现出来的好处就是这台1.6T的加速能力确实有提升，但快速转向不是瑞虎8的特长，俯仰动作和侧倾总体是比较明显的，但又不像哈弗H6那么的不解风情，ESP的介入动作并不粗暴。

日常驾驶，搭载1.6T发动机的瑞虎8确实轻快了很多，尤其是高速巡航的途中加速，1.6T的动力储备还是非常丰厚的，超车信心足够。

瑞虎8的这套双离合不是一套反应特别快的双离合，尤其是起步需要迅速加速的时候，油门印下去需要深呼吸一口才发力，这种特性基本是自主品牌双离合的共同取舍——为了平顺牺牲一些反应速度。

底盘方面则是奇瑞一贯的特色，这台瑞虎8走高速的时候整个动作是非常高级的，传回来的声音也够厚实。不足的地方是可能车做得更大了些，应对烂路整个底盘的回馈动作偏多，我的感觉瑞虎7的底盘处理这些动作更精致。

超强的实用和细节的追求是最大亮点

其实我个人更加喜欢的反倒是全新瑞虎8的一些小细节，这些细节在家用层面非常加分。

其一是后排表现。瑞虎8的后排可以提供非常大幅度的前后调节，同时还支持大幅度的角度调节，加上全平的地台，无论你想坐直还是仰躺都能找到最舒服的位置，这个后排的享受程度真的非常高。

后排放倒之后，无论是五座还是七座版整个地台都能做到全平，这其实很多同级车型都能做到。但全新瑞虎8因为够大，所以放倒后的长度非常的长，而且还有一个小心思，就是后排的靠枕可以直接反过来当枕头。

据说瑞虎8还会送一个垫子，这台车简直就是完美的旅行机器了。我试了下躺进去睡觉，我170cm的身高伸直腿睡觉绰绰有余。如果中午想去车里小憩，或者开累了休息，这台瑞虎8的能力真是超级强。

全新瑞虎8下方挖了一个超大储物槽，各种大物件都能放，这些实用设备的提升才是瑞虎8竞争力的延展。

不过我对瑞虎8前方的无线充电有不一样的看法，一层绒布的铺排高级感确实很强，这个槽真的太浅了，急刹车基本手机就飞出去了，建议再做深点。

瑞虎8的ACC自适应巡航也是提升品质之处，我高速和市区都有用这套系统，全新瑞虎8整个刹车加速的逻辑基本符合一版驾驶风格，而且行车途中对限速的识别速率非常快。但市区跟车就算把跟车距离调到最近，离前车的安全距离还是有点远，比较容易被插队。我自然知道这是奇瑞工程师为安全做的考量，但中国车主太喜欢插队了，这无疑会让ACC在市区使用的频率变少。

瑞虎8这次换代总体并没有脱胎换骨，但通过提升动力提亮内饰增强质感让整个产品力得到了很大的提升。无论能看到的还是不能看到的地方，全新瑞虎8都变得更加强大。

尽管奇瑞近年的销量不怎么出色，但我一直都称赞奇瑞的造车水平，无论操控还是底盘都非常的欧化，在自主品牌里一直是个强者。但造车也有个天平，在有限的预算下一定会有所取舍。这台全新瑞虎8做得这么大又这么精致价格还那么低，其实牺牲了一些操控追求。我觉得奇瑞瑞虎8更加知道了用户需要什么，所有的提升都是针对用户需求，而不是工程师的追求。预计随着全新产品的入市，这台全新瑞虎8的销量还会继续涨。