老板想要买车，我毫不犹豫推荐了这两款！气场无敌还不贵

新一代中期改款的CT6可算是最近的高热度豪华座驾，凭借全新的动力总成和优秀的颜值，得到不少人的目光聚焦。它到底继承了凯迪拉克家族车型的什么优点呢？既然BOSS这么感兴趣，现在就一一道来！

追根溯源，CT6受近代凯迪拉克钻石切割的设计语言影响深远，而XLR便是这一设计语言的始祖，作为一款极具视觉冲击感的跑车，它以强大的气场让人印象深刻，这次中期改款的CT6当然不乏这种气宇轩昂的气势。

难看出新款CT6一改以往美系豪华车给人悬架软塌、笨重形象的同时，祖传的美式豪华并没有丢失，加上气场强大且线条简练的钻石切割设计，四十多万的起售价甚至能给人百万级别的错觉，诠释出新一代美式豪华方舟该有的样子。

假如说SLS赛威是数年前在中国市场的豪华轿车标杆，CT6便是当代豪华再上一层楼的新美式豪华典范。34颗殿堂级Bose Panaray 音响系统、前后排按摩座椅加热、OPUS手工甄选顶级真皮、感应式电动尾箱只是配置清单中的九牛一毛。

它还拥有通用为其打造的CUE新一代智能交互车机系统，为了让其行驶驾控更进一步，CT6还标配前双横臂后多连杆的底盘配置，在中高配车型上还搭载MRC主动电磁感应悬架以及ARS主动式后轮转向，我们甚至在高配车型上找到红外夜视系统。论豪华配置的军备竞赛CT6简直就是航空母舰级别的存在。

说到新款CT6，我们就不得不提ESCALA，虽然ESCALA并未量产但它是借助Omega平台设计的一款概念车型，也是新款CT6的指路者。新款CT6在外观上沿袭了ESCALA的设计语言，给我们诠释出凯迪拉克高级豪华轿车领域的全新突破。可以这样说，凯迪拉克的轿车设计始于XLR,衍于ESCALA，盛于新款CT6。

当然，作为全新中期改款的CT6其改变并不止于外观。它采用更新一代的动力总成，全新的2.0T可变缸涡轮增压引擎在低负荷的工况时能关闭两个气缸，加上全新一代10AT变速箱，让其前所未有省油的同时，平顺性还有所加强，更重要的是如今它能满足严苛的国六B排放政策，为车主省去很多后顾之忧！现款CT6的突破可谓是全方位的。

不同于CT6这种豪华界的航母，XT5作为一款中型豪华SUV，其定位就要更兼顾家庭使用，开着它并不需要时刻西装革履，相反它的气场更显年轻活力，无论是家庭悠闲出游亦或是日常通勤，它都能完美胜任。

CTS是操控动力与美式豪华融合一体的典范车型，XT5也继承了这种运动精神，在保持优秀的科技感与豪华内饰配置的同时，其动力与操控表现也是在同级别选手中屈指可数的存在。

而XT5在顶配与次顶配车型还提供90 V轻混动力系统，配合9AT变速箱不仅动力更加强劲，还能更省油！

SRX是03年凯迪拉克厚积薄发的一款城市豪华中型SUV，它几乎能适应任何路况，牵引能力高达1590公斤。在车身尺寸方面，它比紧凑型SUV空间表现要更加宽裕实用、比起在市区步履蹒跚的中大型与全尺寸SUV更加灵活，作为SUV轿车操控化的先驱，SRX为后续车型XT5开辟了属于凯迪拉克实用豪华SUV的道路。

当然，如今的XT5拥有更加智能且强劲的双离合适时四驱系统，这套系统最大的好处是在于在日常路况使用时可以断开前后轴连接，实现纯两驱驱动，从而减少物理上的损耗，让汽车更加省油。而到极端路况时系统会转为四驱模式，由于这套双离合四驱系统在左右半轴拥有两个锁止离合器，它还能左右0-100%扭矩切换，大大提高了越野性能。

凯雷德作为SUV霸王级别的产品，拥有超强的空间表现以及应有尽有的豪华配置，不过这些优势就非常容易掩盖掉了它设计的实力，凯雷德其实在人体工学以及实用性的考量得特别多，无论是储物空间还是座椅的灵活性都堪称是空间大师。

师承凯雷德的XT5，在空间的规划以及车身尺寸都是行业领先的，它不止有灵活的空间座椅放倒方案，而且还拥有纯平的地台，在四驱车上可算是非常难得。再有一点是，它的后排左右椅背角度可调，能满足消费者不同习惯的坐姿要求，可见它的舒适性也是同级里面的佼佼者。

除了豪华的配置与同级首屈一指的空间表现，XT5在操控方面通过轻量化的车身优化还让人有不少惊喜，虽然身材尺寸并不小，但是灵活的指向与车身跟随性表现让它无论在动力与操控都交出了一份优秀的成绩单，驾驶乐趣这个词通常不会在中型SUV中出现，而XT5则是那个例外。

现在凯迪拉克推出春季限定版活动，CT6 28T时尚型、XT5轻混车型春季限定版建议零售价仅为29.99万起！