外国人都羡慕！这丰田新旗舰做出了这些新突破

在屏幕的另一边，教授实际属于80后、90后这曾被打上“垮掉的一代”的一类人，在社会多少人会说“90后是不听话的一代”，“那些90后，说不定突然就辞职去旅行”...这些言语背后，实际是“不妥协”以及“追求生活品质”的表现。并且随着年龄发展，时间带来的沉淀没有让这种“独立”思想减弱，反而让追求生活品质的潜在思想发展壮大。

为此，教授难以选定自己的中大型轿车选择。直到遇到即将上市的丰田Avalon亚洲龙，初见有一种老友相见的感觉，也有一种“感动”，仿佛在它身上看到了自己，或者说是自己未来的样子，只因它采用“双极Premium”的研发概念。

 双极设计，动感优雅并存 

在Avalon之夜上，总工程师胜又先生发表了一番慷概激昂的讲话，其中最让教授印象深刻的是“绝不妥协的高级感”。因为全新Avalon大胆打破固有束缚，将概念转变成现实，在TNGA架构支持下，它实现了“更宽、更低”的车身姿态，并且还把凌厉的大灯以及组合式尾灯还原，这种犀利感不正是如今精英给人的感觉吗？

内饰部分则是“精致优雅”、“讲究”，这种讲究体现在真皮座椅的细致花纹、门饰板所加入的衍缝布，以及同样出现在雅马哈高端乐器以及家具上的Sapele实木装饰，它们以实物质感营造出一种高级轿车气质，让你知道高级感是要通过实物营造，而非外物虚拟。

 双极驾控，操控舒适并重 

每个80后、90后的内心，肯定存在一匹不羁的马，随心所欲的畅快驾控不可或少。得益TNGA架构，全新Avalon有低重心、高强度车身以及完美重量分配的特点。但更为喜人的是，它通过重新设计中控、后移后视镜、下移前风挡玻璃实现开阔视野。还有非常舒适的乘坐体验，有着压倒同级车型的静谧性，其中2.5L双擎车型表现更为充分。

 双极动力，动力油耗兼得 

动力方面，全新Avalon搭载了全新研发的Dynamic Force Engine，匹配Direct Shift 8AT变速箱或者E-CVT变速箱。全新发动机采用了高速燃烧技术和可变控制吸引，以及通过减少排气、冷却等各个流程的能量流失，实现了世界顶级的41%热效率（双擎车型），并且能在1s内的高响应速度达到最大加速度。如此畅快的动力表现，而其汽油版百公里油耗不过是6.2L，双擎版则是更为惊人的4.3L。

以上，它都表现“大胆”、“突破”以及“不妥协”。而其中让人感到它更有温度的是，作为制造业的它以IT界的“用户思维”，在我们用户角度做出了一些改变。

  这些，实在不适合我们  

相比海外版车型，一汽丰田Avalon有着小许差异，但在教授看来是无可厚非的。例如是取消了国内税额高的3.5L V6车型，自然也没有其独有的19英寸轮毂、双边共双出排气、模拟排气声以及主动降噪。这一“北美式产物”，就像是以前父母选择“公务员”这职业一般，虽然令人心动，但实际并不适合更有主动性的我们。

 这些，才是我们想要的 

为适应国内需求，一汽丰田Avalon“懂我们之所想”，前脸换成更受国人喜爱的样式，还以更高亮度的透镜式组合大灯代替了海外的“鱼骨灯”，而充电效率低下的无线充电则是由USB充电口代替，并且还在后排新增了USB充电口以及220V电源。而全速域DRCC？出于驾驶习惯差异以及安全考虑，尚未完成全速域标定的它如今50km/h以上才能启动。

此外，一汽丰田Avalon针对国内消费者需求作出了“增配”，例如将北美版的后排普通杯架升级为中央控制扶手，新增副驾老板按键、全景天窗、雾灯。更为重要的是，它基于北美版有着更佳的NVH表现，其对底盘隔音以及防火墙隔音都有所增强。有着如此改动，北美消费者可能都要羡慕起我们。

TNGA架构加以“双极Premium”设计概念，全新丰田Avalon是一款能够满足如今泛80后、90后的大中型轿车，它就如这些新晋精英一般具有两面性，讲究不妥协，它在同级市场中不仅做到了大气场大用途，还有难得一见的“小精致”以及匠心。更为重要的是，它会出于国内消费者需求做出改变，从用户角度出发，变成一辆更懂我们的旗舰车型。