海马汽车狂卖400套房自救！创始人出山“救火”，网友：专注炒房好了...

来   源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记   者丨彭苏平 

编   辑丨何芳

部分内容来源：每日经济新闻

从4月下旬至今，海马汽车连续两次宣布变卖房地产，公司称“盘活存量资产”，实则应对连续两年亏损、被实施退市警示的困境。

从艰难诞生在海南，到逐步摆脱一汽的控制，海马汽车成长之路坎坷，但将业务深入中原之后，海马汽车的发展也并不顺利。近年来，由于缺乏爆款车型等因素，海马汽车在国内自主品牌相继崛起的过程中逐渐“边缘化”，直至走上连续两年亏损的境地。

除了变卖房地产，海马汽车实际上已经在去年展开了一场“变革与自救”。据媒体报道，海马汽车去年开启了南北销售网络的合并，同时将营销主权划到郑州基地，与此同时，公司管理层也进行了一系列的变更换防。

5月15日，海马汽车创始人、实际控制人景柱被选任董事长，这位从海马诞生起就一直在职的“老领导”重新出山，统领集团的汽车业务，足以看出，对于海马汽车而言，“此诚危急存亡之秋”。

5月15日晚间，海马汽车发布公告称：

数据显示，269套住宅中，超过九成的房产面积不超过30平米，仅有几套住宅面积在80-100平米，另外还有几套住宅面积非常大，例如创业新村一区有一套住宅面积高达6604平米，还有创业新村二区有两套住宅面积分别为520平米、665平米。

这份公告长达八页，密密麻麻都是房产信息：

这并非海马汽车第一次变卖房产。

就在公布2018年年报的4月22日晚间，海马汽车也宣布，拟公开出售位于上海市浦东新区南汇区宣桥镇的36套闲置房产和位于海南省海口市龙华区的81套闲置房产。

一个月内，海马汽车两次出手，准备变卖共计401套房产。

在实施退市风险警示的公司中，“卖房保壳”是一种常见的做法，几乎每年都有公司变卖房地产增加收入，以在短期内实现扭亏为盈，解除风险警示。

近期的典型是“奶粉第一股”贝因美。贝因美2016年、2017年连续两年亏损，2018年4月被实施退市风险警示，而从2017年开始，贝因美开始宣布出售旗下房产“回血”。2018年，贝因美在营收下降的情况下，净利润大幅增长103.89%达到0.41亿元，并成功“摘帽”。

不过，从海马汽车两次出售的房地产价值而言，对公司的帮助有限。其第一次宣布出售的房地产账面原值为3386.17万元，第二次则为3089.99万元，共计6476.16万元，而公司的亏损额度则是亿级的。

需要指出的是，最终交易情况衡量的更多是市值，原值的参考价值不大，公司也表示，最终处置价格以成交价为准。

海马汽车狂卖房子的事情引起了网友的关注和评论。

据每日经济新闻报道，面对众多网友的调侃，*ST海马相关负责人表示：“现在公司面临困难，出售这些房产主要用于补充公司流动资金使用。”

根据公告，记者发现除商铺外，*ST海马此次拟出售的多数住宅房面积均在30平方米以内。上述*ST海马相关负责人也向记者透露，公司出售的这些房均为闲置房，其中小型住宅房此前主要用做员工宿舍和学生宿舍。

海马汽车在变卖资产的同时，也悄然宣布了一则人事变动：经董事会十届九次会议决议，公司董事长将由景柱担任。

景柱是海马汽车的实际控制人，也是海马汽车创办人，出生于1966年。但他此前并未在海马汽车直接任职，而是担任海马汽车第一大股东海马投资集团有限公司（下称“海马集团”）的董事长。海马集团旗下业务除了汽车之外，还包括金控、置业两大板块。

景柱 资料图 （图片来源 / 百度百科）

景柱本人操刀了海马汽车的上市工作。在90年代海南马自达合资公司被中止经营、新汽车项目搁浅知识，景柱“临危受命”出任海南汽车制造厂厂长，但该厂很快划给一汽集团。此后，景柱成立了民营海马集团，再次与日本马自达合作，并通过“借壳”方式实现民营海马汽车上市，接着合并了一汽在海南的汽车资产。

2007年开始，景柱带领海马集团进入中原，并收购了郑州轻汽，重新成立海马汽车有限公司和海马新能源汽车有限公司。在往后十年中，海马集团的业务版图则逐渐扩大，而景柱本人也成为一个多元跨界型的领导。

作为全国政协委员、海南省工商联主席，景柱在今年全国政协十三届二次会议的提案并没有局限在汽车行业，而是在金融、实体经济等更广泛的领域。他的提案是，建议优化民营银行发展环境、放宽民营银行准入条件，在接受媒体采访时，他则强调，建议尽快精准减负，促进实体经济发展。

景柱此次出任上市公司海马汽车董事长，颇有一番再次“临危受命”之感。

在市场下行、竞争激烈的环境下，长安、神龙等曾经辉煌的企业业绩纷纷下滑，而本身体量就不大的海马汽车更是连连失守，成为自主品牌中首先被“边缘化”的一个。

海马汽车坦言，受外部大环境、公司品类战略落地和产品进一步聚焦的影响，全年汽车销量为6.76万辆。这个销量同比大幅下滑51.88%，目标完成率不足四成。

在业内看来，对吉利、长城等销量第一梯队的车企而言，车市寒冬可能只是一个小沟坎，但对于销量规模较小且缺乏热销产品的边缘车企而言，车市寒冬则可能将它们推进深渊，海马汽车就挣扎在这样的“危急存亡之秋”。

有汽车行业媒体报道，在生死存亡之际，景柱表示：“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”

海马集团及海马汽车都将2017年开始的变革称为“第四次创业”。

海马汽车最早成立于1988年，发展历程中多次提出过“创业”口号。1998-2005年，海马汽车开始与马自达等国内外战略伙伴合作，开启第二次创业，而2006年起，海马汽车停止与马自达的合作，脱离合资补给，开启第三次创业。

在集团官网上，海马对第四次创业的定义是“从粗放经营走向精益经营，从经营数量走向经营质量，从经营品质走向经营品牌”。在实际业务层面，海马汽车一面推出新产品挽救销量，一面在企业经营管理层面提高效率。

有消息显示，2019年海马汽车将推出多款新品，并产生“自内而外的创新”。

在经营管理层面，海马汽车开启了南北销售网络的合并，并将营销主导权划分到郑州基地主导。

这些措施是否能拯救海马汽车尚不得而知，但海马汽车内部人士曾对媒体表示，“2019年一定能够扭亏为盈！”如果真能扭亏为盈，顺利“摘帽”，海马汽车或许还将迎来转机。

本期编辑 刘巷