这台2.0T 的B级轿车，竟然能越级挑战BBA？

事情得从好多年前说起，一纸明文倡导节能减排，于是乎中国汽车市场便逐渐向小排量涡轮增压发动机的方向发展。即便是曾经以运动闻名的雅阁，在国内也仅有1.5T可选。在排量越来越小的当下，现在想到搭载2.0T发动机的车型，脑海里更多地浮现出奥迪宝马这类主流豪车的身影。

第七代天籁的出现似乎打破了这一规则，革命般搭载了历时20年、耗费200亿美元研发的最新成果----2.0 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。

第七代天籁这台2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机可不简单，从数值上来说，252马力的最大功率和380牛·米的峰值扭矩就足以秒杀大片对手，而且能耗方面比日产之前的2.0T发动机还降低了27%的油耗！实力之强隐隐有成为新一代2.0T神机的势头。

但教授可不是一个肤浅的人，事实才能说明一切。秉着求真的原则，教授找来了当下搭载2.0T发动机最具代表性的车型，奥迪A4L以及宝马3系。

一场针锋相对的PK，实力得见真章！

在开始对决之前，我们还是得上道例牌菜，对三款车型的特性以及发动机技术进行一番简单的解析。首先提到的当然是主角第七代天籁。

作为“搅局者”的东风日产第七代天籁，历代车型均以“温馨居家”、“日产大沙发”等产品特性为卖点，很难会将其与性能产生联想，但这一代车型无论是动力系统、悬架形式还是静谧性，相比于历代车型都得到了颠覆性改变。

如果说代表日产过去技术巅峰的是VQ系列发动机，那么第七代天籁搭载的这台代号KR20DDT的2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机，则代表着日产新时代的技术新高度。

这副钢铁机器里蕴含了相当多的黑科技，比如可以实现压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间实现无级切换，再加上混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）等技术以及可模拟8挡的CVT变速箱的加持下，真正实现了高性能以及低油耗的双重优势！

为了让PK更具看点，我们挑选的是最多人选购的宝马320Li M运动曜夜版。论运动性能，宝马3系是三台车中唯一一台天生就是吃这碗饭的车型，即使这代宝马3系在国产之后进行了加长处理，320Li也依旧严苛遵守祖传的50:50重心布局，并且底盘调校也趋向于运动化路线。

宝马320Li搭载的是B48B20C低功率发动机，也是宝马动力模块化的新产物，采用的是缸内直喷技术，优点是扭矩爆发在1350转就能爆发，涡轮迟滞的问题几乎没有。所以在马力和扭矩都不及同场对手的情况下，在调校出色的8AT变速箱加持下，始终能输出发动机的最佳工况，能为加速弥补不少优势。

同样是加长型选手，但奥迪A4L的数据则从容不少，40TFSI 时尚型虽然没有quattro四驱加持，但搭载了江湖一致拍手说好的EA888三代发动机，也基本能保证不弱的加速能力。低功率版的EA888 2.0T发动机虽然功率所有下调，但集成了高压缸内直喷+歧管喷射的核心硬件并没有简配掉，其7速DSG双离合变速箱的口碑尚可。

而且，奥迪A4L还有个优势，虽然无任何运动套件的它看着四平八稳、略显笨拙，但事实上整车质量要比宝马320Li轻上50kg。

三款车型的基本情况都大概了解了吧？从技术层面来说，第七代天籁的2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机的确更有看头，毕竟可变压缩比以及混合喷射等技术都很先进，表现在账面数据上也是如此。事不宜迟，我们马上开始今天的大PK！

 挑战开始 

测试场地：空旷的专业测试场

测试方式：0-100km/h加速

测试温度：35°+

测试仪器：P-BOX（数据采集器）

（PS：测试当天天气炎热，地面温度也是烫得立马能煎熟一个鸡蛋，对于直线加速比拼，轮胎温度的管理则是重中之重，非竞技型轮胎若超出了轮胎所能承受的温度，对于加速成绩存在一定影响。）

意外的是在面对众多豪华列强的强势围剿，第七代天籁2.0T车型的强悍加速能力让人刮目相看，甚至取得了大幅领先的优势；而情理之中则是第七代天籁的发动机技术的确出色，不赢也说不过去。

为了让大家更直观的了解到第七代天籁究竟比宝马320Li、奥迪40TFSI快多少，大家可以点击以下视频观看三车直线加速赛

而最终结果，在意料之外却也在情理之中。

 再次越级挑战

可能有人会说，教授你怎么找的都是奥迪宝马的低功率版本，有本事上个高功率试试啊。教授是这么容易受刺激的人吗？

是的，教授就是这么容易受刺激的人......

于是乎教授又找来了这台被称为国产3系小魔王的车型，并且还是短轴版本的宝马330i M运动型，准备再来一个回合比试。此环节更加突出高性能部分的对比，来看看第七代天籁2.0T是否有力度比肩或超过豪华汽车的动力水准！

宝马330i M运动型搭载的就是B48B20C高功率发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，在数据上与第七代天籁2.0T VC-TURBO发动机比较相近。

一番PK下来发现，结果其实并不重要，毕竟这两款车型并不是处于同一竞争市场，价格部分相差相当巨大，宝马330i M运动型在售时，其指导价格高达44.48万元。

所以如果想用较低的价格买到一辆拥有如此强劲动力的平民车型，在现有市场中第七代天籁是为数不多的好选择。

过往在谈及2.0T发动机时，基本是德系、美系的天下，日系唯一能抗衡的也只有那一台国内罕见的本田Earth Dream 2.0T发动机。但就在2018年，第七代天籁所搭载的2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机推出后，这个局面就被打破了，用较低的价格就能买到超强动力的家用车型，离不开日产历时20年潜心研发的艰苦劳动成果。

这次越级挑战的行为是一个先兆，也是当下市场一个强心针，谁说节能减排就一定要损失动力去做小排量发动机？东风日产第七代天籁这套VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机就是打破边界的产物，高性能与低油耗我全都要！而具备新动力的第七代天籁，说它打破了传统B级车的市场格局并不为过，相信未来会有更多类似的具备划时代意义车型的出现。