这台10多万的“超跑”新款上市，还是原来的配方！【试驾】

2016年，第十代本田思域正式引入国内，这款车既能耍酷，又有优良的经济性和实用性，一下子便成为许多年轻人心目中的“C位之车”，曾经一度严重供不应求。时隔三年后，第十代思域依旧热度不减，随着近日中期改款车型上市，又引发了一波小高潮。

在本次中期改款中，东风本田对其外观和配置进行调整，并新增两款运动版车型（燃动版和燃擎版），进一步迎合年轻消费者的口味。最令大家好奇的，无疑是运动版车型究竟改了什么，开起来如何。所以接下来，本篇试驾报告将会详细解答。

作为中期改款车型，新款思域运动版外观主体没有变化，只是围绕局部做小手术。其前脸横贯左右的饰条由银色变为了黑色，更加突出运动的产品气质。下包围不再采用“X”形，而是上下分隔开来，这样做有利于提升视觉上的宽度和低趴感。

车身侧面，车门把手改为黑色，并且在侧裙处加装了黑色饰条。此外，轮毂在样式不变的情况下，进行了熏黑处理。车身尺寸方面，长宽高为4658*1800*1416mm，轴距为2700mm，其中长度比旧款增加9mm。

尾部变化最明显的，无疑是那个呈倒梯形的中置排气，样子很像许多电子产品的充电接口。不得不说，由于该元素加入，使得新款思域运动版颇有几分海外版思域Si的味道（也有人说，这分明是汽配城改装味）。除此之外，新车还增加了一个黑色底部扰流板和一个黑色小尾翼，在这点上，厂家可以说是用心良苦，因为此前不少第十代思域车主喜欢去加装这两处。

新车内饰与旧款高度一致，仅仅只有几处细节的不同。仪表盘中的蓝色部分改为红色，加强几分战斗气息；方向盘后边多了一对换挡拨片，虽然大多数人用不上，但有些老司机很喜欢；油门踏板和刹车踏板采用金属材质，又为那些喜欢折腾的车主省了点小钱。

本次试驾的燃擎版是全系最高配，售价与旧款最高配一样，都是16.99万元。在功能方面，两者差异不大，新款除了换挡拨片之外，还增加了车联网、内后视镜自动防炫目、PM2.5过滤装置以及基于ACC自适应巡航系统的低速跟随。不过，原来的主动刹车和车侧盲区影像被取消了。

在乘坐空间方面，新款与旧款一模一样。后排纵向空间很可观，如图所示，身高178cm的媒体同行坐在后排，其膝盖到前排座椅之间还有较大余量。美中不足的是，由于车顶造型缘故，导致头部空间较窄，而且后排地板中间凸起严重，影响中间乘客舒适性。

值得注意的是，新款思域运动版车型与普通版车型的后备厢容积不相同，原因在于中置排气占用了该处一定的底盘空间，导致运动版车型后备厢垂直方向比较浅。

（普通版后备厢）

（运动版后备厢）

虽然管它叫运动版，但实际上，新车并没有在驾驶方面调整得更激进，基本还是原来的配方。

试驾车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，在同排量发动机中依然具备优势。传动部分，匹配的是CVT无级变速箱。由于发动机本身动力参数大，再加上本田向来喜欢把油门初段调得比较灵敏，所以思域起步阶段像脱兔般轻快，容易让开车的人享受到领先快感。另外，该车提供了ECON模式（节能模式）和运动模式，在这两种模式下，加速快感会相应减弱或增强。

当车速上来之后，再加速就没法像开始那样来得直接了，深踩油门后需要稍微多等一小会才有动静。

思域的转向系统运用了可变转向比，无论何时，转向响应都能做到快速、精准。另外，在挪车或者掉头时，只需要一圈多一点点，就能把方向盘打死，让驾驶者轻松不少。手感方面，该车方向盘稍沉、路感清晰、虚位极小，符合运动轿车的定位。思域之所以好开，我想很大功劳要归于它的转向系统。

悬挂部分采用前麦弗逊+后多连杆组合，调校风格符合大部分消费者的实际需要。前段比较软，遇到路面颠簸时，能够带来不错的滤振效果，确保舒适性；中后段则富有韧性，高速过弯或变道时提供了良好的支撑性，让车身在操控中保持比较平稳的状态。

也许不少人会关心，采用中置排气口的运动版，在排气声浪方面是否会有所不同。凭我的听觉来说，运动版要显得更低沉，但只是一丢丢而已，并不太明显。至于行驶噪音，新款思域还是老样子，传递到车厢内的发动机噪音比较大。

新款思域的升级幅度较小，即便新推出的运动版车型也是如此，主要围绕外观做点文章，给大家带来新鲜感，保持一下车型热度。对于这些外观小改动，大家褒贬不一，在此我也不予以过多评论。可以肯定的是，新款思域对于年轻消费者依旧有足够强的吸引力，相信会继续畅销。