搞完华为，美国终于对这家中国车企下手了...

近日，据美国媒体报道称，特朗普与国会两党众多议员拟极力阻止中国的一家汽车企业进入美国交通体系，限制其拿到美国交通行业的合同，美媒称，这个企业是比亚迪。

限制的理由为避免再次出现政府停摆的情况寻求妥协，在酝酿通过立法禁止中国政府支持的巴士或火车制造企业获得美国联邦公交系统的合约，并且是上升至影响国家安全的层面。

较早之前华为被美国封杀一事仍在持续发酵，一家政府不惜动用整个国家和其余盟友国的力量全面封杀一家异国自营企业的情况实属罕见，此事在社会上已引发世界性的舆论关注。一时间群众的爱国热情被瞬间激发，华为的热度也随之大涨。

其实除了声量最为浩大的华为，中兴、大疆、海康威视也不幸被美方视为重点打击目标，打击的范围涉及通信、安防、人工智能。个个都是拥有核心技术的“要害”产业。而随着比亚迪的接近“下水”如今就连汽车行业也成为美国政府“封杀”的对象。

针对美方的一连串异常行径网上出现了“美国发动的并非国与国之间的贸易摩擦，搞来搞去还没搞出过深圳南山区粤海街道办管辖范围”的玩笑段子。不过玩笑归玩笑，作为下一个“华为”——比亚迪在面对美方政府的打压时能否像先前的华为一样实现华丽的逆转？ 

我们来用数据说话。首先是比亚迪于13年在兰卡斯特市建造的电动大巴组装厂是目前北美规模最大的纯电动大巴工厂。根据数据显示，在2017 年比亚迪纯电动大巴全年销量 14336 辆，3倍于美国本土市场，已占据美国纯电动大巴80%以上的市场份额。其次在2015年与加利福利亚长滩运输署董事会签署60台电动巴士的采购合同，创下了美国电动巴士最大订单记录。

再者比亚迪的目光并不局限于美利坚土地，已将触角伸至世界各地在巴西、匈牙利、法国等多个国家均建立了巴士生产基地，成为世界上规模最大的纯电动大巴生产商。并且通过出口方式向日本、英国、澳大利亚等数十个国家和地区交付了数以万计的纯电动巴士。

最后是计划在美国建立汽车电池工厂，加上之前已经购入的可能用于乘用车生产的154英亩土地，明眼人都看得出比亚迪的雄心壮志。新能源乃未来的大势所趋，掌握了新能源就等于掌握了未来。在美方看来任由此情形继续向下发展不耍些手段遏制比亚迪的生长势头，将风险扼杀在摇篮里。不仅会彻底丢掉电动巴士市场，更是等同于将未来拱手相让于他人。只有“掐断”比亚迪这个源头，才能阻止中国电动汽车的崛起。

其实这已经不是比亚迪第一次遭受美方的“特殊照顾”，早在2013年美国当地针对比亚迪“中国制造”的身份就曾发起一场“舆论攻击战”。作为合作方的长滩运输局不堪压力被迫取消与比亚迪的合作。

但是比亚迪并未就此选择放弃美国市场，接下来是比亚迪的反击时间。首先是明面上对部分失实舆论举起了法律的武器；其次主动参加称为“魔鬼测试”的Altoona测试以证品质。最终，经过116天的测试，比亚迪K9成为全球首辆通过该测试的12米纯电动大巴，同时，比亚迪也获得了美国联邦交通管理局颁发的整车生产资质，这相当于获得了在美国销售大巴和可以作为公交车经营的许可证。凡此种种在14年长滩运输局重启招标计划后，这一次美国政府找不到理由再从中阻挠，比亚迪如愿再次成为中标者。

诚然美国对于比亚迪的打压还没有上升到对华为的全方位封锁，断绝一切技术支持的高度。但是这一次的事件已经为比亚迪和全体国产车企敲响了警钟，要学会未雨绸缪早当先的箇中道理。将情况往最坏的方向想，如果这一次比亚迪或者说是其余国产车企遭遇和华为同等级的封杀力度，他们还能顶得住吗？遗憾的是对于大多数还处于“核心技术依赖期”内的国产车企而言此举的打击无疑是“灾难性”的 。

但是于比亚迪而言或许情况还尚算乐观，更准确来讲是在新能源领域。比亚迪一直励志技术自主，研发投入资金始终名列前茅，投入高回报率自然也会高。针对电动车最为关键的三电技术比亚迪早已全自主研发，并且是唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发、生产企业。

有了“对抗”美国政府的经验，加上自身过硬的实力，这一次相信比亚迪应该可以沉着应对。

被人扼住咽喉，时时刻刻都要看人脸色做人的感觉肯定不好受。达到技术自主可控，将自己的命运握在自己手中才是长久之计。要想实现这一点就离不开巨大的研发投入和充沛的研发人员储备。据资料显示2017年比亚迪研发人员数量高达27488人，占比约为14%，研发投入总计62.6亿元，占营业收入的5.92%。截至2018年12月，比亚迪在全球累计申请专利超过2.2万项，已获授权专利约1.4万项。

在芯片半导体领域，俗称是电力电子装置“CPU”的IGBT是主流的新型电力电子器件之一。IGBT直接控制直、交流电的转换，决定驱动系统的扭矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高时速）更是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键技术。

虽然华为的备胎芯片一夜转正令国人心潮澎湃，但是工业级的IGBT与电动汽车领域的IGBT相比研发难度不在同一个量级，可以说是电动车行业的“珠峰”。首先是消费属性决定汽车的IGBT比手机有更高的寿命要求（汽车平均15年以上），需要满足上百万次的功率循环要求；其次汽车要面临的使用场景远比手机艰辛，爬坡涉水、频繁启停。研发难度之大令此项技术长期被英飞凌、三菱等海外巨头的垄断。而比亚迪在2009年推出的标志着中国在IGBT技术上实现零的突破，去年更是研发出全新的车规级产品IGBT4.0，无论是芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力几项关键指标均达到世界一流水准，成为车规级IGBT的标杆。

如果是硅基半导体是现在，那么拥有更优异性能、更强电流输出能力、更低芯片损耗的SiC基半导体就是未来。可以说掌握了SiC技术就等于掌握了未来。比亚迪早着先机斥巨资布局SiC半导体，已成功研发出SiC MOSFET(SiC半导体的一种)，并大规模应用于车载电源有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计2023年采用SiC半导体全面替代硅基半导体（如硅基IGBT），引领下一代电动车芯片变革。

不过比亚迪比华为幸运的是，他不是一人孤身奋战。面对美国政府的“无理吵闹”就连自家人也看不下去了。美国众议院少数党领袖麦卡锡公开支持比亚迪，反对国会两党试图限制中国企业获得美国政府资金的运输系统合同订单。结果换来的是遭遇大量美国媒体的“集火”。

空穴来风，必定有因，撇除外界传闻的两者之间可能存在的金钱交易不谈，比亚迪在当地建厂所带来的经济效益是实打实。自比亚迪在兰卡斯特市建造工厂后为当地创造了800个以上的就业岗位，在未来该数字还将会上涨至1500人，届时平均每21户家庭就有1户为比亚迪工作了。帮助当地将失业率从24%降为4%，犯罪率下降40%。由此可以看出美国并非铁板一块，要在资本主义浸淫下的企业放弃大量投资；群众放弃就业机会，都是心不甘情不愿。

当然，参考任老的话“我们不能狭隘地把买华为和爱国简单等同起来、不能煽情，不能使用民粹主义这种东西”。同样地切换回汽车领域，用爱国情怀捆绑客户是没用的，美国的吃相确实难看。但我们也要避免被爱国情绪冲昏头脑，盲目地支持国货。支持的对象应该是那些坚持在用心做品质，专心搞研发的真心车企。最后教授衷心希望我们不是为了爱国而买国产车，而是因为它的整车品质值得我们购买。

世界还是那个世界，

中国已不是那个中国！