大众中的小众之选，懂车的老司机却都偏爱这几款！

曾经有位知名汽车车评人发表过关于发动机气缸数与“尊严”的言论，气缸数越大，“尊严”越高。的确。大排量自然吸气的6缸发动机无论是动力性能还是运行平顺性，都要强于普通的4缸发动机，而8缸发动机也会更优于6缸发动机车型。

可如今越来越严苛的环保法案令众多厂商不得不放弃大排量多气缸的发动机，转而研发小排量涡轮增压发动机。三缸的小排量发动机更是当下的流行趋势，且很多大牌车企都已经将这种发动机装配到了品牌旗下的热销车型中。

当年由于种种原因，丰田决定停产锐志这款家轿，对于大多数车迷来说，这条消息在当年绝对是噩耗，因为锐志是当时能买到的最便宜的大排量前置后驱家轿，2.5L V6的自然吸气发动机在丰田的调校下，不仅动力输出平顺，还十分可靠耐用。而如今，您若想买搭载了大排量多气缸发动机的车型，依然会有不少的选择，且每款都有着自己不同的个性。

作为家用中型SUV中的一员老将，福特锐界引入国内已有很长时间了，且开始时还是以进口身份出现在国人面前。其高大威猛的造型，很有美式SUV的霸气感。横直的轮廓线条勾勒出了十分硬朗的车身外观，内饰设计也非常规整，且内饰采用大面积的真皮包裹，豪华感也很不错。目前锐界全系均有着较大的优惠力度，这使得它有着很不错的性价比。

相比普通版锐界，这台搭载了2.7L V6 双涡轮增压发动机的车型，只是在车尾处多了一个V6的标识，可以说是非常低调。

从账面数据上看，这台2.7L GTDIQ5发动机有着比较高的动力参数，其中最大功率为329马力，最大扭矩为475牛·米，且配有城市SUV中常见的适时四驱系统，急加速或前桥打滑时动力会分配至多50%给后轮，使其有着更为出色的形式表现。

由于车辆整备质量较大，使其加速成绩并不算亮眼，实测其0-100km/h的加速时间为7.12秒，比官方给出的7.5秒成绩稍快一些。相比2.0T车型，这样的动力水平也算得上是非常充足了。

定位为中大型的途昂，车身块头也是特别的大，同时车内空间表现同样非常出色，7座的空间布局表现更是不亚于一些MPV车型。方正的车头与两根粗壮的镀铬条进行搭配，让它看上去就非常硬朗刚毅。平直的车身线条也让它显得非常大气。内饰虽依然是大众家族式风格，但对称式设计也给人一种宽大、稳重的感觉。

途昂共有三款530 V6车型，分别是豪华版、旗舰版以及至尊旗舰版。车头的V6和车尾的530 V6标识是它和普通车型在外观上仅有的几处区别。

530 V6车型只是搭载了一台2.5T涡轮增压6缸发动机。最大功率有299马力，峰值扭矩更是达到500牛·米。除了配备大众家族的适时四驱系统外，还为其配备了可调节软硬的悬架，以便更好的兼顾运动性与舒适性。

由于之前未能拿到530 V6版的途昂进行测试，但测试过搭载了2.0T高功率发动机的380TSI版本车型，跑出了8.04秒的0-100km/h加速成绩，2.0T发动机拖着庞大的身躯能有着这样的成绩已经很不错了，而动力更强的2.5T车型相信会有着更为强劲的动力表现。

这台奥迪S4其实就是基于目前现款奥迪A4(B9)打造而来，外观与内饰的设计大致与普通版A4L相同。它最初亮相于2016年日内瓦车展，如今也已被引入国内。作为一款主打性能的车型，它自上市以来便有着很高的关注度，并不是因为它有着多么炫酷的造型，而是它的指导价非常诱人。在前段时间进行了官降之后，目前奥迪S4的指导价下降至45.98万元，颇具性价比。

至于外观方面，相比普通版的A4L，它对前包围样式作了一些调整，同时加入了黑色高光装饰条，让它看上去更加东感十足。银色的后视镜外壳也是奥迪S系列的一个代表性标识。侧翼子板上的“V6T”标识并没有出现在新款奥迪S4上，车尾也只是简单的贴上了“S4”这一标识，但下方双边共四出的真排气还是表明了它的真时身份。

动力方面这台车采用了3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米。变速箱采用的是ZF的8速手自一体变速箱，它能很好的兼顾激烈驾驶运动性与日常驾驶平顺性。

这台V6发动机可以在4.7秒完成0-100km/h加速（官方数据）。如果仅仅从动力性角度来看，这台车已经有着很不错的性价比了，更何况它还有着近似A4L车型日常代步的易用性。

说的多缸车型，美系肌肉跑车自然不能不提。其中配有标志性V8发动机的福特Mustang GT也是很多车迷心中的“Dream Car”。目前在售的Mustang已是的第六代车型，年初进行了一次中期改款，现仍以进口形式引入国内。在百万元以你的价格区间中，有着动感跑车外形的Mustang GT，在发动机马力、排气量、V8发动机缸数上等，很难再找到与之匹敌的对手。

作为一辆双门跑车的Mustang，在外观上有着很强的辨识度，硕大的发动机舱、修长的车尾以及三道杠式的尾灯设计，都让你在很远的地方就能看出它是一辆Mustang。粗犷的内饰线条让它的车内设计也颇具美式风格。相比起2.3T的Mustang，5.0L的Mustang GT在外观上的区别只是在尾部及侧翼子板的标识，以及车尾的四出排气。

动力总成是这次中期改款最大的变化之一，全新的5.0L自然吸气发动机优化了连杆、曲轴等运动部件，加入了等离子涂层缸壁工艺，并采用缸内+歧管混合喷射等技术，使其达到了466马力的最大功率，较之前老款提升了44马力，峰值扭矩也达到了556牛·米。变速箱也更换成了代号为10R80的10速手自一体变速箱，齿比更密集，既能更好的照顾燃油经济性以及驾驶平顺性。

(配图为2.3L EcoBoost版车型)

由于马力较大，Mustang 5.0L GT车型在急加速时，驱动轮很容易会突破地面的附着力极限，不过即便如此，实测它0-100km/h加速时间也需要4.76秒，成绩还是相当不错的。

如今，汽车电动化已成为了必然趋势，而内燃机的绝唱也将会很快到来，不可否认，电动化后的汽车在加速性能、NVH、空间利用率，以及用车养车成本等方面有着先天的优势。可对于那些喜欢燃油发动机特有驾驶乐趣的朋友来说，这样的改变无疑是件令人痛心的事。

今天为大家推荐的车型并不像往常一样有着很强的对比性，而是一些车迷们对大排量发动机车型所追寻的情怀或信仰。如果您对大排量发动机车型也同样情有独钟，且经济条件相对宽裕，建议您尽早入手一辆吧，不然真的可能是“过了这村就没这店”了！