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23万，最便宜的特斯拉来了！国产车的噩梦也来了 | 撩车

作者：创业邦来源：创业邦公众号

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03-01

“好日子很快就要结束了。” 汽车之家、车和家创始人李想在微博写道。

几个小时之前，特斯拉发布了最便宜的特斯拉——“售价35,000美元（约合人民币23.4万元）起的标准版Model 3”。此外，特斯拉的所有车型均降低了售价。

更重要的是，特斯拉要关闭线下直营店，全部实行线上销售，可再降6%的售价。并且，支持7天无理由退车。

此举一出，国产汽车行业一片哗然。

李想，今天早晨在特斯拉发布最便宜特斯拉后，在微博直言：“国内不少汽车品牌，还在拿等速巡航忽悠消费者，特斯拉已经打到家门口了，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

而昨天消息，特斯拉正从中资银行手中申请约20亿美元（合130多亿元人民币）的贷款，在上海建设其庞大的电池和汽车工厂。

从连续降价，到在上海拿地、拿钱独资建厂，特斯拉的创始人埃隆·马斯克，今年势必要在中国大干一场。

那些，还未从新能源补贴政策退坡中缓过来的新能源车企们，又将迎来新的一轮碾压。

留给国家队的时间不多了。

最便宜的特斯拉

未来国产的车型就是它

马斯克今日在推特上表示：“标准版的Model 3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。”

而在今年1月，马斯克透露，上海超级工厂将为大中华区生产入门款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。

特斯拉美国官网已上线Model 3的6个可选版本

目前，标准版的Model 3已登陆美国特斯拉官网，其售价3.5万美元（约合人民币23.4万元）。

标准版相比其他更贵、更高配置的车型，在巡航能力、加速，以及内饰等方面有所“减配”：

单电机后轮驱动，0-100km/h加速5.6秒；
EPA标准下最长续航220英里（约355公里）；
最高时速130英里（约219公里）；
标配只有手动的座椅和方向盘调节；
座椅换成了织布材质；
地图、导航功能也没有实时路况、卫星视角的状态

李想对国产后的价格进行了预测：“国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价）”。

Model 3的全玻璃车顶在标准版上得以保留

不过，特斯拉这次还憋了另一个大招。

为了保证这样的低价，除了在之前用尽了各种降低成本的措施，特斯拉表示将在今年全部转为在线销售。

“在美国，你可以用手机在1分钟内买一台特斯拉，并且它将很快推广到全球范围。”

特斯拉表示，将逐步在美国关闭很多店面，这可以带来6%左右的成本降低。此外，特斯拉将保留少量的黄金地段的店面作为陈列使用、信息中心。

不过，目前尚不清楚，这是否会对特斯拉在华全面铺开的销售网点建设产生影响。

特斯拉还表示，将支持7天或者1000英里（1600公里）之内，无理由退车。此外，还调皮的补了一句：“我们很自信地认为，你会想留下你的特斯拉，因为我们的用户满意度，比你在街上看到的任何车都高。”

Model 3在用小鹏汽车的超级充电桩充电（图：小特叔叔）

最后，特斯拉还将对服务体系加大投入。未来，特斯拉的服务应该是“我们来找你，而不是你来找我们”。

看到这，去年那些在全国各大黄金地段建线下体验店、不断提高新品售价的新能源车企们，或许应该紧张起来了。

在美国碾压传统车企

与国产品牌继续厮杀

去年，特斯拉Model 3在美国“屠杀”销量榜单。

数据显示，特斯拉在2018年卖了24.5万辆电动汽车，其中仅Model 3这一款车型，就卖出了14万辆。在美国地区亿13.8万辆的销售成绩，一举成为北美市场销量最高的豪华品牌车型。

雷克萨斯、宝马、奥迪的“走量车型”被特斯拉碾压

得益于Model 3大卖，去年第三、四季度，特斯拉宣布实现盈利。这也是持续亏损之后，首次连续两个季度宣布盈利。此前，特斯拉2017年第四季度的单季亏损，更是与2016年全年的亏损相当，高达7.7亿美元。

财报显示，第三季度营收68亿美元，净利润达到2.55亿美元。

同时，这样的盈利情况持续到第四季度，特斯拉最新公布的财务数据显示，第四季度营收为72.26亿美元，较去年同期的32.88亿美元大幅提高，超出分析师的预期；

该季度实现净利润2.10亿美元，尽管全年依然净亏损10.63亿美元，但相较2017年的22.41亿美元已经大幅收窄。

这让不少“追随者们”看到了电动汽车这门生意，是能挣钱的。

但与美国情况不同，去年特斯拉在中国遭遇“滑铁卢”。

去年，特斯拉在国内市场的营业收入为17.57亿元，同比下滑了15.4%，在总体营业收入中的占比也滑落了9个百分点。2017年，在华业务对特斯拉全球营收的贡献率为17%，2018年的贡献率则跌到了8%。

去年，第三四季度，特斯拉销量出现暴跌。去年10月更是暴跌70%，仅售出211辆。而其背后的原因主要是归咎于：关税波动，导致价格上涨，从而影响销量。

于是马斯克做出两个重要决定：

1、自掏腰包承担关税、降低售价。
2、加速在中国建厂的计划。

从去年11月开放预订来已来，特斯拉多次降低售价。最贵的Model 3高性能版，从最开始的69.8万元，降至56万元。今天，再次降价，低至51.6万元。

特斯拉的连续降价措施意图很明显，就是对抗远在中国竞争者们，同为互联网造车公司的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等。当然，还有传统车企，比如奔驰、奥迪、比亚迪、吉利、沃尔沃等。

此前，邦哥从蔚来汽车方面拿到一份数据，蔚来ES8在1月的销量超过了特斯拉几款车型的总和。

去年12月，蔚来汽车发布的全新长续航性能SUV ES6，将在今年6月启动交付。据邦哥了解，这款车不仅会对蔚来饱受争议的续航能力做出提升，而且还会带来“自动驾驶Niopilot”的升级。

一定程度上也赋予了ES6，与Model 3抗衡的实力。

ES6今年6月交付

更重要的是，ES6的售价区间为35.8万-49.8万元（补贴前），与特斯拉Model 3的40.7万-51.6万售价区间有着高度重合。

不过，现在的特斯拉Model 3不享受中国政府给予的新能源补贴，所以在售价上自然就没有给消费者带来“看得到的实惠”。

在“价格战”中特斯拉失去了优势，在华建厂的计划就更是迫在眉睫。

1月7日，特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设，是上海有史以来最大的外资制造业项目。

1月10日，特斯拉完成政府备案，成为上海市首家完成备案的新能源汽车企业。

今年9月将完成整车四大车间的建设，明年3月完成动力系统车间等其他重要功能区域的建设。“第一阶段”总投资140亿元，年产能15万辆纯电动整车。

特斯拉预计，2019年下半年，上海工厂将开始小规模投产。

国产车的噩梦来了

国产下线前，Model 3仍会以进口的形式在华销售。

2月22日，载有1837辆特斯拉纯电动车的滚装船“晨蝶号（Morning Cindy）”驶入靠泊上海外高桥港区的海通国际汽车码头，其中大约有1600辆新款特斯拉Model 3。

这标志着，Model 3正式进入中国市场，“较量”也开始了。

一，核心电动技术。

Model 3性能版的百公里加速时间仅有3.5秒，这要归功于Model 3两个总功率超过340KW的大功率永磁同步电机，其中后轮轴电机的功率达到210KW。

而在目前，国内永磁同步电机最大功率仅为180KW。

比亚迪唐EV搭载2台最大输出功率180KW的驱动电机

2017年蔚来ES8上市时，一位上汽的高级工程师就表示，代表国产电动车最高综合水平的ES8，电机方面与特斯拉还有数年的差距。

此外，作为另一核心部件的电池，也是特斯拉的优势所在。

Model 3使用了新款21700动力电池，比原有的18650电池更大，能量密度更高。马斯克曾在去年说，这是当时可量产的能量密度最高的、成本最低的电池。

据分析，21700电池的单体能量密度可能达到了300Wh/kg，而目前代表国内最高水平的NCM811电池，单体能量密度也不过270Wh/kg。