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活在马云和王卫中间的男人 | 艾问人物
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自2010年，第二波快递业淘金潮的发起者变成国内风险资本和实业公司开始，阿里着手进军物流产业的战鼓就已敲响，战况愈演愈烈。
作为申通的董事长，陈德军是马云的朋友，也和王卫相识多年。在快递行业风云迭起的时候，申通始终没有贸然站队。如今申通选择阿里，物流集团化的楚河汉界俨然明晰。
陈德军在阿里和顺丰之间的抉择，也是一个如何在商业的战场上抉择两个好友的故事。
本文授权自：艾问人物（iaskmedia），作者：刘彦希
马云和王卫中间的男人
多年来，申通董事长陈德军都是处于马云和王卫中间的那一个男人。
陈德军是马云的朋友。在杭州驻沪企业联合会上，陈称马云是“好朋友”，并称正是马云的电商盘活了当年面临危机的申通。极为重感情的陈德军一直和阿里有着紧密的合作。
陈德军也和王卫相识多年，交情甚深。2017年顺丰上市敲钟，顺丰当时邀请了“通达系”老板过去捧场，外界殊不知，当时顺丰登陆资本市场，距离圆通抢下“快递第一股”不超4月，各大快递公司迫于压力，均选择婉拒，唯陈德军在公司内部一片阻挠声中毅然赴约。
而后，时值阿里和顺丰两家巨头针尖麦芒之际，陈德军夹缝之中，左右为难。面对顺丰直接关闭菜鸟物流数据接口，并发表声明呼吁快递业同仁警惕菜鸟无底线染指快递公司核心数据的行为，各大快递公司陆续站队，很快形成物流天下的对垒阵营，申通却至始至终从未有过动静。
陈德军曾坦言“申通和菜鸟理念完全不同，投资菜鸟只是给面子”，这一句话，多少有些骄傲，陈也因此被很多人认定为“非阿里阵营”。然则，眼下申通被阿里投资的事实是“非阿里阵营”的一个全新解释，更可以看作是陈德军如何在商业的战场上抉择两个好友的故事。
这一次，他选择从商业的角度出发。
据悉，阿里投资申通的方式，跟之前直接投资圆通、中通明显不同。
2015年9月，阿里创投与云锋新创以25亿元参与圆通速递增资，持股比例分别为12.00%、8.00%。2018年5月，阿里巴巴、菜鸟等向中通快递直接投资13.8亿美元，持股约10%。而本次投资申通，阿里将通过获取德殷投资控制下即将新设的子公司A 49%的股权并支付对价46.6亿元来获得入股。如此一来，阿里将不会直接持有申通股权，申通控股股东德殷投资持有的申通53.76%股份并无变化。
选择这样的方式，陈德军维护了申通的商业利益，也在某种程度上避免了从两个朋友之间做出阵营的抉择。这和外界对陈德军朴质、实在的性格认知很是符合。
申通浮沉岁月里的“好人”
陈德军是个地道的好人。这是为圈内人所知的，他质朴、踏实的心境是企业运作的原则。
有人称陈德军是“刘备”，他礼贤下士，没有老板架子。笔者看来， 陈更像是极重感情，对身边人皆深信不讳的郭靖，有着待人如初的质朴和义气当先的气节。
1994年对于陈德军而言是转折性的一年。在这一年， 身陷创业囹圄的陈德军用自己的信誉为险些失去货品的客商带去了所需的面料，那一趟发往广州的“末班车”承载起来了申通历史性的转机。
陈德军讲义气、讲诚信的处世之道奠定了他在行业内的信誉基础。多年以往， 这份信誉让这位“民营快递的先行者”承担着行业老大哥的责任和信赖。他被称为“被人信任的中间人”。
行业内从没有人怀疑过陈德军的人格魅力。在上个十年，他提出了很多先于行业发展的理论，喜欢到国外考察并把相关的运作学起来；主动带头向地方当局缴纳罚款以求得民营快递企业的合法地位……
他无疑是中国民营快递的先行者和带头大哥，但外界却很少有人知道申通的老板叫陈德军。他一直极力淡化自己的个人光环。
在企业内部，他告诫下属要懂得感激，形式决策是商量式的民主风格。他和妹妹陈小英的管理风格完全不同，陈小英更像是一个干练严肃、气场极强的女强人。
申通的管理运作总的来说是由陈德军负责资本对接和方向规划，而具体运营则是由陈小英负责，有人曾称，见到陈小英在会上批评下属，谈到重要问题时，横眉竖目，有一种压倒性的气势，而陈德军永远一副和善的面孔，骨子里透着一股实在的农民老大哥气质。
义气当先的性格造就了申通的辉煌，也间接促成了申通的迷航。
陈德军是一个不太用商业思维运作商业的企业家。申通2018年4月和快捷快递的合作被业界定义为“一次失败的尝试”，一切的渊源来自于陈德军的“好人”性格和义气当先。江湖传闻，陈德军即使是在了解到快捷快递有财务问题、不具备良性投资条件的前提下，仍然还是不顾董事会建议，决定以个人名义投资吴传龙（快捷快递有限公司董事长）。
中国物流学会特约研究员杨大卿曾说过，这个合作项目的开头是朋友义气开的锁，收尾是资本利益分配不均上了锁。尽管合作项目叫停之后，申通和快捷双方各执一词，快捷扬言起诉申通后，失财失意的陈德军也只是给吴传龙发了一条让人唏嘘的短信：我对你已仁至义尽，以后请好自为之吧。
如此待人如初，应只此一人了！
很多人也都应该记得在2017年度申通网上业绩说明会上，陈德军遭遇投资者诘问时表现出的诚恳。
“目前，也就是今天（5月8日）韵达的市值已经是申通的两倍了。请问申通的领导层和管理层为此感到汗颜吗？”，随后，这位投资者直接开口建议申通增持或者送股。陈德军并不回避，诚恳而直接地回应问题，指出申通在基础设施建设力度不足，核心城市直营化率低等方面存在的问题。
截至2018年11月30日，陈德军拟启用自有资金或者自筹资金进行多次股权增持计划已经完成，陈个人直接持有公司股本额从2.8367%变为3.3757%，正在努力地兑现会议上“拟6个月内增持不低于4亿元，最高不超过8亿元”的承诺。
申通作为通达系曾经的带头大哥，上市之后市值被低估，在三通一达中已成为市值最低的。导致申通落后发展的原因是多方的，但是，陈德军过于中庸的处世之道难免为其中一面。
公司内部，陈德军和陈小英的两套管理体系和班子为公司的运作形成了执行上的困难，伴随着陈小英的离职，兄妹二人近二十年的风雨创业终于还是走到了尽头，申通也不可避免地变得更加优柔寡断；在直营化率低，总部对加盟商控制力度低这个问题上，陈德军本可以大刀阔斧，通过强势削藩来控制局面的，但是，他不像王卫在这一方面的霸气和果决，“不忍心对一路打拼过来的人太绝”。
陈德军， 缔造申通浮沉的“好人”。
踏上物流集团化对抗的寻路人
在物流行业的竞争中，选择阵营并不是陈德军的初衷。
早年就有传闻陈德军曾拒绝了马云“签订排他协议入股申通”的意愿，圆通、中通陆续加入阿里阵营，近年来申通股价的低迷，业务扩张日益艰难都是陈德军选择走上集团对抗道路的催化剂。毕竟，一家快递公司得到阿里青睐至少意味着不再需要为业务量发愁，这对于在红海中厮杀的快递公司来说是很难拒绝的。
如今的物流天下，“阿里系”快递企业已然对两家自建物流体系巨头—顺丰和京东构成了合围之势，“三分天下，鼎足而居”可谓势不可挡。
“宁教天下人负我，我亦不负天下人”的陈德军想要循中庸之道，难为时代的弄潮儿也需在时代的洪流中才能搏击，想中庸实难中庸。面对近些年越来越明显的阵营对垒厮杀，单打独斗已经不合时宜。
引入阿里的申通可以和阿里在数字化技术和传统业务上契合。阿里的数字化技术能力能够为快递企业重新设计快递路由、提升快递收寄端口安全系数；阿里后台系统和快递公司连网及数据共享后，还可更快地分配给快递员业务，提升效率、降低经营成本。
但是，面对同一个市场上的流量，加入“阿里阵营”的申通仍然需要探索自身的优势，增强核心竞争力才能和同在阵营下的其他快递公司抗衡。
引入阿里投资，是申通快递在集团化道路的尝试。陈德军，成为这条道路上新的寻路人。
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