来到这个地方后，我才明白我之前对汽车一无所知

关于汽车文化是什么？相信一万个车迷有一万种关于这个问题的理解，但大家都不会反对“无老车，不文化”的说法，其实在任何一个有汽车消费基础的国家里，每当一辆富有年代感的经典老车驶过街头，大家对它的回头率绝对不会弱于一辆超级跑车。

对于国人而言，由于各种各样的原因，我们很难在平时接触到老爷车，也难以感受到它独特的文化，但今天我们却可以通过另外的途径感受到属于经典车的魅力，如果你认为自己是个真正的车迷，那么位于上海安亭的上海汽车博物馆就是一个非去不可的地方。今天就让韬韬带着大家逛逛这个干货满满的汽车博物馆吧。

一楼，从奔驰1号到福特T型车

上海汽车博物馆建筑内部结构呈螺旋上升，分为上下三层，馆藏了来自国内外的诸多经典车型，数量接近百台，所以在这里咱们就捡着博物馆里的干货说一说，更多的精彩留待各位看官们以后实地体验吧。

提到这家博物馆的干货，不得不提这辆位于博物馆一层的奔驰三轮车——奔驰一号，它就是名副其实的“世界第一辆汽车”。

关于世界上第一辆汽车的诞生时间，书上和网上往往有1885年和1886年两种说法，其实这两种说法各有道理，卡尔·本茨早在1885年就推出了采用四冲程内燃机的奔驰一号，然后在1886年1月将其申请了专利，其实同时期还有很多采用内燃机的汽车诞生，而奔驰一号最早申请了专利，因此奔驰一号被公认为历史上最早的汽车。通过了解这一段历史，我们更能明白汽车从来不是任何人灵光一闪的发明，而是一个时代的产物。

20世纪初诞生的奥兹莫比尔CURVED DASH除了采用内燃机做动力外，外形上依然保持着马车的造型，并且采用了木质结构，这样简单的拿来主义，带来的好处就是生产方便，奥兹莫比尔CURVED DASH成为了美国大规模生产的第一种汽车。

相比今天的汽车工业，在这些早期的汽车身上，我们能够明显感受到汽车工业早期蹒跚学步的感觉，问世于1907年的凯迪拉克M型车车灯采用的都是煤气灯，通过它华丽的外观，我们也能够想象，在个年代，它是达官贵人们的专属，而在汽车发展史上，凯迪拉克M型车的可贵意义在于采用了标准化、可互换的零件，为后来汽车流水线大规模生产奠定了基础。

1908年诞生的福特T型车通过大规模生产降低成本，从而使汽车进入了大量美国家庭。相比同时代的凯迪拉克M型车，T型车删繁就简的作风跃然眼前，不管是机械机构还是内饰都透露着凑合的感觉，亨利·福特曾有名言“你可以订白色的、红色的、蓝色的、黄色的、黑色的，订什么颜色的汽车都可以，但是我生产出来的汽车只有黑色的。”没错，为了压缩生产成本，一开始所有的福特T型车都是黑色的。

福特T型车，这台背后的LED屏幕上循环播放着卓别林《摩登时代》里的经典镜头，关于工业化带给人们的究竟是幸福还是灾难，这将是场永远没有答案的争论。

博物馆一层除为大家带描绘了一幅汽车工业起步之初的巨幅画卷外，还着重讲述了世界能源背景与汽车发展的关系，在西方世界，每一次石油危机都深度影响了汽车工业的发展，特别是经历了1960和1979的两次石油危机后，节能车型成为了时代的主旋律。时至今日，汽车产业与能源依然深度依存，而发展新能源汽车也是对能源现状的无奈。

雪铁龙2CV轿车昵称“丑小鸭”，本为法国农村设计生产，用来“干糙活”，但是因其节油、廉价的特点成为了“国民车”，并从1948年起，持续生产到了1990年（经历两次石油危机）！雪铁龙2CV和“甲壳虫”、“MINI”并称世界三大著名微型车。

二楼，令人眼花的缭乱的珍品馆

位于二楼的珍品馆则是此次参观中的一个重磅戏码。由于很多相同年代的经典车陈列在一起，所以很容易给人带来一种时代的冲击，第一个冲击就是来源于20世纪初汽车的惊艳设计。

20世纪初诞生的经典车模型

想想看，二十世纪初人类世界何等星光璀璨，莱特兄弟征服了天空，爱因斯坦“相对论”问世，泰坦尼克踏上悲剧旅途……而在汽车上，内燃机、电动机都在咆哮着驱动汽车，底盘部分，链条传动、齿轮传动各领风骚，在欧美，不管对于富人阶层还是普通百姓，汽车都成为一种时尚。

1911年在法国诞生的“斑马”轿车，它采用5匹马力发动机和两挡变速器，和很多但是投身汽车研发的狂热工程师一样，研发者和品牌很快被淹没于历史长河之中了，这不由得让人联想起今天各种信誓旦旦的造车新势力。

某些历史学家曾将1913年被视为“最美好的一年”，这样的美好其实从那时的汽车中就可见一斑。和今天汽车设计越发趋同，动辄“家族化”、“套娃脸”的路数相比，那时的汽车设计完全可以用百花齐放、百家争鸣来形容，外观上的各种新奇画风让人应接不暇。

虽然1913年的美好很快被残酷的一战所打破，但汽车是依托工业而生的，战争催生的工业技术的进步将汽车推向了一个新的高度。一战后，汽车不断向更强大的性能，更出众的美感迈进，站在那个时代的豪车面前，借用相声里面的话就是“那个年间，奢是真奢，壕是真壕！”

劳斯莱斯“银魅”诞生于1907年，因其行驶平稳，噪音很小深受贵族喜爱，也正是因为这款车奠定了劳斯莱斯在豪华车领域的传奇地位。

雷诺40CV是一台速度与舒适性皆备的大型轿车，庞大的尺寸让人如同面对一台火车头般，动力上采用了一台9L直列8缸发动机，最高时速超过170km/h（这可是在一百年前），它曾在1920年被选为法国总统的座驾。

霍希在诞生之初只生产8缸以上的豪华汽车，今天奥迪四环中的一环指代的就是霍希。站在在这辆1936年的霍希面前，总感觉里面将要出来一位二战时期的德国将军。

20世纪是充满动荡，但快速进步的一个世纪。经历了两次世界大战之后，欧洲在废墟之上重现了往日荣光。

在德国，今天的大众品牌诞生、保时捷356成为第一辆用保时捷命名的汽车……这一时代的汽车车身设计融入未来主义概念、现代感的外观已经成型，创造了无数唯美作品。

诞生于1952年的梅赛德斯·奔驰300SL是馆内除奔驰一号外另一个重磅展品，它之所以能如此有名只是因为真的太美了，而那扇鸥翼门更是成为前无古人后无来者的经典。参观的时候，笔者一直试图找角度和它来一张自拍，但拍了无数张都不满意，最后相机没电了……

1959年的法拉利250GT Coupé是法拉利量产车历史上的一个重要里程碑，这是法拉利首次尝试为普通驾驶者设计量产车型。

而此时在大西洋另一边的美国，四通八达的公路网和便捷的基础设施催生出美国独特的汽车文化，汽车影院、汽车餐厅、汽车旅馆遍布全美各地，不管是肌肉车、旅行车还是轿车，美国人对它们的要求就是大，因为汽车对美国人而言就像家，公路延伸到哪里，家就安在哪里。

1948年的这辆克莱斯勒在车身结构上破天荒的采用了木材，打造出一种豪华感和家居感。

说说馆内的中国红旗车

在参观过程中馆内有不少于三辆经典的红旗车，其中两辆CA72和一辆CA770，下图中的这辆CA72属于红旗最早的一批原型车。

红旗CA72是中国最早投入使用的高级轿车，这一批CA72前格栅采用了中国传统折扇的造型，尾灯则参考了传统宫灯，最明显的特征莫过于前翼子板上的五面红旗，分别代表着工、农、商、学、兵。而后期的红旗则都改为了三面红旗,分别代表“总路线、大跃进、人民公社“。参观完博物馆里各个时代的红旗车，再想想今天用于国宾专车的红旗L5，不得不说历代红旗车都被打上了深深的时代烙印。

红旗CA770诞生于1965年，一汽在CA72的基础上进行一些细微调整，使其更加符合中国人的审美，并奠定了经典红旗车的造型。该车动力采用的是5.65L V8发动机，采用两挡自动变速箱，最高时速165km/h。

三楼，互动体验区

博物馆的三楼是互动体验区，这里的主要功能是为青少进行汽车知识科普、玩具赛道，赛车体验游戏应有尽有。而且琳琅满目的汽车机械机构实物可以让观众亲手操作，相信任何对汽车感兴趣的朋友在参观了这个环节后都会对汽车的结构原理有更深入的了解。

博物馆三楼除了一些汽车机械元件体验道具外，年轻人喜闻乐见的GTR R32、兰博基尼COUNTACH、法拉利 308 GT4等超级跑车也出现在了这一层，这些车所代表的是20世纪汽车工业的巅峰之作。

写在最后

曾经有这样一句话”十九世纪属于欧洲，二十世纪属于美国，二十一世纪将是中国的“。参观完上海汽车博物馆我们当然更能感受这句话的含义，一个国家和民族的崛起往往伴随着汽车工业的崛起，并诞生出影响世界的经典车，当一个时代的经典车型汇集在一起的时候，我们能直观的感受到属于那个时代的光荣与梦想。而今天的中国已经成为全球汽车产销第一大国，在这个属于中国的时代，属于我们自己的经典车是否已经在拐角处等待了呢？

Tips:上海汽车博物馆位于上海嘉定安亭的汽车博览公园内，距离上海市区和机场车程都在一个小时左右，博物馆票价60元，开放时间为每天的9：30~16：30，每周一闭馆。