4.39秒破百、490马力、全时四驱，这台国产SUV动力不输百万豪车

新能源车型近两年取得了长足发展，市场涌入了许多新品牌，同时传统车企也在摩拳擦掌。多年之前就已布局新能源车型的比亚迪于去年推出了重磅SUV唐DM，如今纯电动车型唐EV横空出世。

唐EV出自比亚迪全新的BNA架构，该架构由全擎全动力智造平台、AI智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及新能源平台组成。细化而言，唐EV是基于e平台旗下“A+平台”打造的一款纯电动中型SUV，高度集成是e平台的最大特点，有助于降低成本和能耗，提升空间和效率。

体验车型为顶配的唐EV 600D 四驱智联创世版。设计方面其采用动感的Dragon Face家族设计语言，中网内部采用矩形点阵式设计，而且前包围为贯穿式造型，两侧设有L形镀铬装饰，这是与唐燃油和唐DM车型的不同之处。

矩阵式LED头灯呈现出蓝紫色，富有科幻气息。此外LED日行灯、流水转向灯、自动头灯、自适应远近光、大灯提前开启/延时关闭、前大灯雨雾模式等也没有缺席。

侧面造型还是熟悉的味道，缓降的车顶线条、悬浮式车顶、上扬的腰线和侧裙线共同刻画出动感的视觉效果。尺寸上，其长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，与唐DM保持一致。

22英寸碳黑色双五辐轮圈造型动感，与之匹配的是规格为265/40 R22V的马牌ContiSportContact5系列轮胎，主打运动操控。Brembo六活塞刹车卡钳搭配打孔通风刹车盘也是同级别车型少见的配置。

尾部造型饱满，层次感不错。贯穿式尾灯特点鲜明，辨识度颇高。右下方的唐EV600标识亮明了身份，左下方的“4.4s”代表0-100km/h加速4.4秒。

内饰造型我们并不陌生，14.6英寸可旋转中控大屏、全液晶仪表盘、电子挡杆彰显了不错的科技感，平底三辐方向盘造型运动，横贯左右的金属拉丝装饰有助于延展视觉宽度。

12.3英寸全液晶仪表盘可显示胎压信息、电量、续航、时速、动能回收以及输出功率等信息。唐EV提供ECO、雪地/砂砾/草地、运动三种驾驶模式可选，运动模式下仪表盘配色会由蓝色变为橙色，烘托运动氛围。此外在运动模式下可以调出加速计时器。

唐EV 600D搭载了DiLink智能网联系统，中控大屏集成了导航、在线影音娱乐系统、语音识别控制、车联网、空调设置、PM2.5监测、车辆/驾驶/灯光/音效系统设置、保养信息、旅程信息显示等功能，而且该系统还支持自行下载各种应用，可玩度极高。

整车OTA远程升级也是唐EV 600D具备的能力，比亚迪开放了整车341个传感器数据和66项控制权限，可供开发者获取数据。

安全配置方面，体验车型配备了L2级的ADAS智能驾驶辅助系统，包含并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、全速自适应巡航、智能远近光灯、主动刹车、倒车车侧预警等功能。

其它配置方面，该车还配备有透明全景影像，电子驻车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、脚踢感应式电动后备厢、无钥匙进入/启动、内置行车记录仪、3组主驾驶座椅/方向盘/外后视镜联动位置记忆、前排座椅加热/通风、后视镜电动折叠/加热、后排侧隐私玻璃、分区自动空调、PM2.5过滤、遥控驾驶等配置，此外全车共有1个220V电源接口、2个点烟器接口、4个USB接口。

真皮座椅配有红色缝线，风格运动，而且主/副驾驶座椅均有腿托。空间方面，体验者身高173cm，坐前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳2指；保持前排位置来后排，头部空间1拳1指，后排座椅最靠前时腿部空间1拳，后排座椅最靠后时腿部空间2拳多。此外后排中央地板采用纯平设计，后排座椅靠背也支持前后调节，这都是加分项。

后备厢地板平坦规整，而且设有锚点，常规状态的后备厢容积为940L。后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，全部放倒之后可获得1655L的最大后备厢空间。后备厢盖板下方还设有多个储物格，而且随车线束、三角警示牌、补胎液和充气泵也放在此处。后备厢储物空间完全能够满足日常使用。

后排座椅与后备厢之间还有一个隐藏空间，也可以用来放物品，寻找随车充电器时发现了该空间。

唐EV 600D的底盘采用了铝合金材质，重量减轻了27%。悬架方面其采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

体验车型的动力由前后双电机提供，系统综合最大功率490马力、峰值扭矩660牛·米。622型三元锂电池组容量为82.8kWh，具备智能温控管理系统，工信部续航里程为500km。智能电四驱系统可以根据行驶工况自动分配前后轴动力。

开启运动模式，关闭车身稳定系统地板油起步，轮胎会有短暂打滑，前悬有较明显拉伸。在前后双电机和电四驱的加持下，4.39秒完成了0-100km/h加速，加速初段G值多次达到0.8G。

全力制动时前悬会有一定压缩，整体姿态不算夸张。在Brembo六活塞刹车卡钳、打孔通风刹车盘以及马牌运动轮胎的综合作用下，100-0km/h刹车距离为37.04米，表现优秀。

ECO模式下油门踏板响应适中，容易适应。方向盘助力有运动和舒适模式可选，运动模式阻尼感适中，指向性也不错，舒适模式方向盘相对更轻盈，个人认为运动模式更适合日常驾驶。刹车踏板阻尼适中，力度线性，而且松开油门踏板到踩刹车的这段时间，动能回收系统会介入减速。

唐EV 600D的动力储备相当充沛，ECO模式下动力基本随踩随有，爆发力不错。在时速超过90km/h之后再深踩油门，依然会有不错的加速体验。开启运动模式后，油门响应更积极，爆发力更强，ECO模式就足以应付日常驾驶。

动能回收有两级可调。在“较大回馈”时，松油门会有较明显拖拽感，初次使用要适应下；“标准回馈”下拖拽感不强，基本不会影响行车舒适性。

底盘标定由汉斯·柯克主导。悬架调校不错，偏硬朗有韧劲而且保留了一定路感。滤振方面，环路行驶的小坑洼，路面裂缝可以轻松过滤；经过减速带等大颠簸时，悬架会将“棱角”剔除，再经过座椅的二次过滤，传递到身体的感受是“圆润”的，并不生硬，不过后悬会有一些多余的振动。

日常城市代步时唐EV 600D的NVH表现不错，时速超过100km/h之后会感觉到A柱附近的风躁，胎躁也会凸显，不过都在可接受范围内。此外急加速的电流声在电动车中并不算大，不恼人。

充电方面，唐EV 600D采用了高功率极速充电技术，充电功率可达80kW。实际充电使用180kW的充电桩，充电功率可达80kW以上，从46%充电至100%花费59分钟，基本上1分钟充入1%的电量。电量达到80%之后出于保护电池的目的充电功率会下降，所以最后20%的电量充电时间较长。

唐EV 600D的续航里程有标准和动态两种显示方式。在满电状态下标准模式的续航里程为500km，而且续航里程不会因为动能回收的两种强度（标准、较大）发生改变。

在满电且动能回收处于较大回馈时，动态续航里程为440km；在满电且动能回收处于标准回馈时，动态续航里程为426km。动态模式的续航里程虽然数值小，但是更耐用，因为动能回收增加的电量会实时地转换为续航里程。比如现在续航是360km，经过一段时间的动能回收之后，续航里程可能会增加到362km。

城市续航测试

续航测试采用标准模式续航里程，充满电之后的续航里程为500km。测试全程使用ECO模式，动能回收全程处于较大回馈，未开启空调。在城市道路行驶了99.5km，平均时速32km/h，消耗表显续航里程102km，由此可以算出城市道路实际行驶1km消耗表显续航里程1.03km，因此可推算出唐EV 600D的城市道路实际续航为485km。

高速续航测试

高速续航测试行驶了111.2km，平均时速90km/h，消耗表显续航里程163km，可计算出高速路况实际行驶1km消耗表显续航1.47km。由此可推算出唐EV 600D的高速实际续航为340km。高速路况并不是电动车的经济区间，所以导致成绩不佳。

综合路况续航

城市和高速的综合路况一共行驶了220.2km（包含从市区道路去往高速的路程），消耗表显续航276km，可计算出实际行驶1km，消耗表显续航里程1.25km，由此可推算唐EV 600D综合路况实际续航为400km。如果日常驾驶高速路程比重降低，实际续航会有提升。

唐EV 600D拥有出众的颜值，拍摄素材时就引来多人关注问询；配置表现也相当出众，DiLink智能网联系统、L2级别的ADAS智能驾驶辅助系统等都非常实用；乘坐空间和储物空间均能够满足日常使用；动力自然不用多说，“破百”4.39秒，同时刹车表现也属上乘；续航方面，城市路况续航表现不错，高速路况续航不佳是电动车普遍存在的问题。

日常以城市代步为主，甚至日常通勤高速/城市路况各占一半的用户都可以考虑唐EV 600D。以上下班通勤80km计算，城市道路基本只需6天充电一次，高速/城市各占一半的综合路况基本也只需5天充电一次。所以如果你身处限牌城市或者想要购买一台电动车，唐EV 600系列可以纳入考虑范围。