全球售出超2000万辆的高品质B级车再次大升级，准备买买买！

据说，可怕的不是别人比你优秀，而是别人比你优秀还比你更努力。春节才刚过去不久，教授的节后综合症还没好。然而，很多优秀的角色就已经开始发力，比如合资B级车市场明星车型凯美瑞。自1982年推出以来，凯美瑞就活跃在世界各地，全球累计售出2000万辆，2006年进入国内之后，在中国也售出了超150万辆，深受消费者喜爱，一个“优秀”并不足以形容这款车型。

凯美瑞长盛不衰的关键在于不断战胜过去就很优秀的自己。2017年末，推倒重来的TNGA给第八代凯美瑞带来了全面彻底的革新，颠覆的外观、越级的配置、更好的操控...重塑了凯美瑞的高价值产品体验。八代凯美瑞也因此成了B级车市场上不折不扣的“爆款”，即使在2018年车市遇冷的颓势下，一路高歌猛进，全年累计销售了16万辆，同比增长97%，成为细分市场中的佼佼者。

优秀的角色永远在前行的路上，凯美瑞马不停蹄推出了2019款车型，具体有哪些变化呢？

八代凯美瑞上市之初就引起不小的轰动，各种越级的高价值配置实在令人瞩目，如全系标配全LED灯光系统、10安全气囊、四门车窗一键升降（带防夹功能），除2.0领先版和精英版车型外标配Toyota Safety Sense智行安全系统、Nanoe纳米水离子发生器等，配置和同级车型相比处于领先的水平。2019款凯美瑞在原有的高价值配置都保留的前提下，科技配置又进行了全面的升级，并且是惠及全系车型。

可以看到，此次升级力度还是挺大的。比如多款车型的中控液晶屏由7英寸升级至9英寸，两侧的物理按键升级为触控式按键，并与中控面板融为一体，不仅看起来更加简洁时尚，也提升了操作的便利性。

同时，车载多媒体系统的UI界面设计也重新设计优化，配备了高德导航系统，同时支持百度CarLife等扩展应用，在交互和使用便利性方面更加人性化。同时，追加导航系统的车型，HUD平视显示系统可以显示导航路径信息，三屏联动功能覆盖车型进一步扩大，车主用车体验也得到了进一步的提升。

安全配置方面，TPMS胎压监测系统在2019款凯美瑞上成为了全系标配，2.0G豪华版车型以上TPMS胎压监测系统还可以显示数值，静止、低速、高速状态下均可测量胎压，测量精度高，驾驶者能更直观地了解车辆的状况，行车安全得到一定的提升，同时还增加了雨量感应雨刷。此外，2.5Q旗舰版和2.5HQ旗舰版车型还贴心地配备了后排220V，也是贴心地考虑到商务用户的用车场景。

通过上表可以发现，经过此次升级后，2019款凯美瑞在配置方面已经傲视同侪，更重要的是，这些高价值配置普及了大部分的车型，并不像很多车型那样是顶配的专利。从19.98万的2.0G豪华版车型开始配备了三屏联动的HUD抬头显示、雨量感应雨刷和数显式TPMS胎压显示等，再加上原有的主动安全系统、Nanoe空气净化器、10安全气囊等越级的配置，性价比非常突出，可以说，在塑造价值感方面，凯美瑞确实和别人不一样。

从2018销量数据上看，凯美瑞全年卖出超15万台，同比增长近100%，根本不愁卖，似乎还无需大力讨好消费者，为何这么积极提高配置呢？和很多车型的被动（被迫）提升不同，凯美瑞主动提升的原因在于自己的“野心”，即对高价值感的精益求精。

在消费升级趋势下，汽车消费市场从价格竞争演变到价值竞争，用户要求更高级、更有价值的产品，这就不难解释为什么凯美瑞20万以上的高配车型卖得更多了，占了总销量的6成。高配车型能带来更高的科技配置、更多的人性化功能等等，简单来说就是更好的价值体验，这是当前消费者最渴求的东西。不为别人知道你开什么车，而是让自己的用车生活更加舒心愉悦。

而TNGA带给凯美瑞的除了颠覆性的外观、更高效的动力总成、更有乐趣的驾控，还有对标豪华行政轿车的高价值感。很多细节都可以看出八代凯美瑞这台B+级座驾的豪华行政车“价值标准”，带有智能双循环功能的三区独立全自动空调、松下专利Nanoe纳米负离子发生器、后排中央扶手控制面板、后排遮阳帘等配置不仅在同级车型实属罕见，这些细节之处的豪华也是不少豪华车型都不具备的。2019款凯美瑞配置的全面提升，目的也明确，为提升用户的价值体验，可以说是意料之外，也是情理之中。

动力也是新款凯美瑞升级的一大重点，2.0L车型换上了全新的2.0L Dynamic Force Engine，在高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)和可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等黑科技的加持下，热效率达到业界顶级的40%，不仅动力有了提升，油耗水平更是降至5.5L/100km。

这套动力系统在C-HR上的表现广受好评，在凯美瑞上的表现也是非常可期的。这次动力总成的更换，不仅使得2019款凯美瑞全系满足国六排放标准，也标志着八代凯美瑞全面步入TNGA时代。

同时，2.0L车型也换装了可模拟10速换挡模式的全新Direct Shift-CVT变速箱，比传统的CVT和6AT变速箱都要先进。CVT以平顺省油出名，缺点是由于低速起步保护，不能激烈驾驶，动力响应也比较一般；AT变速箱的动力来得更直接，缺点是油耗偏高、有顿挫。

而全新Direct Shift-CVT变速箱可以说是集合了CVT和AT的优点，世界首创在CVT中加入起步齿轮，提升了车辆起步的加速性能，完美结合了AT的起步优势和CVT的高速行驶平顺省油的优势。通过采用起步齿轮，使钢带和滑轮的负荷降低，从而实现体积小型化和世界首创的钢带小角度化设计，不仅避免了打滑的情况的出现，也让变速效率提高20%，整体速比扩大到7.5（一般的6AT在3-5之间），宽广的变速比更有利于发动机充分工作与高燃烧效率区域，并有效降低机械损耗，实现远超竞品的高效率。

从实际表现来看，Direct Shift-CVT加速时不仅比传统CVT变速箱更加灵敏快捷，响应媲美双离合变速箱，高速超车、盘山公路也可以实现游刃有余的加速，此外，其手动模式可以模拟10个挡位，增加了驾驶过程中的沟通感，很有驾驶乐趣。

第八代凯美瑞是同级唯一拥有双造型的车型，满足了消费者的个性化和多元化购车需求，但混动车型缺少运动版造型也是不少消费者的遗憾，市场对“运动+混动”产品一直存在强烈需求。凯美瑞根据市场呼声，新推出了双擎运动版车型，外观造型和配置和2.5S锋尚版一致，排气管有双边四出改为单边双出，还提供了HEV专属的海钻蓝涂装，喜欢混动运动版车型的用户有福了。

此外，针对第八代凯美瑞双擎车型，广汽丰田还推出独有的“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”的电池延保保障。这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划，完全无后顾之忧。至此，凯美瑞家族阵容也进一步壮大，目前三大系列总共十款车型，给消费者提供了更丰富的选择。

在TNGA的魔力下，高价值感是凯美瑞强调的核心理念，也因此带来了超越同级、媲美豪华车的产品力，无论是对这款经典车型还是对整个中高级车都具有极其重要的意义。2019款凯美瑞的提升也是这一理念的体现和延续，科技配置更加全面更贴合消费者的需求，动力方面全面TNGA化，三种动力和两种外观随心搭配，完美诠释了高价值、豪华感、个性化的产品魅力，也重塑了中高级车市场格局，借助新春的这一波操作，第八代凯美瑞销量更令人期待。