北京时间3月11日下午，中铁七局埃塞俄比亚公司职工王光辉和同事们一起，从飞机失事后就赶到了坠机现场进行搜救，在搜索过程中，原本他并不知晓航班上有中国同胞，直到他看到了一本印有国徽的中国护照……

钱江晚报记者从浙江万里学院确认，埃塞航空遇难的浙江女大学生，是该校新闻专业大四学生，今年六月即将毕业。

北京时间3月11日下午，钱报记者致电中国驻埃塞俄比亚大使馆，使馆人员表示，由于飞机已经解体，因此遇难者遗体认领还需要做很多工作，但是使馆方已经与遇难者家庭都取得了联系。接下来的善后工作，将积极配合。同时，对于家属们何时能赶赴埃塞俄比亚，使馆工作人员说，大使馆也在跟包括埃塞航空公司等积极沟通，并就机票和住宿等问题进行协商，尽快处置好相关善后事宜。

目前，国内所有波音737MAX8已经停飞。正在参加全国两会的全国政协委员、中国民航局副局长李健也对媒体表示，对于最近发生飞行事故的波音737MAX8飞机，中国民航局已经向波音公司发函，要求其对相关问题作为明确说明；并将派人参与对这款飞机及时跟进调查 。“民航局一定会保证问题得到解决才‘放行’。”

果壳网主笔王冬（瘦驼）接受钱报记者采访时告诉记者时表示，绝对而言，这型号飞机还是安全的。而国家民航局的做法，也说明我们的监管方对于航空安全的重视程度非常高，“该型号飞机数量在我国并不算多，占比小，所以影响面不广。”

图片来源CFP

据一些自媒体发文称，在2018年狮航事故发生后，美国联邦航空管理局（FAA）在2018年11月7日发布了紧急适航指令。波音公司也在当天向全球737MAX8机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。对此，波音公司发布的公告称，当飞行员使用手动驾驶时，因为迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机变得难以控制。波音公司发布了一份操作手册公告（OMB），指导操作员遵守现有的机组人员程序，以解决AOA传感器输入错误的情况。据了解，这种设计原本是为避免错误地将机头提升到危险高度。但在狮航空难中，因为飞机陷入失速，机头自动降低的幅度过大，导致驾驶员无法拉回机头，演变成陡直地坠机。

尽管存在缺陷，737 MAX仍然是航空公司的热门选择。

针对目前网络上对于两架波音737MAX8飞机的失事情况表述，王冬觉得，虽然2018年狮航失事飞机坠机过程中的飞行情况，与此次事故中失事飞机发生坠机过程中的飞机状况在表象上有类似，但并不能就此断定两次事故都是波音的操作系统导致，更何况目前狮航的调查报告也未出炉。  

王冬介绍说，该型号飞机服役才一年半，作为新机型、新设计和新技术，会有一个发展积累过程，从工程学上说，该航班的可靠性和故障率还处于开始阶段，“需要有一个数据和经验积累，就算是生产设计公司和试飞团队，也不可能完全解决所有可能出现的问题， 这还和不同航空公司甚至飞行员对飞机的保养和操作维护有关。”  

王冬坦言，航空界业内人士都在探讨此事，关心是否如网上所言，两起事故皆是因为操作系统的上述设计导致，“这就涉及一个叫‘飞行包线’的专业术语”。

 “飞行包线”是指以飞行速度、高度、过载、环境温度等参数为坐标，表示飞机飞行范围和飞机使用限制条件的封闭几何图形。给出飞机在使用时速度、载荷、温度等方面的限制范围，是飞机安全使用的重要依据。

 “通俗说就是在这个飞行包线范围内，飞行就是安全的。”王冬说，波音737MAX8使用新发动机，这会让飞机处于飞行包线和过去不同，特别在爬升和起飞阶段，这可能导致自动操作系统认为飞行速度不足，从而计算机的保护程序开始起效，“在这个阶段，加速的方式是机头向下进行飞行加速，所以很多人认为，这两起事故的原因还在于此。但调查结果还没有出来，只是猜测，并不能断定。”

据澳大利亚“SBS News”报道，3月10日，希腊一名男子因为迟到两分钟，没有登上埃塞俄比亚航空的ET302航班，从而幸运地逃过了一劫。

希腊的这位幸运儿是非盈利组织国际固体废物协会(ISWA)主席安东尼斯·马夫罗普洛斯(Antonis Mavropoulos)。3月10日，他在脸书以“我的幸运日”为题发表文章称，自己原本要登上失事飞机，但他在登机口关闭两分钟后才抵达，无法登机。他还在脸书中展示了自己的机票。

安东尼斯·马夫罗普洛斯（图片来源：脸书）

加拿大媒体还曝出，另一名男子因上一班飞机延误而错过登机时间，从而逃过一劫。

据加拿大《环球新闻》报道，艾哈迈德·哈立德（Ahmed Khalid）从迪拜起飞，经亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。他回忆说，“因为从迪拜起飞的（第一程）飞机延误，我错过了飞往内罗毕的航班。”

目前，艾哈迈德已与他的父亲在内罗毕机场团聚。