补贴后18.98万起，能上绿牌，百公里1.3L的卡罗拉来了

指标，相信是在限牌城市购车时的烦恼。能免除指标烦恼，这大概是不少消费者转投新能源汽车阵营的关键因素，享有免购置税、新能源补贴等优惠政策无疑让新能源汽车更加诱人。显然，一汽丰田深谙消费者们的需求，针对自家拳头产品作出相应的调整，催生出旗下首款新能源车型。

3月9日一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市，官方指导价为21.18-23.48万元，补贴后售价区间为18.98-21.28万元，共提供4款车型，作为一款新能源车型，卡罗拉双擎E+拥有不俗的产品力。

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基于卡罗拉双擎而来的卡罗拉双擎E+外观变化不算十分明显，标志性飞翼式进气格栅与前大灯完美衔接，拓宽了前脸视觉宽度的同时让这台紧凑型轿车显得十分大气。点阵式格栅样式为前脸增添了几分时尚感。大灯、饰条等地方更多蓝色元素的加入彰显了卡罗拉双擎E+作为新能源车的属性。

前翼子板上“PLUG-IN HYBIRD”字样的标识为卡罗拉双擎E+正了名，新增的充电插口位于右后翼子板处，而左侧，则是 油箱加油口。

尾部的设计与卡罗拉双擎如出一辙，略微熏黑的尾灯显得更有质感，贯穿左右的饰条同样加入了蓝色元素。

虽然外观上双擎E+与普通双擎车型存在着细微的区别，但内饰上两台车并没有任何的区别。虽说熟悉的内饰设计、布局缺乏新鲜感，但总体而言双擎E+的内饰依旧让人满意，一如既往的高质量做工以及实用性给人颇高的好感度。

卡罗拉双擎E+的整体尺寸与卡罗拉双擎没有太大的差异，轴距依旧为2700mm，卡罗拉双擎E+的车内空间表现依旧维持了较高的水准，但电池容量的增加侵占部分行李箱空间。

卡罗拉双擎E+搭载了一套由1.8L阿特金森发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率为73kW，最大扭矩142Nm，驱动电机最大功率为53kW，最大扭矩为207Nm。动力电池由松下提供，容量为10.5kWh，支持充电桩慢充以及家用220V电源，在满油满电的状态下，续航里程超过985km。

根据官方公布的资料，卡罗拉双擎E+纯电续航里程达到55km，纯电模式下最高车速可达125km/h，综合油耗为1.3L/100km。从数据上看，卡罗拉双擎E+的纯电续航里程以及综合油耗与市面主流PHEV相差无几，但它们之间的区别在于亏电油耗。众所周知，亏电、缺电的状态下PHEV车型的油耗会直线上升，动力也随之变弱，而卡罗拉双擎E+厉害之处在于即便车辆处于亏电状态，依旧能做出4.3L/100km的低油耗，这个油耗与卡罗拉双擎相当，凭借这一点，卡罗拉双擎E+足以让主流PHEV车型倍感压力。

卡罗拉作为丰田一款全球车型，多年来在全球范围内都拥有良好的用户基础以及口碑，在我国更是家喻户晓。随着混合动力的国产化，一汽丰田卡罗拉双擎得以亲民的售价与大家见面，耐用、省油、实用、使用成本不高是一汽丰田卡罗拉双擎的核心竞争力，但无奈卡罗拉双擎无法享受国家新能源车政策的优待，让不少身处限牌城市的消费者望而却步，而卡罗拉双擎E+，无疑更契合这部分用户的需要，新能源车的身份免去了消费者购车时的指标烦恼。

同时，得益于丰田在混合动力领域的建树，让卡罗拉双擎E+拥有不输主流PHEV车型的使用体验、油耗表现以及纯电续航里程。更重要的是，在电池亏电状态下卡罗拉双擎E+依然能保持普通双擎车型的油耗水平，这是卡罗拉双擎E+的制胜法宝，也是其他主流PHEV车型最大痛点。撇开车款稍老不说，卡罗拉双擎E+可以说是一款产品力十分优秀的车型。