1.3T，四缸，国六，15万起这台全新合资SUV够硬够省油

现在这个大环境，如若听到诸如“**SUV搭载全新1.3T发动机......”这样的字眼，相信很多人心里都会咯噔一下：这排量的数字......又要多一台三缸机？SUV配1.3T排量的发动机带得动么？现在的SUV能不能有点特色了？

4月11日，Jeep带来了全新指南者，指导价区间为15.58-22.98万，搭载了全新1.3T发动机，匹配7DCT/9AT变速箱。

庆幸，这是一台四缸发动机；

而且，这是一套很有含量的动力总成；

同时欣慰：不是所有SUV都叫Jeep

也就只有Jeep能把车型做得足够有魅力，Jeep就是魅力的代名词。

   1.3T看起来不是很强？ 

这次新款的指南者算是一次“换芯”改款，新增了全新的1.3T发动机，试驾前就有不少朋友问：这三缸机？其实不是，这是四缸的，而且是更强劲的四缸级，原来的1.4T发动机有165匹马力，250N·m，全新的1.3T发动机，虽然排量降低，但动力却比原来的更强，最大马力达到173匹，最大扭矩提升至270N·m。

而且满足国六排放标准。

Jeep的做法值得点赞，没有选择走三缸这一步。三缸毕竟是刚刚起步，车市上有一个定律，某一件事物兴起的那三几年，都会很波折，三缸也是如此，虽然现在很多品牌的三缸发动机做得没什么缺点，但难保日后不会，所以现在对三缸车观望个三几年准不会错，所以Jeep选择压榨内燃机的每一分潜力。

同时也不像部分豪华品牌，通过降低动力性能来达到国六排放标准。

这具全新的GSE-T4 1.3T发动机，是Jeep的第三代Multi-air技术，集成了全可变气门调节缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等九大黑科技，

从排量上讲，173马力、270N·m，指南者这具应该算是“最强1.3T”了，而对比同级别的合资紧凑型SUV，指南者的参数表现非常突出，紧凑型SUV当中，可以说是排量1.5L以下无敌手，只有部分1.6T、1.8T占排量优势才比这具1.3T发动机强。

   越野性能是否有提升？ 

全新的1.3T发动机比起1.4T有一个更加喜人的提升，最大扭矩提升了20N·m，而且最大扭矩的输出区间从原来的2500rpm提前到1850rpm，这两点对通过性的提升大有裨益，尤其是在中低速路段，可以更快地输出更强劲的动力，以提高脱困能力。

Jeep为此次测试特地打造了一条1.3公里的高难度道路，包括大于1750px深的湍急水流、还有大于20°的碎石坡道、巨大的岩石路面、甚至有没过了成年人的膝盖的坑洼路面、还有那些的交叉轴，这些路况已经算是较高难度的越野路段了。

要应对这些高难度路面，需要出动指南者的Trailhawk版本车型，需要知道的是，Trailhawk是Jeep的看家技术了，其地位相当于M系列之于宝马，或者是Quattro四驱之于奥迪，其最小离地间隙高达210mm，以及 31°接近角和32°离去角，并且配备的 Active Drive Low 智能四驱系统，这是同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱系统，有着21.6:1的最大攀爬比，种种加持，翻译过来就是：撒野去！

其实除了Trailhawk版本车型还有高配的四驱版本，越野能力相对没那么强，但价格也相对实惠，这个版本的车型适合更大部分消费者购买，有雪地、砂石、泥路、锁定四驱、自动五大模式，在0.2秒内就能实现两驱和四驱之间切换，能够应付较多的日常使用路面，石头路面和一般的交叉轴路面(图中的路面已经算有点难度了)不费什么力气就能轻松通过。

当然如果是顶配的Trailhawk版本，你可以走更陡的泥坡、甚至是40-50厘米水深，底下全是巨大鹅卵石的河流，只需把模式调到低速四驱，由于它有着很高的离地间隙，底盘也加强过护板，所以它能应付更高难度的路面，路过一些水已经淹过排气管了，底下还是非常多石块，指南者依然可以从容通过，所以四驱性能是否有提升？那是肯定的。

  Jeep独有的魅力  

JD Power的一份品牌魅力报告显示，Jeep排名第一，这很能说明问题。教授一直感觉，在这个同质化严重、互相借鉴参考、消费者敏感点越来越高的市场环境，有独特魅力的车型甚至品牌其实是没有多少了。

Jeep的魅力，只有接触到Jeep的车型或者是Jeep的汽车生活才能懂得。

而魅力，源自品牌深层次的内涵。

Jeep，就是越野的代名词，象征着自由、探索，一个是跟它的诞生颇具渊源、其次是Jeep与军方的合作密切相关，这赋予了；我们谈论越野的时候，很难把Jeep和经典的七孔进气格栅分离开来，但我们谈论一些其他品牌，能联想到如此具象化的元素的不在多数。

而且车型上的每一处设计都能赋予你跟Jeep的各种遐想，譬如当你看到指南者的前脸，然后你就会联想到越野，大切、牧马人等，你就会联想到Jeep这个品牌特性，高离地间隙、富有肌肉感的车身线条，它的能耐自然地侧漏而出。

内饰上采用的McKinley头层小牛皮，手感不像传统的柔滑细腻，相比之下是粗糙、凹凸感明显的质感，这跟野外、泥土、森林搭配跟协调，中控的设计也谈不上时髦、前卫，无处不在体现着扎实、硬汉的气质。

Jeep的生活，确实只有体会过的才懂，当你开着一辆Jeep，来到郊外、轮胎包围上全是泥土、翻山越水或者是扎帐篷露营的时候，你会发现这些跟Jeep是很搭调和谐的，而如果是其他品牌的SUV，会总感觉差了点味儿。

有调查显示，购买Jeep的消费者，短途或者长途出游的频率是所有品牌当中最高的，这就是：选择了什么样的车，就选择了什么样的生活。虽然越野车型谁都可以做，但不是所有品牌都敢做，一来是因为这个细分市场相对狭窄，二来是越野技术需要沉淀，就好比宝马的操控一样，第三个，文化沉淀更为重要。

所以，这就为什么会有“不是所有SUV都叫Jeep”这句话，其他SUV即便给得了你媲美Jeep的性能，但给不了你深厚的文化底蕴。

  更加符合现代SUV的驾驶体验  

最后谈谈全新1.3T发动机的驾驶体验，由于本次试驾全部都是四驱+9AT车型，所以两驱的7速双离合就另当别论了。对于这幅新的1.3T发动机，由于最大扭矩输出平台是比较靠前的，所以它的中低速其实没有什么肉的感觉，而且即便到了时速80km/h以上，变速箱是倾向于维持转速，以获得更好的再提速能力，弥补这具小排量发动机后段不足的情况，所以其实在中高速给出再提速需求，它依然是有一定的推背感，这是教授感到意外的，这个发动机的动力是挺足够的。

而且配合的是9AT变速箱，这具变速箱在自由光上前几挡的顿挫会相对强烈一点，但在指南者身上顿挫感其实是不扰人的，逻辑合理，很能跟上驾驶者的意图，教授对此的评价是比较高的，提速平顺，9AT是很值得买的车型。

值得一提的是，由于排量低，而且种种科技加持，用的还是9AT变速箱，在时速90km/h以上就会挂上最高档，转速维持在1500rpm左右，以达到节油目的，当天驾驶的近百公里当中，教授的车上满载4人外加一些个人行李，开着暖气音响的情况下，能够跑出表显6.6L/100km的成绩，这是比较喜人的，如果是车主日常开的话，7-8L/100km左右应该是没问题的，这强化了现代化SUV的用车体验。

在连续急弯的山路驾驶中，指南者是那种能给驾驶员足够信心的类型，这是符合该车定位的调教，转向手感很扎实，不算轻柔，但指向性很强，而且底盘转到方向盘的路感很清晰丰富，是教授个人偏好的操控类型，悬挂调教相对扎实硬朗，但座椅很柔软舒适，整体的驾驶体验是有一定操控性的类型。

 结语 

新指南者换装的新发动机又是一个鱼与熊掌兼得的选手，动力有提升，油耗还是那么漂亮，而且还是那么有特色的一款车，如果你爱生活，爱探索，指南者绝对适合你。