中国车祸为什么这么多！看一下你就明白了！

中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一，交通死亡人数居高不下，每年因为道路交通事故死亡者超过20万人。

一说起交通事故的话题，我们往往会谈到，或者说主要焦点都在谈中国车主素质。然而，一位曾在美国居住多年，并经常往返于世界各地的海归华人，却给出了完全不同的看法。

在他看来，中国车祸数量之所以冠绝全球，绝非素质问题，不能用车主“素质论”去讨论和解决问题，否则就走偏了。最大问题应该是交通管理水平要跟上去，要把交通管理当成一门科学研究。

下面我们看看这位海归华人是怎么说的：

最近，一个好久不见的大学同学车祸去世，他的小孩才3岁。参加完葬礼，想起小孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。

 

上百度一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续十多年保持世界第一！

 

我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，中国已经成为世界上开车最危险的地方。大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低，开车不规矩，我强烈反对这种“素质论”。

本人在中国出生，长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌，后由于工作原因，跑了不少国家，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都开过车。

 

我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理的理念落后。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。你看过新奥尔良风灾的照片吗？美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的。如果他们不带枪，当地就会有人打、砸、抢。

我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？

“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，也撇清了交管部门的责任。要拯救我们身边将要在车祸中丧生或受伤的亲人和朋友，最可行和最快的方法是改革目前的交通管理理念和体系。

 

交通管理和工厂管理一样，本质上是一门科学。

 

中国的工厂可以引进国外先进的管理经验，为什么交通管理不能引进别人的经验？以下是我在国外和国内开车的一些体会，供大家参考：

1美国学车第一课：告知盲点

在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。

如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。

 

我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶我问他们这个问题。

 

在他们看来，这就跟天是蓝的，草是绿的一样，每个人都应该知道。

 

在中国，我们交学费去驾校学车，教车师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。我们只能自己从车祸中以血的代价来领会。

 

2中国驾校是第一个要动刀的

中国的交通要改善，驾校是第一个要动刀的地方。

 

我再说两个例子：

a、在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。

 

这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。

 

在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

 

b、关于远光灯，所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；

另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。

但中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来。基本的安全知识反而不教。

 

3美国事故处理方式更科学、安全

在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛（防风），提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。

 

而在中国，交警顶多在几十米开外放一个荧光的警示牌，等你看到了，离故障车也就剩下几秒钟的反应时间。

 

三角标志和雪糕筒都是很不科学的装备，天黑的时候不够显眼，体积又太大，交警和司机都不可能带太多。

 

直接放在路中间的话容易造成车祸，放在路边又容易被忽视。

 

再看冷光蜡烛，体积小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一两个也不用刹车。如果我们也采取欧美一样的故障警示方式，每年能救下多少人命？

 

4中国道路规划存在问题

在中国，交管部门喜欢在车道中的隔离带建花坛，有些地方甚至连高速公路的隔离带也有花坛。

 

这种做法全世界只有中国有。为什么别的国家不搞？

 

别人是有道理的。花坛建在路中间容易让司机分神，用隔离栏最实用，还便宜。另外，花坛需要定时修剪和浇水。

 

在维护的时候，停在路边的园林车，还有缓慢行驶的洒水车都很容易造成追尾。

要美化市容，花坛可以建在路边。如果中间一定要种花草，能不能采用不需修剪和免浇水的品种。

5中国执法不严，执法方式偏了

我回国已经十多年了，在国内也开了十多年车。我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便也会犯犯规，比如双黄线左转等等。

但在国外就不敢。我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎，是因为国外违规的成本远比国内高。

以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。

美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。

反观国内，我们的交警很喜欢呆在十字路口。

很多地方还让交警站在十字路口指挥交通。

我一直没想明白，路口不是有交通灯吗？

红灯停，绿灯走，清楚直白，为什么还要交警做复杂的动作去发相同的指示？

中国交警编制增加的速度远远跟不上车辆，有限的警力还是应该用在刀刃上，十字路口还是交给红绿灯吧。

 

6交通管理是一门科学

最后我想强调一个观点，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去研究。

 

美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这些十字路口的交通灯都不够高，不够多。

 

如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。

 

如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就能见效。这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？

 

这些成果别人都已经研究好了，都是公开发表的，不用专利费，我们只要拿来就可以了，为什么不做？

 

我们已经是“世界第一”了，该到改变的时候了。为了家人和朋友的健康和安全，请自觉安全出行，告诉给你身边的朋友，让爱传递到每一个人。如果每一个人都置身事外，下一个出车祸的，可能就是我和你。

 

是什么使得美国有个好的交通秩序呢？实际上很简单，那就是一套完善的法规和有效的处罚。

 

比如，现在货车司机开车用手机发信息要罚款2750美元，大概相当于一个月的工资！

 

如此重罚还有谁愿意以身试法？比较有趣的是，这个法规得到了包括货车和公共汽车司机在内的人的广泛支持。这个结果多少让人有些意外。

 

不过原因也很简单，很多司机是“被发信息”的，因为很多情况是其所在公司发信息给司机，如果不回，就有丢饭碗的危险，有了这么条法律司机总算可以名正言顺地不回信息了。

对于私家车司机，美国也基本靠“法”和“罚”。而如果没有什么被罚的危险，美国司机也有不守纪律的：

 

比如，有限度的超速很少有被抓被罚的危险，因此美国高速公路上的车就几乎都超速10%；美国十字路口很少有摄像头，因此很多人就在刚变红灯1-2秒那段时间闯红灯；美国人都知道酒后开车非常危险、处罚也极重，但酒后开车不少美国人都干过，究其原因是他们都认为一两瓶啤酒不足以影响他们开车，因此几乎不可能被抓到。

但一般也就如此而已，更越轨行为美国人一般就不敢了。因为虽然对私家司机的处罚比商业司机轻很多，随便一张罚单也是要一两百美元甚至更多。

 

同时，还会被罚点，积到一定点数就有被吊销驾照的危险，美国大部分城市没有什么像样的公共交通，吊销驾照就差不多等于剁掉双脚，寸步难行。

 

就算没有被吊销驾照，有了罚点保险费就会升高，特别是有比较多罚点的时候，一年保费可以涨近十倍，保费占比一旦达到年收入三分之一或四分之一，也就差不多等于吊销了驾照。

 

同样道理，在路上开车，美国司机也很少乱冲乱闯，因为大家知道这样容易出车祸，且不说这样可能受伤，每个车祸都可能是保险公司提高保费的理由，因此能不做最好不做。相反，对于长期表现良好的司机保险公司会给折扣。

 

遵守纪律可以赚钱而违反纪律要赔钱，自然大家更愿意遵守纪律了。

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