2019赛季前瞻 | 梅赛德斯的江山，只有法拉利抢？

2019赛季还未揭幕，但是“银红大战”第三季的主题已经定下。法拉利最终能否打破梅赛德斯的统治，结束漫长的世界冠军荒？新空气动力学技术规则的试点是否能为“2021改革”带来积极效果？

季前测试的时间榜不能显示各支车队的真正实力。没有人比法拉利更清楚其中的道理，特别是过去两个赛季，意大利车队都中了“大热必死”的魔咒。当然，2018赛季维特尔和法拉利更多的是输给了自己。

但是2019年的巴塞罗那测试，法拉利已经以崭新的面貌示人：强劲的赛车速度、和谐的车队氛围，甚至与媒体之间重新建立良好的沟通。就像维特尔一直说的，法拉利拥有成功的要素——人和车。比诺托当然是有野心的人，更是识时务的人。法拉利SF90赛车显然是快的，但是可靠性还有待巩固，以及比赛周末的临场作战能力亟需改善。

梅赛德斯的江山已经守了四年，一年比一年难。德国车队在过去五年里从不在测试中显山露水。汉密尔顿所谓的“大约0.5秒”的差距，究竟以什么参数计算得出，不得而知。事实上，如果以他使用C2配方轮胎——五款轮胎中次硬的轮胎——时做出的个人最快圈1:18.097秒来换算，结果将会是他比维特尔用C5配方轮胎——最软的轮胎——跑出的季前测试标杆时间还快0.024秒。

沃尔夫是出了名的“杞人忧天”，而他的态度始终鞭笞着梅赛德斯进步。针对梅赛德斯在两轮季前测试里完全不同的空气动力学套件，围场里有不少猜测，尤其是为何要使用完全不符合加泰罗尼亚赛道特性的套件，有可能卫冕冠军已经在为赛季中不同的赛道提前进行演练？出发墨尔本之前，梅赛德斯发布了一段技术总监埃里森详细介绍W10和W09赛车差别的视频。不是德国制造商藐视对手，而是出现在阿尔伯特公园的“银箭”赛车一定与季前测试里的版本完全不同！

“银红大战”的结果将在很大程度上取决于两支车队如何管理内部竞争。比诺托一上任就表态，说会在赛季初以维特尔为主，但也鼓励勒克莱尔积极竞争。既让维特尔吃下定心丸，也给年轻人发出信号。摩纳哥人可能是汉密尔顿、维斯塔潘之后，最被看好的年轻车手。那么他到底会有多出色，就让比赛来验证。可以肯定的是，即便勒克莱尔威胁到了维特尔，精于计算的比诺托应该不会重蹈前任阿里瓦贝内的覆辙。

沃尔夫最不需要担心的，可能是两名车手之间的关系。2019年无疑是博塔斯职业生涯最关键的一年。合约年的他能否爆发，重点不在于他能否击败汉密尔顿（难度可想而知），而是他能不能帮助梅赛德斯从法拉利身上抢到足够的积分。

相比梅赛德斯，红牛在巴塞罗那测试里隐藏得更深，但是维斯塔潘对本田引擎相当乐观。日本制造商度过了回到F1后最理想的一个冬天，红牛的强大资源有足够的能力为本田把握好前进的方向。

里卡多离开之后，红牛几乎就是维斯塔潘的车队。“能力越强，责任越大”将落在荷兰人的肩头。领奖台绝对不会是红牛-本田的目标，日本制造商保守地把目标瞄准在摩纳哥获得“第一胜”，是否真的过于低调？

也正是因为里卡多去到了雷诺，红牛和雷诺的表现不可避免地将被拿来比较。法国制造商基本将继续占据中游集团的头把交椅，但是与三大车队的差距能缩小到什么程度，十分令人关注。当所有人都把焦点放在澳大利亚人身上的时候，勒芒冠军霍肯伯格得到了又一个证明自己的机会。德国人究竟是被高估还是低估，2019赛季或许将给出最好的答案。

巴塞罗那测试期间，红牛二队、迈凯伦、雷诺都刷出过“头条时间”。事实是，以上三支车队，加上以“阿尔法·罗密欧”之名参赛的索伯、哈斯、Racing Point，整个第二集团将前所未有的紧凑。

换上了黑金涂装的哈斯，在两轮测试里不紧不慢地做着自己的测试项目，毫不关心计时榜上的排名。如果“哈斯赛车等于前一年法拉利赛车”的逻辑成立，那么今年的哈斯战斗力肯定会强于去年。

同样的，阿尔法·罗密欧赛车也会在赛季初有着深刻的法拉利的影子。但是索伯团队的资源显然比哈斯更丰富，去年的后期研发成果就是最好的证据。瑞士车队或许将在下半赛季真正爆发。但是无论如何，因为莱科宁的加盟，阿尔法无法不成为关注点。

Racing Point在2019年正式启航。多年来，这个团队最令人惊艳的地方在于，哪怕测试里问题重重，赛季开局慢热，但总能在研发效率上超越竞争对手，从而在中游集团里占据牢固的位置。斯特罗尔声称收购车队是一笔长期投资，而他的野心是跻身列强之中。如今，车队资金充足，就看格林率领的团队如何发挥“高效”的优点。

根本上说，除了名字和基地位置没有变之外，“迈凯伦”已经是一支完全不同的车队。这支重建中的车队已经向现实低头：领奖台和胜利是不切实际的目标，更重要的是塞恩斯和诺里斯组成的新阵容，如何与新的车队架构磨合成形。

有这种可能，连红牛二队都能欺负迈凯伦。今年的STR14赛车将在规则允许的条件下，大量采用2018年红牛RB14的零部件。当然红牛梯队的身份，意味着车队责任不同。眼下的“大红牛”暂时不会出现车手短缺的问题，因此红牛二队将在战略上更多地为本田研发做出牺牲。

即便如此，红牛二队要战胜威廉姆斯，应该是绰绰有余的。FW42赛车完工延期带来的灾难性影响会在赛季开始后呈现出来。即便是“小车队”，也没人敢在揭幕战前夕同意技术负责人“请假”离开。洛维是不是“背黑锅”，他本人和车队最为清楚。但是威廉姆斯的无奈之举，至少表明了绝不妥协的决心。只是，赛季还没有开始就已经料到了结局，对评价甚高的新人拉塞尔和克服艰难险阻后正式回归的库比卡，实在让人遗憾。

2019年的赛车，从视觉上来看，简化加宽的鼻翼、抬高加宽的尾翼、车身侧边去除了复杂的空气动力学套件。这是罗斯·布朗率领的F1技术团队通过各种模拟、计算后提出的规则改革试点方案，为2021年规则重塑进行实验。通过这个变化，希望减少赛车向后的乱流，创造有利于跟车的环境，从而争取增加赛道上的超车。

季前测试里，一些车手尝试了跟车，但是究竟是否有利于超车，各执一词。因为每个人测试的项目不同，更没有处在竞争的环境里，因此是否能达到预期的效果，只能通过比赛来检验。但是，难超车的赛道注定还是难超车，就像墨尔本、巴塞罗那、摩纳哥、匈牙利、新加坡……

不能不提的是，2019 FORMULA 1 喜力中国大奖赛将成为F1历史上里程碑的时刻——第1000场大奖赛。有了一年前惊心动魄的场面之后，今年还会上演什么样的剧情？4月12-14日，来上汽国际赛车场，正式揭晓答案。（文/图：茅为安）