3.15打假！这些国产车水分不少，买之前要有心理准备！

埃航空难导致157条鲜活生命罹难，中国于3月11日率先停飞波音737 MAX 8型飞机。随后，英国、澳大利亚、新加坡等国也纷纷宣布对737 MAX系列机型实施“禁飞令”。这次让全球站在一起的，是对航空安全的共同关切。

由此及彼，作为日常使用频次最高的交通工具，汽车安全同样值得我们关注。恰逢3.15消费者权益日，也是时候掀盖这个发酵已久的话题了。在这一天，车主翘首以盼、车企如坐针毡、公关公司时刻待命，这次让大家聚在电视前的，是2019年央视3.15晚会。

随着政策推动与一系列调控，新能源车在国内市场保有量呈几何级上升。数据不撒谎，2018年我国新能源汽车产销分别为127万、125.6万辆，同比增长59.9%、61.7%。任何事物发展都离不开羁绊，新能源车同样难以规避。下述亟待整改的新能源车乱象，屡屡给持币待购用户泼冷水。

 1. 参数“掺水”，误导消费者 

今年3月1日，汽车之家创始人、车和家CEO李想公开炮轰市面电动车“60等速续航”的宣传手段丢人现眼。如他所说，部分车企为了博眼球不惜在新品宣传时表示新车续航到500-600km，却未指出是在60km/h等速巡航工况下完成，存在避重就轻误导消费者之嫌。

众所周知，电动车最耗能的工况是爬坡、急加速、高速巡航和开启暖气等大功率用电设备，而上述提及的60km/h等速巡航仅仅是在理想状况下、关闭全部功能性电子电气设备时获得的最高理论续航里程，较现实中的综合续航里程起码要“虚高”100km，实际续航里程可能只有三百多公里。 

比较常见的如北汽新能源EX5表示“520km长续航”，实则综合工况续航里程为415km的数不胜数。或多或少有点打擦边球、混淆概念的嫌疑，忽视消费者知情权。

而广汽新能源Aion S实际工况续航里程为510km，已属于目前电动车第一梯队水平，其实也无需宣传所谓的“630km超长续航”。类似的混淆概念伎俩，还有“0-50km/h加速时间”，日产轩逸·纯电对外宣称0-50km/h加速时间4.4s，看着挺震撼对不对？其实实测0-100km/h加速时间为11.2s。

虽说60km/h等速续航、0-50km/h加速时间等并没违反客观事实，它们就好比电动车的美颜滤镜，粉饰了新能源车真实续航不足的瑕疵，导致用户做出错误评估。这对于刚上轨道、渐入佳境的新能源车而言，有百害而无一利。

部分销售为增加业绩不惜夸大产品实际续航能力，回避车辆和动力电池的技术局限性，把消费者蒙在鼓中。日后一旦产品表现与消费者预期发生较大偏差，很容易会激发消费者负面情绪，拉横额维权事小，让自家企业“荣登”央视3.15晚会便得不偿失了。

 2. 电量跳变、电池衰减过快 

有车主反映，当电量低于50%时会快速掉电了，这是电池容量衰减的一种现象，尤其在低温环境下会加剧放电过程中能量的大量流失，电池容量衰减值在20%内尚算合理。也不排除是锂离子电池长时间搁置后校准异常，建议新车首次充电尽量充满，帮电池进行重新校准，对电池耐久度大有裨益。

车主使用习惯不当同样会导致电池电量衰减。譬如当电池电量显示剩20%时就应及时充电，电量过低才记起去充电会导致电瓶过度放电从而缩短使用寿命。此外，车辆充电功率与部分充电桩不匹配却被车主强迫“交合”，这样虽然仪表盘显示电量充满，但实则为虚电，行车时会出现跳电的现象。

如果说燃油车堵车时烧油如喝水，那么电动车跑高速好比跳电闸。虽说夸张却不无道理，电动界当红炸子鸡蔚来ES8官方宣称NEDC综合续航里程为335km，蔚来电动力工程副总裁黄晨东实测120km/h等速续航仅为226km。其实这并非个案，很多电动车都有跑高速掉电严重的情况。

这通病与常见于纯电动车的单级减速电机脱不开干系，就好比只有一个挡位的燃油卡丁车，而1挡对于电动车在城市路况行走绰绰有余，但到了持续高速工况下就得玩命拉高转速才能保持加速势头，这一玩命，怎能不耗电？

如此看来，选购可靠耐用、售后有保障的电动车是民心所向，偷偷告诉你：比亚迪的全系新能源车电芯提供终身质保服务以及电池组8年/15万公里质保，比亚迪对自家新能源产品的信心可见一斑。

 3. 安全性能 

安全性能是一门玄妙的学问，有时候车企的投入未必与收获成正比。硬件配置固然重要，但没有周全的设计方案、合理的车架结构和合适的焊接工艺，任凭斥资再多、硬件规格再高也难达理想效果，这就是教授常挂嘴边的软件差距。

2018年9月，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第三批车型的评价结果，这也是该组织首次将电动汽车安全纳入了评分体系。参加该批次测试的2款电动车分别为北汽EX360和云度π3（已停售），得分率仅为52.9%、58.9%，综合评价均为2星（满分5星），综合安全性能被判定为不合格。

如此看来，纯电动车安全性不见得比发展百余年的燃油车要高，初来乍到的造车新势力产品更甚是。新能源市场亟待一套完善、成熟、严格的车辆安全性准入制度来筛选掉安全系数不入流的产品，从而推动电动车市场健全发展。任凭再高新、丰富的主被动安全配置加身，也敌不过驾驶者薄弱的驾驶安全驾驶意识。

 4. 自燃频发 

2018年对于纯电动车绝对是红红火火的一年，因为在这一年里电动车自燃事件频发，野马U能E350、力帆650EV、江淮iev5、特斯拉Model X、众泰云100plus、长安奔奔EV等，不一而足。在教授看来，新能源车高速发展的同时，难免伴随隐患。不可否认，自燃现象与用车环境等外部因素有关，但主要责任还是得归咎到车子本身，与电控和机械故障不无关系。

出现问题不可怕，可怕的是逃避问题。按国内标准来看，当下很多存在安全隐患、理应召回整改的车型，车企都没选择召回，而是选择藏掖着。因为国人都闻“召回”色变，把召回视为噩耗，实则不然。召回存在两面性，一方面它代表着产品质量问题，但另一方面也反映出车企勇于承担责任、为消费者着想的态度，有利于树立诚信形象。

等哪天消费者能更理智地看待“召回一事”，我们才配享有更成熟可靠的产品环境。当务之急，还是要建立健全、高门槛的新能源车准入制造标准，从源头上扼杀产品缺陷诱发的安全问题。

回到生活场景，假若我们遇上电动车自燃事件，最好的办法是用水浇灭而非灭火筒二氧化碳，水浇是目前国内众多电池工厂解决电池自燃的高效、低成本方法。灭火器只能让电池暂时降温，把火焰短暂掐熄，等到高温的电池“缓过神来”又会复燃。

 5. 抛锚拖车 

需要注意的是，当感觉到车辆起动机转动无力、微弱，车灯照明变暗，以及鸣笛时喇叭音量变小等现象时就得多加留心了，这些都是动力电池状态不佳的前兆，指不定什么时候会抛锚掉链子。

当车辆电量耗尽或出现故障时请勿惊慌，车主应在安全距离摆放警示三角牌，随后拨打厂家官方客服热线、保险公司救援热线或第三方充电APP预约充电服务。教授更倾向于拨打保险公司让其帮忙呼叫拖车，因为部分4S店的拖车服务会按公里数收取费用，拖车员还会主动向车主讨个大红包。

急速崛起的新能源车在带来光芒四射的同时，也催生了许多暗黑莫测的罅隙。为此，相关部门也将新能源车的推广从量转向质，通过降低补贴额度、提升技术标准去鼓励车企吃透技术、吃透需求，打造优质产品。

人无信不立，业无信不兴。诚信在推动品牌向上、产业发展中扮演着至关重要的角色，涉及用户人身安全的汽车产业更甚是。还请车企用过硬的产品力，将伤害消费者权益的黑天鹅事件扼杀在摇篮中。

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