太惊喜了！昨晚上市的508L竟然不到16万，外观惊艳

昨天（3月18日）晚上，全新一代东风标致508L上市，新车价格区间为15.98万到22.57万之间，此次上市共提供4个车型。同时，东风标致还针对全新一代标致508L推出了全系2成首付、全系24期/最高36期0利率按揭贷款，最高10000元置换补贴等购车政策，以及一年2万公里整车延长质保，老车主专享3年5次免费基础保养等售后政策。

在标致的产品序列中，此次上市的全新一代508L产品代号为R83 C，其中，“C”代表中国特供，与海外版车型相比，全新一代508L轴距增加了60mm，达到了2848mm，数据超过了现款的雅阁、凯美瑞、天籁等日系中型轿车；全车长宽高分别为4870mm/1855mm/1455mm。

据悉，该车型虽然是中国市场的特供车型，但研发过程却与海外508车型保持同步。造型上，全新东风标致-508L的前脸造型与海外版车型基本一致，采用了标致家族全新的“狮吼式”风格，车头两侧的獠牙式LED日间行车灯无疑是前脸造型中的点睛之笔，两颗凌厉的“獠牙”从大灯外侧延前保险杠，大胆的一笔将法系设计中的前卫出挑彰显得淋漓尽致。

除了日间行车灯外，将数字“508”标注于进气格栅上方的做法则是该车设计中的另一个出挑之处。其实，作为需要走量的大众消费品，汽车设计中过多出挑自然会让一款车型在市场上面临很多风险，想想看，换代后的丰田凯美瑞步子稍微迈大了一些，就被网友吐槽进气格栅像三角内裤，而标致的同门师兄弟雪铁龙的C5 AIRCROSS，则被网友指责下唇处的装饰像“大鼻孔”……其实，要照顾每一个消费者的审美是完全没有可能的，而从“做出风格，做出水平”的角度来看，全新一代508L可算得上是正常发挥，相信对于大部分人来说，这辆车的颜值绝对是在线的。

和外观一样，全新一代508L的内饰同样极富设计感，细长的10英寸中控仪表和12.3英寸液晶仪表盘让内饰层次感分明；而独特造型的方向盘和中控按键则让人如同置身飞机驾驶舱一般，科幻气息十足，另外，全新一代508L还引入了电子挡杆。

全新东风标致基于PSA集团EMP2平台打造，该平台除了在轻量化及平台扩展能力方面进一步提升外，最大的变化还在于能够搭载更多智能化配置。在全新一代508L上，ADAS智能驾驶辅助系统、夜视系统、全自动泊车等配置均有搭载。其中，ADAS智能驾驶辅助系统可以实现L2级别的自动驾驶辅助；而在光线条件欠佳的环境下，位于全新一代508L车头前的红外摄像头可以主动探测到前方15-150m范围内的人或动物，并通过车载显示屏和声音信号及时反馈驾驶者。

动力方面，全新一代508L引入了一台全新的1.8T 400THP发动机，最大输出功率155kW（210马力），最大输出扭矩300N·m，排放标准达到了国六水平，与之搭配的是来自爱信的8AT变速箱。除了搭载1.8T发动机的车型外，部分车型依然沿用老款508上的1.6THP发动机，该款发动机最大输出功率123kW，最大输出扭矩245N·m。

对于大部分人而言，不喜欢法系车的人往往会唯恐避之不及，而大部分购买标致车的客户在换车时却仍会选择标致，这和法系车独特的悬架质感自然有分不开的关系。标致对扭力梁悬架的调校功力一直名声在外，其实不管是老款的508还是全新一代508L，标致在多连杆后悬架上的调校上同样将舒适性与运动性调和到了恰到好处。更重要的是，全新一代508L还引入了AMVAR可变阻尼减振器。

AMVAR可变阻尼减振器原理上是通过在普通减振器上增加响应的电磁阀和旁通管实现减振器的阻尼可调，在全新一代508L上，通过切换不同的驾驶模式，悬架软硬程度将会伴随油门灵敏度、变速箱逻辑的改变而改变。AMVAR虽然不像凯迪拉克ATS上的电磁减振器那样能做到快速调节，但对于全新508L这个价位级别的车型来说，已经够用。

在过去的几年里，“高冷”几乎成了消费者对于标致品牌的第一印象，而且这种“高冷”经常让人捉摸不透，全新308上世后的“减配不减价”曾将这款市场占有率本身就不高的车型带入销量谷底，这样的做法无异于自杀。而在换代之前，508未尝不是终端优惠近5万，却鲜有人问津。在这样的背景下，全新一代508L自然再也承受不起308那样的“神走位”了。

而这一次，东风标致明显下了狠心，一鼓作气将合资中型轿车指导价下探到了16万以内，而在标致的官方海报中，更是出现了“入门即享豪华”的标语，将曾经失去的夺回来，也许全新一代508L将会成为小狮子在中国市场上的一次涅槃重生。