欧洲碰撞测试的五星车型，怪不得这些车在国内这么受欢迎！

EURO NCAP，中文译为欧洲新车安全评鉴协会，是世界权威的安全认证机构之一，它也是世界公认的试验项目最严格的机构。通过对EURO NCAP试验规程的了解，评级规则已经涵盖了成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护以及安全辅助的评分规定，基本照顾到了生活中我们可能遇到的每一个事故场景。可想而知，如果在这样严苛的规定下，还可以得到5星成绩应该是多么优秀的水平。今天，我们就聊聊EURO NCAP规程下，成绩不错的车型，其中很多车型还可以在中国市场看到。

1 本田CR-V 

国内指导价：16.98-27.68万

谈起本田CR-V，一定是东风本田攻入中国汽车市场的有力武器。我们从2018年SUV全年销量前5名的位置，就可以找到本田CR-V的身影。考量一款家用SUV的必要条件一定是安全性，在本田CR-V的安全配置中，我们可以发现本田CR-V全系车型配备了相当周到的安全配置。

首先本田CR-V全系标配了胎压报警、车身稳定系统、牵引力控制系统等多项主动安全配置，其中锐·混动版本还能找到车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别系统、主动刹车系统等诸多晋级配置，无不证明本田CR-V对于安全的诠释与责任，接下来我们就来看看本田CR-V在EURO NCAP中的表现。

图片所示的是本田CR-V的偏置可变形壁障实验，模拟了两台相向行驶的车辆发生不完全的正面碰撞，可以检验车辆结构是否会对驾乘人员产生了伤害，最终本田CR-V在此项实验的得分是7.8分（满分8分）。

而在全宽刚性壁障的实验中，本田CR-V也能以7.4分（满分8分）的成绩收官，可见当我们与前方壁障发生100%面积的碰撞时，本田CR-V的车体结构仍然可以提供较为安全的防护措施，尤其是对腿部以及头部的伤害本田CR-V已经将能量尽可能地降到了最低。

当车辆以一定速度从侧面撞击树干、电线杆等柱状物体时，由于碰撞的接触面积更小，所以柱形物体极大程度上会渗透到车内，从而伤害驾乘人员。测试实验除了对车身结构进行考量外，对车内安全气帘是否可以有效保护驾乘人员头部也做出了判断，最终本田CR-V侧面碰撞的成绩显示为15.1分，已经非常接近16分的满分成绩了。

通过上图的报告可以看出本田CR-V对成人、儿童乘员保护的成绩很高，但对道路中弱势使用者（行人、骑车人）的保护得分最低。问题则出现在了碰撞中对行人的骨盆伤害较为严重，拉低了整体分数。不过本田CR-V在与行人发生模拟碰撞时，对弱势人群的腿部、头部以及AEB系统监测行人、骑车人的方面都得到了相当高的分数。

2 福特福克斯

国内指导价：9.98-16.58万

作为运动紧凑型车的代表，福克斯在国内的影响是巨大的。2018年年底恰逢福克斯完成换代，相信全新的设计语言会让很多年轻人对它产生兴趣。在今年年初，我也有幸体验到了全新福特福克斯，它的运动质感给我留下了很深的印象，至于它的安全性如何呢？我们接着往下看。

首先国内在售的长安福特福克斯全系标配了包括主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘在内的共6个气囊；而且安全带未系提醒也由上代的前排提示升级成了全车提示；在主动安全配置层面，全新一代福克斯将2018款部分车型需要选装的车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统进行了标配，弥补了整台车在主动安全层面的不足。这样福克斯相比竞品而言，在安全领域显然更有说服力。

在偏置可变形壁障的实验里，福克斯的表现依然值得肯定，满分8分也能达到7.7分的水平，而相比本田CR-V 7.8分的成绩，福克斯的问题出在了哪？通过实验显示，在不完全正面碰撞中，对副驾驶乘客的腿部保护略微丢分，另外福克斯和本田CR-V都出现了驾驶员胸部照顾不周到的问题，离优秀的水平还是存在一点点差距。

在完全正面碰撞的实验过程中，福克斯以50km/h的速度正面100%面积撞击刚性壁障，前排驾驶员以及后排乘客的胸部也只达到了良好的水平，但对儿童的保护却可以满足16分满分的水准。

以上两张图分别展示了福克斯的侧面移动壁障实验和侧面柱碰撞实验，结果表明福克斯在侧面碰撞中对成人的保护非常接近满分，对儿童的保护甚至达到了满分8分的水平。

虽然福特福克斯的定价相对入门，定位也更偏向年轻运动的车型，但对于安全的诠释，福克斯做的还是比较到位的，尤其是全新一代福克斯相比上一代福克斯的进步，不仅运动表现好，安全理念同样可以作为它的亮点被消费者认知。

3 雷克萨斯 ES

国内指导价：27.90-46.80万

虽然雷卡萨斯ES在中大型车的销量中不占优势，但它却一直履行着对用户安全负责的使命，并默默地做着自己本分的事情。于是2018年EURO NCAP评选出的年度最佳车型就有了它的身影。

依照惯例，我们还是先看看这台车的安全配置如何？首先雷克萨斯ES全系标配了十个气囊，特别是膝部气囊也在标配的范围内，可以说雷克萨斯ES在被动安全上做到了无微不至；主动安全层面，雷克萨斯ES除了基本的车身控制系统，全系还搭载了车道偏离预警以及主动刹车系统，但类似于车道保持系统、疲劳驾驶提醒在全系配置中都没有看到，这也是整台车比较遗憾的地方。我们再将视线转到EURO NCAP测试现场。

在全宽刚性壁障的实验中，雷克萨斯ES对驾乘人员的保护并不算出色，甚至在发生碰撞后对后排乘客的保护出现了较弱的等级，但为什么综合成绩又能表现出不错的水平呢？原因就在于雷克萨斯ES在低速自动紧急制动系统的表现中达到了很高的分数，一定程度上降低了低速发生事故的概率。而且注意看上边两张图，不同于前面介绍的两款车型，雷克萨斯ES在发生碰撞后，发动机盖呈打开的状态，这样还可以减轻碰撞对行人、骑车人的伤害。官方给出的答案是：行人碰撞保护系统，利用了发动机盖两侧的弹射装置，在发生碰撞时强行弹开发动机盖，避免行人身体重要位置与车体硬结构发生接触，从而降低伤害。但弹开后需要重新更换零件，增加了后期维修的成本。

再来看雷克萨斯ES的侧面碰撞，整体来说车身结构以及车内的一些被动安全系统还是可以提供比较周到的防护措施，尤其是侧面撞击对儿童的保护更突出一些。不过碰撞发生后，驾驶员的头部保护没有达到顶级的防护水平，拖累了整个项目的得分。

雷克萨斯ES作为一款豪华中大型车，可以达到这样的成绩应该是理所应当的事情，另外雷克萨斯ES对行人以及骑行人员的安全同样看重的做法值得每一个车企学习。在EURO NCAP严格的规则下，还能评选为年度最佳车型，想必除了做好自己的本职工作（保护驾乘人员）外，为行人、骑行者等每一个交通参与者的安全负责，也是这些最佳车型应该做的事情。

总结：随着汽车产业逐渐壮大，人们生活水平逐步提高，选车对于我们来说已经不是什么难事了。动力更强、加速更快的性能车，配置高、乘坐舒适的家用车，以及新潮的互联网汽车，我们完全可以根据自己的需求选择产品，但安全一词却是它们的根基，即使它们有更诱人的噱头，但安全依旧是车企不可逾越的红线。相信不久的将来，我们行驶的道路会更通畅；出行的环境会变得更安全。