为了出色而丢掉特色，东风标致508L值得吗？

➤在国内的合资中型车市场，潜在买家们纠结的多半是选迈腾还是帕萨特，凯美瑞或者雅阁。

什么？还有东风标致508？不好意思，压根就没想起过它。

▲老款508近几年的销量，少到几乎可以忽略不计了

此前的标致508，在产品方面的亮点确实不多，尤其是国人在意的后排空间，508在同级对手面前可占不到什么优势。久而久之，被市场边缘化也就顺理成章了。

至于标致，内心想必是不甘的，想想自己在欧洲老家好歹也是一条汉子，对标大众绝对有底气。但在中国市场，怎么就落得个此般窘境呢？

一不做二不休，还是要拿出拳头产品来说话，那么就从定位较高的中型轿车开始！

当新一代508L出现在眼前时，终于明白，标致这回是认真的。

新一代508L和欧洲版508相比，轴距加长60mm，达到了2848mm，车身长度达到了4870mm，在同级当中终于能靠体型站稳脚跟了。

而且508L的加长不算是简单地拉长轴距就完事，而是在这一代508（R83）研发之初，就确立了中国版本（R83 C）的存在，在车身尺寸、设计和配置方面做了区分。

轴距的确是变长了，车身侧面的造型也挺协调，不过最终还是要用后排的空间表现来说话，这才是此类车型的消费者格外看重的地方。

坐进后排，仔细体验之后竟然有些小小的失望，508L的后排空间表现并没有想象中那样惊喜。即便是加长了60mm，轴距的数值也不小，但是后排的腿部空间基本属于同级的主流水准，谈不上有多大的领先优势。

另一方面，由于受到尾部造型的影响，后排的头部空间不算宽裕，身高超过180cm的乘客就需要稍微低低头，免得头发扫到车顶。

这样的空间表现就看如何理解了，和过去的自己（老款508）相比，新508L的后排空间确实进步了不少，超过了“够用”的范畴，称得上是富余。不过，如今新近推出的合资中型车大多也都至少是这个水平，放在同级里看，新508L的空间优势其实并不明显。

▲后排的配置略微“寒酸”，只有自动空调和2个USB接口。

座椅的设计算是法系车的一大特色，508L虽然不像定位豪华的DS车型那么讲究，但是它的座椅还是能够给人留下好感。

从先入为主的视觉角度来看，这套座椅的造型就不普通，实际坐起来，属于宽大厚实的类型，质地很软，坐上去会有些“塌陷”感，想要找到一个舒服的坐姿并不难。如果坐久了觉得累，高配车型的主驾座椅还有按摩（选装）、通风、加热功能，除了腰部支撑调节之外，头枕还支持4向调节，舒适度是能够保证的。

但是有一处细节的缺失就说不过去了，后排座椅的中间位置没有配备头枕，要知道海外版的508可是有的。

▲后备厢的开口不小，内部的空间比较规整，但是容积只能算是正常水平

千万别以为天性浪漫的法国人，做什么事都是一副懒散的样子，红酒虽然照喝，鹅肝和蜗牛虽然照吃，但空客、阵风和幻影2000可都是设计与技术的代表。在汽车领域，法国人同样延续了这样的风格，尤其是在设计层面上，来自于飞机的灵感早就出现在了标致的车厢里。

如果你之前没怎么接触过标致车，看惯了大众或者丰田的内饰风格，一坐进508L的前排，大概率会被惊讶到。

敢把家用车的内饰做得如此科幻的，也就只有法国人了。

有人会说，508L作为一款中型轿车，用这么激进的内饰风格真的好吗？讲真，在接触了实车之后，会发现这套内饰“真香”的地方！

标致把它称为“i-Cockpit座舱”。

而且不光508L，之前的4008、5008都是类似的风格。

仪表盘的位置靠上，中控屏幕的位置略微向下并且偏向驾驶者，方向盘、挡杆、空调出风口以及中控按键的造型都称得上标新立异，坐在这样一个车厢里，值得把玩的地方太多了。

看着不过瘾，忍不住用手摸一摸，508L的内饰又会带来一波好感。

车厢内的软性材质有不少，身体能触及的地方基本都不会是硬邦邦的感觉。中控台顶部覆盖了大面积的皮质材料，副驾驶前方的区域还能发现细密的缝线，以及皮革上的层层纹理，在用料方面标致是不带吝啬的。

效果也是立竿见影。

在红黑双色的映衬下，508L的车厢看着还真是有些高级感，内饰的精致度在同级别里也是排在前列的，并且带着股法系车特有的设计感。

不过，这内饰终归还是拿来用的，看着好摸着好只是一方面，用着好同样很重要。

通常来说，看着很炫酷很科幻的内饰在人机工学和实用性方面总归会差点意思，508L的内饰设计虽然不能说华而不实，但是初次接触的话，还是需要花点时间适应。

就比如仪表盘、方向盘和中控屏幕这三者的相对位置，和主流车型有点不一样。仪表盘的位置很靠上，方向盘和中控屏幕则被往下布置，如果坐姿调整不好的话，会出现方向盘把仪表信息挡住的情况。

标致对此有自己的解释，之所以将仪表盘布置得略微靠上，是为了方便驾驶者在开车的时候看到仪表盘，不需要再刻意低头俯视，能够提升行车时的安全性。在我看来，这算是在普通仪表盘和HUD抬头显示之间的一个折中方案吧，习惯了之后也还是可以接受的。

顺带说一句508L这个仪表盘，12.3英寸全液晶仪表是个提升科技感的好东西，比较难得的是，标致把这块全液晶仪表做出了点逼格。UI设计和配色，以及动画效果都不会显得廉价，称得上是简洁而有质感。

▲转速表采用的是动态旋转效果

▲10英寸的中控屏幕算是半悬浮设计，系统支持CarPlay和CarLife，屏幕下方的一排按键按着很爽，金属质感，声音清脆。

▲不过对于空调控制按键就不能给好评了，触摸式的设计盲操作不方便，表面还容易留指纹

另一个需要适应的地方，就是前排的储物空间，508L的表现没什么亮点。

门板、杯架和中央扶手箱这些常规的储物空间，容积不算大。考虑到在颜值这么高的内饰造型中折腾出一些储物空间，的确是件纠结的事情，标致没有为了储物空间妥协太多，还是可以理解的。

而且，储物空间也并非一个亮点都没有，中控台下方的小储物格还是能够给你惊喜的，尤其是在刚上车找不到USB接口的时候。

要说新奇的玩意儿，508L还真有。

主动刹车、盲区监测、车道保持这些主动安全装备就不提了，夜视功能竟然都有，在同级别里可是独一份。

都说标致SUV的多路况选择系统是个摆设（压根就没有四驱版本），其实他们的全景影像也是有“猫腻”的。

和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS一样，508L的全景影像系统并非是通过车身四周的摄像头来采集影像，而是只有一个后摄像头（后摄像头的图像经过系统处理形成全景画面），所以就不能实时地显示车身四周图像了。

另一个围绕着标致的长期槽点就是万年不变的动力系统，这回在508L身上好歹是有了些新鲜感。

此前的那款“经典”1.6T发动机还在（搭载在入门的350THP车型），称得上是久经沙场的老将，实力是有，不过综合来看口碑一般。新鲜感来自一台1.8T 400THP涡轮增压发动机（最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米），参数比老款1.8T略高，关键是适应了新趋势，能够直接满足国六b排放标准。

老搭档6AT也光荣退役，和这台1.8T发动机配合的是8AT变速箱。这下好了吧，一直以来的槽点都没了。什么，还有后悬架？放心吧，不是扭力梁，前麦弗逊+后多连杆，顶配车型还能选装可变阻尼减震哦。（ps:这次只静态体验了508L，之后试驾感受会第一时间分享）

当初新一代508在海外一问世，就撩到了不少人，原因无它，单纯就是被这副颜值帅到了。

不过当国产版508L出现在眼前时，此前那些期待或多或少变成了失望。没有了无框车门和掀背式尾门的508L，缺少了一下就让人心动的能力。好在标致同样会将欧洲版的508（标轴版和旅行版）进口到国内，真要是喜欢，不妨等等看。

一番体验下来，仔细想想，东风标致在508L身上所做的这些“瞎折腾”并非都不可理喻。

轴距加长，后排空间更大了，配置丰富，内饰好看用料还足，国产后的508L虽然少了些个性和格调，但是变得更加主流，也更接地气。

东风标致想依靠新一代508L回到合资中型车市场中来，也想让逐渐脱离公众视线的自己，重返中国车市的主流行列。不拿出些诚意哪行啊，508L这个15.97-22.57万元的正式售价，有没有让你满意？

《探车》| 作者：姜志浩

长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：

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