试驾 | 牛排七分熟 茶哥试驾奇瑞捷豹XEL 25t

看到标题，肯定有很多粉丝疑问？试驾就试驾，跟牛排几分熟有什么关系？且听茶哥慢慢道来。年前，有一位粉丝连着几天在微信后台留言，英国留学归来，预算40万以内要买台豪华品牌轿车代步，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L到底选哪款好？或者有没有其它推荐？我回复留言停留在宝马3系的选项很久，迟迟没按发送键，一瞬间脑海中浮现出雷克萨斯ES、阿尔法·罗密欧Giulia、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90。

当我即将按下发送键时，英国留学归来这个词让我再次思考，捷豹似乎是个不错的选择，日常代步XEL足矣，而且这个预算还能买到高配车型，各种高大上配置与英伦绅士邀约女士共进晚餐，做到万事俱备、从容优雅的性质不谋而合。

外观方面，捷豹XEL依旧采用捷豹家族的设计风格，使得XEL一眼看上去与大哥XFL差别不算大，尤其是熏黑蜂窝中网与头灯造型更是显得一脉相承。

由于配备了ACC自适应巡航系统，为了不破坏整体协调性，ACC雷达探头被安装在中网车标处，所以车标为平面设计，并非低配车型的立体设计。

发动机盖上隆起的多组线条十分动感，会让人觉得此豹非善类，而发动机盖下方也的确藏着一颗躁动不安的心。

18英寸多条辐式轮毂放在XEL上并不显大，反而恰到好处，搭配倍耐力P7系列轮胎，尺寸为225/45 R18。前翼子板上还有造型精致的金属装饰件，车身腰线由此延伸，细节满满。

捷豹XEL的车尾设计短促有力，加长后的车身丝毫没有影响协调性。个人感觉XEL的双边单出排气比宝马3系的单边双出排气来的更显运动。

除了车尾奇瑞捷豹和XEL铭牌能辨认这是一台加长过的捷豹XE之外，后三角窗镀铬饰条上镌刻的XEL也是身份的一种象征。

捷豹XEL内饰是我最喜欢的一个方面，环抱式中控简单而富有立体感。尤其是中控台两侧与车门交接的地方，凹凸有致。

XEL所配备的三辐式方向盘大小以及粗细都较为适用，多功能按键看上去繁多复杂，但容易上手，左侧为多媒体、蓝牙语音控制区域，右侧为ACC自适应续航控制区域。

中高配车型配备了全液晶仪表盘，可通过设置显示内容，将导航、多媒体信息等内容同步到仪表盘显示。视觉效果并不比奥迪所营造的科技感逊色多少。

10.2英寸中控屏尺寸在车机中算是一个比较舒适的尺寸，而且配合中控整体设计，显得十分儒雅。中控屏显示效果细腻，操作流畅性比不上主流旗舰手机，但在可接受范围内。

旋钮式换挡机构近几年来在很多新能源车型上都可以看到，但XEL配备的是货真价实可升降式换挡旋钮。随着点火熄火升降，配合周边一整块档次感极高的实木装饰，仪式感油然而生。

捷豹XEL提供了运动、标准、节能以及雪地四种驾驶模式。其中运动模式采用黑白方格旗图标，除了能让你回想起捷豹在赛车界的英姿，还能刺激挑逗你的运动神经。

前排水杯架设有百叶帘式挡板，除水瓶之外，摆放日常零碎物品还可以关闭遮帘，提高车厢整洁美观，还能保护个人隐私。

高配车型配备英国之宝音响系统，车身标配11个喇叭能提供演奏厅级音效，并且支持DOLBY杜比、DTS（数字剧院音效系统，Digital Theater System）等音效设置，更难得的是XEL还保留了CD碟机，能随时欣赏高品质的交响乐演出。

注重细节是捷豹品牌车型给我较为深刻的印象之一，环抱式中控台与前风挡交界处以及空调出风口等多处都带有JAGUAR品牌标识，就像一名成熟的绅士懂得用胸巾为西装点缀。

捷豹XEL全系车型均配备了真皮座椅，大腿承托、腰部支撑以及侧向支撑都做得比较到位。

国产车型通过加长处理后，后排乘坐空间舒适度有所提高。座垫看似单薄，但填充物柔软适中。很多车型后排座椅都会忽略靠背与车门连接部分，这里XEL依然采用软质包裹，好评！

作为一款行政级车型，后排配置必须要到位，像手动侧窗遮阳帘、电动后风挡遮阳帘、后排天窗、“老板键”以及座椅加热都有配备，不过后排独立空调缺席多少有些掉价。

捷豹XEL储物空间中规中矩，该有的储物空间都能满足，后排座椅支持放倒。电动后备厢能让关门动作更加优雅，而且后备厢开口较大，方便放置大件行李。

捷豹XEL搭载了自家产的Ingenium系列2.0T发动机，按功率分为200马力、320牛·米和250马力、365牛·米，对应车型尾标为20t和25t。与发动机匹配的是ZF8速手自一体变速箱。

捷豹XEL采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，在下摆臂、支撑杆等多处采用铝合金材质部件，降低簧下质量提升响应速度。加上前置后驱动力布局，以及捷豹车型与生俱来的运动基因，使得XEL在操控方面就有着得天独厚的优势。

日常驾驶，捷豹XEL给人的感觉较为温顺，变速箱升降挡动作都不易察觉，营造平顺的驾驶感，努力成为一辆合格的行政轿车。行驶噪音更多是来自胎噪，但操控和静音对轮胎来说本就是一个两难全的问题，所以不用纠结。

40多年前，捷豹就率先将全铝车身制造技术应用在赛车领域，XE成为全球首款应用全铝车身技术的紧凑型豪华运动车，而XEL自然采用全铝车身，贯彻落实“多1匹不如少1斤”精神。

当你切换到运动模式时，发动机不安分的一面被释放出来，油门踏板对脚部动作的细微变化更为敏感。随着换挡时机的延后，发动机声浪逐渐传来，而方向盘换挡拨片也在挑逗着你对其发出升降挡的指令。

当你用一个相对较快的速度入弯时，能明显感觉到捷豹XEL能提供足够的支撑，让你攻弯更放肆，享受驾驶乐趣。不过车身稳定系统会在适当的时候提醒你，要优雅，避免出现甩尾等有失仪态的情况。

即便是全油门踩下，将250马力和365牛·米输出瞬间引爆，捷豹XEL也能抑制前悬架拉伸，以迅猛的加速给予回应。

茶哥总结：德系中级豪华车三强各有各的理念，宝马3系主打操控、奔驰C级主打豪华、奥迪A4主打科技，而捷豹XEL呢？单独拿来跟这几款标杆级车型相比，捷豹XEL的胜算不大，但操控、豪华、科技都有对手的7成功力，这块七分熟的牛排是你的菜吗？