埃航客机失事初步调查结果来了！

埃航坠机事发第20天，3月29日，据美国媒体报道，事故调查的官员初步达成共识，ET302朝地俯冲坠毁前，机上的防失速系统（MCAS）曾被自动启动。

上述结论在本周四美国联邦航空局的一次高层会议中被披露，知情人士称调查人员已就此达成共识。这一初步结论也证实了业界此前的猜测。根据该结论，民航专家林智杰告诉南都记者，初步可认定埃航与狮航事故原因具有一致性。

飞机坠毁施救现场。救援者供图

3月10日，埃塞航空一架ET302航班在起飞6分钟后坠毁，涉事机型为波音737MAX8.事发后，根据飞行数据，业界分析怀疑ET302出现MCAS系统失灵，起飞不久后机头朝地俯冲。

据悉，MCAS系统原本是波音公司开发的自动安全软件，初衷是阻止737MAX客机失速。但在异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。

据南都此前报道，在印尼狮航事故导致189人丧生后，调查人员曾表示，由于错误的传感器数据启动了MCAS系统，飞行员在失去控制权之前，一直试图与飞机的控制系统作斗争，期间反复“斗争”了二十多次。

埃航事发后，埃塞俄比亚政府的交通机长曾公开表示，根据“黑匣子”数据，埃航事故与印尼狮航事故有“明显相似之处”。

飞机坠毁施救现场。救援者供图

就在3月28日3时，波音公司宣称完成737MAX机型软件系统的更新，涉及MCAS系统、其它软件以及机组程序变化。波音称，本次更新后，如果传感器与襟冀收缩不一致，MCAS将不会被激活，将改由驾驶舱的显示器指示器向飞行员发出警报。此外，万一MCAS在特殊情况下被激活，机组人员可以通过拉杆抵消。美国联邦航空局随后表态，本次波音的防失速软件的更新尚未正式获批。

对于上述初步调查结论，波音公司目前回应称，两起事故的原因都还没有最终结论。

南方都市报（nddaily）原创报道

南都记者 黄驰波

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