错把油门当刹车的车祸每天发生，厂家为什么不改进设计？

➤错把油门当刹车的讨论一直经久不衰，各种案例更是层出不穷，有撞飞服务区加油机的，有冲进别人家店铺的，甚至还有直接冲到地铁站的。您还别笑，比如今年2月17日下午5点左右，台湾地区台北市唭哩岸地铁站就发生了这么一起汽车冲撞事件。

一辆奔驰突然撞上地铁站阶梯，导致车辆损毁，所幸并无人员伤亡。警方调查后发现，该车驾驶员已93岁，因疲劳驾驶错把油门当刹车。

既然油门当刹车或者刹车当油门的事情总在发生，为什么厂家不改进下这种方案呢？难道又是所谓的成本原因作祟？

今天的公开课，车辙君就跟大家好好聊聊这个话题。

事实上，油门和刹车一边一个当然可以，而且如果操作熟练，反应会更快更直接，能获得更高的操控效率。比如F1赛车就是这么做的——赛车手左脚踩刹车右脚踩油门，离合器则是在方向盘的后部左侧用手控制。

▲原来F1赛车手是这样踩油门和刹车的

不过如果要深究，我们会发现F1赛车的布置方式并不具有一般性，因为受空气动力学影响，碳纤维单体壳需要尽可能设计成水滴形或者是鹅蛋形，这会导致腿部结构非常局促，赛车手在有限的空间内仅凭一只脚做控制显然不实际。

但这个反驳理由显然不足以说服我们，因为家用车的腿部空间是完全足够的，刹车和油门一边一个并不会受此影响。要知道卡丁车就是左脚刹车右脚油门，驾驶起来也并没有所谓的“右脚比左脚细腻、力气大、反应快”等明显优势，习惯下来还不是一样干得飞起。

所以，基于油门使用率最为频繁的事实，把它安放在耐力相对更好的右脚一侧更加合理，而在此基础上，手动挡车型离合和刹车互换位置，自动挡车型刹车替代原本离合的位置。这种显而易见的替代方案，为什么就没厂家去实现呢？

我们知道手动挡是要早于自动挡的，考虑到「路径依赖理论」，手动挡的布局方式会很大程度影响自动挡的布局。而什么是「路径依赖理论」呢？百科上是这么说的：

虽然这个解释很玄妙，但回想下我们的日常生活习惯，确实会陷入路径依赖中。比如我就习惯一边写东西一遍吃零食，不咀嚼点东西好像脑袋运转不起来似的，从此朝着胖的路上一去不复返，刹都刹不住。

如果您觉得我这还是个例，影响力还不算大，那你知道铁路的轨道为什么是现在这个宽度而不是更宽或者更窄吗？其实正是因为在火车发明的时候，马车的宽度就是这么宽，然后一直沿用至今的结果。

▲如果想要深入理解「路径依赖理论」，大家不妨看看《制度，制度变迁与经济绩效》这本经济学理论书籍，很有趣的一本书。

所以说，习惯真是如此可怕的一件事呐。我想除非您是老司机，对大多数人来说驾驶汽车的“脚感”会很重要，特别是这种「盲操」设备，如果不同车型的刹车和油门布局存在差异肯定会影响驾驶。要知道在紧急情况下，驾驶惯性会是决定生命的主因之一。

所以关于刹车和油门的问题，我们还得先回到手动挡车型上。我们知道手动挡的布局方式是：左脚离合，右脚从左到右为刹车和油门。但从工作原理来说，离合和刹车互换并没技术障碍，这是最让人想不通的一点。

为此，车辙君翻阅了一些老黄历，发现了几条很有趣的信息，似乎从20世纪开始的四款“世纪汽车”为这种设计奠定了基础。

1.福特T型——右侧：刹车和倒车；左侧：高、低速离合器；

为什么要挑福特T型车，除了它证明了福特流水线生产方式的科学性之外，它还有着非常惊人的销量表现，在1921年还曾占据全世界汽车产量的一半之多。从设计看，福特T型车采用后轮驱动，行星齿轮传动（3速）。

以今天的标准来看，它还不能称为3速，因为其中有一个是倒档。福特T型车之所以选择这项设计，正是为了给倒车档让路。当然了，你会发现我没有提到油门，其实福特T型车的油门并不是采用的踏板式，而是杠杆操作，它被设计在方向盘右侧处。

2.Rover MINI——右侧：油门和刹车；左侧：离合；

1958年，第一部MINI原型车诞生。Rover MINI是当时罗孚集团入主英国汽车公司后推出的一款车型，该车保留着当时欧洲车型的许多典型特征，比如圆润、小巧、英伦风等。

它身长3.05米、宽1.41米、高1.35米，采用4轮独立悬挂、前置前驱、散热器左置的设计方案，并且Issigonis别出心裁地将四缸发动机进行横向设置，这是为了车内空间得到了最大化的利用，车厢竟然占到全车身体积的8成。

MINI为什么会选择这种设计不得而知，但结果证明，采用这种设定最符合小型车使用习惯，不然想想把你塞在拥挤的小车内，再配给你一个难受的操作系统，它还能这么招人喜欢吗？

3.大众1型（大众甲壳虫）——右侧：油门和刹车；左侧：离合；

甲壳虫下线之初就被大家称为KDF车（欢乐带来力量的汽车），可见设计影响力之大。口碑之外，它的销量在70年代就达到了1500多万辆，后来也证明了它成为了当仁不让的汽车界活化石。

甲壳虫的设计思路和MINI大同小异，都是小车大空间的设定，需要满足家用化需求，它的热销再次证明了这种设计是最符合当时人们的使用习惯的。

4.雪铁龙DS——右侧：油门和刹车：左侧：驻车制动器；

雪铁龙DS在1955年推出，于1975年停产。在该车型20年的生产周期中销售了将近150万辆。DS由意大利雕刻家和工业设计师Flaminio Bertoni和法国航空工程师Andre Lefebvre合作设计，被认为是全球最具影响力的汽车设计之一。

要说这款车的影响力，不得不提它的变速箱。雪铁龙DS采用的自动离合器的变速箱是现代自动变速箱的鼻祖，在当时引起了不小轰动。虽然法国人的脑回路一直备受诟病，但在这项设计上并没有剑走偏锋，在取消离合器的情况下，油门和踏板仍在一侧。据称这么做是基于雪铁龙DS的舒适性需求而来，看来浪漫的法国人也不是不顾及使用习惯的呀。

其实在演变过程中，厂家也不是没有改变的想法，但发现困难重重。比如在没有刹车优先系统之前，考虑油门和刹车最好不要同时踩下，这种方式对汽车会造成损耗（特别是轮胎和刹车系统），所以将它分配到同一侧会比较合理。

而如果强制更改设计，厂家需要重新设计标准流程，研发还需要重新验证，这会是一笔新的成本。对厂家来说，这种非必须的成本支出是慎之又慎的。

当然了，现在有了刹车优先系统，原则上来说离合和刹车互换并不会存在问题。现在看来，延续传统的最主要的原因还是「路径依赖理论」。其实为了避免错踩，厂家也不是没有改进，比如刹车踏板就要比油门踏板高一些，如果您驾驶习惯好，刹车和油门搞混还是挺难的。

《公开课》| 作者：向南

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