性价比很不错，15万级巨好开的合资SUV能不能让你买单？

Eclipse，这是曾经三菱经典跑车日蚀的名字，如今，这一名号被三菱旗下的全新紧凑型SUV—Eclipse Cross所继承，它的中文名叫做奕歌。

12.98万—18.58万的售价，看样子奕歌走的是“年轻人第一台SUV”之路，而有所不同的是，以往这个价位、级别的车型，大多都在强调颜值、空间或者节油，广汽三菱则表示，“奕歌要做15万级SUV的操控一哥”。

聊操控，三菱可就具备了许多谈资，性能车迷心目中的神作EVO正是来自他们家。同时，三菱百年造车历史（1917年始）、12次达喀尔冠军、34次WRC夺冠等辉煌，都在为如今奕歌这款全新车型背书。

奕歌的底盘设计传承自三菱多年征战WRC和达喀尔的经验，由著名的达喀尔拉力赛冠军车手增冈浩先生参与调校。在实际驾驶中，确实我们能感受到底盘忠于驾控的特质，紧致的调校提供了清晰的路面反馈，即便是轮胎压过高速路上的接缝，驾驶员也能够清楚感知，要是在轻越野路段行车，还真有点驾驶拉力赛车的代入感。

如此富有乐趣的底盘、悬架调校，给奕歌提供了良好的弯道性能，虽然作为SUV，重心较高的设定难以避免，但奕歌通过支撑力富足的悬架和高刚性车身，却也能在弯中获得不错的支撑。

让车辆操控与稳定性进一步获得提升的，来自三菱的黑科技—S-AWC超级全轮控制系统。这是个简单高效也非常强大的四驱系统，与EVO上的那套同源，它能够保证四个车轮随时都处于最佳状态，所以无论是越野脱困，还是极限过弯，它都能有效帮助车辆。

值得一提的是，S-AWC系统仅有自动、雪地和砂石三种模式，从模式划分来看我们就不难知道，实际上无论你遇到何种路况，用自动模式基本就能解决，所以奕歌还是一款降低了你学习成本和享受越野门槛的年轻派SUV。

作为一款入门型SUV要谈驾控，奕歌还有一项很独特的资本，是这具1.5T发动机。发动机在参数上，有着125kW最大功率，250N·m的最大扭矩则等效于2.4L自然吸气发动机。

对三菱、对市场而言，这具发动机的出现更重要的意义在于，搭载于奕歌上后，它一举让奕歌成为了目前市面上最便宜的，搭载双喷射涡轮增压发动机的车型。同时，也预示着，未来将会有更多高端技术下放至奕歌等入门级别车型上，对消费者而言无疑也是利好消息。

实际体验上，奕歌的动力调校得并不如大多数日系车那般，在起步时就很蹿，在营造了“动力强劲”的假象后，于中后程一下就泄了气。奕歌属于很能沉得住气的类型，动力的爆发过程比较线性，虽然是涡轮增压发动机，却能保证动力供给的持续性，难能可贵。

有后劲也平顺，这也不得不感谢与发动机匹配的，模拟8速CVT变速器的贡献。变速器拥有步进换档控制，当加速踏板开度达到50%或以上加速时，通过步进换档控制可以降低令人不愉快的发动机转速变化，并可让驾驶员感受到直接、强力的加速感。

那么作为一辆15万级要让年轻消费者喜爱的SUV，除了操控奕歌还有什么让人眼前一亮之处？相信其造型与设计是我们首先会关注到的，从整体设计来看，它会比同样运用了三菱最新家族设计语言的欧蓝德看起来还要动感。

尾部是奕歌外形上最引人注目之处，从后挡风玻璃中间贯穿的尾灯，确实很“出其不意”，而当你在驾驶席望向车内后视镜，仿佛还会觉得它犹如三菱EVO硕大的尾翼般，给你带来运动氛围。

车厢内部也不会向三菱上代次的产品那般乏善可陈，中控的悬浮屏就是三菱主动拥抱时代，向年轻用户示好的标志，而屏幕支持机械旋钮操控与触屏两种操控方式。

同样地，HUD抬头显示系统也出现在了奕歌身上，它能显示的信息还算丰富，其中包括导航、车速、ACC、临时警告信息等重要信息。

为了给有限的车厢体积内带来更通透、开扬的感觉，奕歌奉上了车内双天窗的设计，前后排都能独立操作相对应区域的天窗，倒也比整块全景天窗来得更实用贴心。

 写在最后 

在“2047”欧蓝德主攻家庭用户的基础上，我们终于盼来了一款三菱家族中真正能够针对年轻用户的SUV，它也是三菱汽车新百年战略中地位举足轻重的一款产品，对三菱而言，它具有里程碑式意义，对消费者而言，它承载了许多的技术下探，在其15万级的售价带内主打操控，奕歌确实玩出了新花样。