与美国极客之间的对比，看完这10个点你更懂Aion S

为什么广汽新能源要造Aion S？教授认为原因很简单，其一，在目前全球市场上，电动车与智能AI是高速发展的两大领域，所以现在就是推出Aion的最好时机；其二，日益成熟的技术保证了电动车也能有着出色的性能去媲美甚至在某些方面超越传统汽车；其三，便是广汽新能源的远见，先进、环保、智能，这就是未来。

一辆汽油车拿掉发动机、变速箱和油箱，塞进电池和电动机就摇身一变成为一辆国产新能源车，大家似乎对此都已经见怪不怪了。不管这辆车产品力如何，你选来选去的产品，本质上都差不多。在见到Aion S之前，教授被这种现象恶心到了。不过在Aion S出现之后，我改变想法了。

在公布Aion S之初，广汽新能源就把它摆上台面与特斯拉Model 3作对比，然而特斯拉作为目前电动车的行业标杆，似乎早就被所有人认为已经遥遥领先行业里。那么今天教授就来跟你说说十件，关于Aion S上市前你需要知道的事。顺便对比一下Model 3，看看两者是否真的在同一层面。

想要让量产车型有着让人着迷的设计，那么设计之初就得下足功夫。Aion S设计十分大胆新颖，前脸层次十足，锋利的线条勾勒出Aion S该有的个性与前卫，第一眼给人很是吸睛。整车创新元素非常多样，对比起Model 3走的美系极简风，

Aion S更像是日系科技风，通过A柱前移，C柱后移的设计，不仅在视觉效果上做到更长更宽，还能实现超低风阻与超大空间的完美融合。

看完外形，不妨再来跟教授看看这个数据，Aion S的风阻系数仅为0.245（Cd），与特斯拉Model 3的0.23（Cd）差距很小。这意味着不仅在驾驶时减少空气对汽车的阻力，并且带来更低电耗与更长续航。而这，这是身为一部电动车最需要的。

能达到这个数值是一系列设计的综合成效，Aion S并没有像其他电动车那样把整个车头封得严严实实，而是采用了更好的导流手法，提供更佳的空气动力学效果。

上面这组数据看起来两者都差得不算很多，却造就Aion S有着惊人的事实：Aion S更接地气。

什么叫接地气？Model 3通过短车身长轴距的方法，从而让车子获得更好的驾驶感受。但是座垫很薄而且偏硬，让乘客缺乏舒适感，有乘坐小板凳的感觉。而Aion S则是用加长车身的办法为后排乘客提供了越级的腿部空间与头部空间，总所周知中国的用车范围依旧是以家庭为单位，那么宽敞的后排空间自然也是买车时需要考虑的一点。

Model 3的后备箱确实做到这个级别里众多电动车都无法的做到的大容量，不过这似乎也难不倒Aion S，甚至Aion S还保留了全尺寸备胎。

相比Model S以及Model X，特斯拉给了Model 3全新的内饰设计思路，“极简”风格带来的是视觉享受还是“简陋”，这个就要看你对中控屏幕成为整车内饰核心的看法了。相反Aion S则是保持传统汽车的内饰布局，然后在各方面有着翻天覆地的“未来化”。

“未来化”是啥？就例如这个全球首创的空气自循环生态座舱，可以实现车内自动通风降温，为用户创造一个“清爽凉快”座舱。至于是什么原理？

这个通红的天窗不是贴了什么隔热膜，而是太阳能天窗，这也让Aion S成为唯一搭载太阳能全景天窗的车型。这个太阳能天窗的作用只有两个，分别是实现车内自动通风与为12V蓄电池充电，没其他了，不过完全足够黑科技。

不是把车搞得什么都没有就等于“简洁”、“未来”，相反在一些细节上才能体现出“未来”是怎么样。车内搭载无线充电在现在看来不是什么新鲜事，但做到人人都喜欢用才是重点，Aion S无线充电板位置设计到了挡杆上方，这一设计非常人性化，上车后你只需把手机放到驾驶室旁边，即可完成“放手机”和“充电”两个动作。

要做中国消费者喜闻乐见的车型，那么就要知道大家的用车习惯。在挡把下方Aion S留出了一大个储物空间，钱包钥匙扔那就没错了。

两个USB-A型接口给那些没有无线充电的手机一个“续命”的机会，两个接口也能保证正副驾不会因为谁先充而发生不必要的“争执”。

后排出风口位置也留有两个USB-A型接口，这就是人性化的表现。

电动车就一定要搭“高智能”一词，不知在什么时候大家都开始这样认为，很可能就是特斯拉带的头。Model 3的中控就是整辆车的“命脉”，所有的交互都只能在这块屏幕中完成，你可能会认为很难用，但事实就是当你接触过一次以后，你会惊讶它的易用性。

但要做国内的先锋产品，那在智能系统上还是要“抱大腿”， Aion S配备的腾讯车联系统，不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能，这才是卖给国内消费者应有的车联系统。

至于讲到更智能化的玩意儿，Model 3 配备的Autopilot自动驾驶模块，在功能性上确实值得称赞，并且Autopilot能够依赖于车辆不断积累路况经验，提高传感器判断率，可以说这才是真正的AI。

而Aion S作为国内首款拥有L2自动驾驶辅助系统的车型，虽然达不到Model 3的高度，但在初级自动驾驶上，两者起码能处于处于同一水平。无论是高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶还是自动泊车，Aion S全身的摄像头与雷达都能给到非常可靠的表现。

Aion S所采用的平台为广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型，如果你没听过第一代，那不重要，你只需知道第二代平台的优化地方主要在空间利用率、电耗和性能。

本次的最最重点来了，广汽新能源为Aion S搭载的宁德时代最新“811”三元锂电池，能量密度为170Wh/kg，功率达到58.8KWh。这块电池直接让Aion S领先同级车型不只一点点，在NEDC工况下续航达到510公里。此处Model 3应该要表示吓一跳。

不过Model 3也不是吃素的，Aion S与Model 3的高性能版本对比，差距还是很大，但毕竟想到两者之间的差价不只一点，比Aion S更好也是理所当然的，只是需要付出更多的金钱而已。

一辆电动车要的是极致的加速性能，还是长续航带来的安全感，相信以目前的国情来看，后者在国内才是人们更加需要的。

不同于以往大部分国产电动车只能吃“套餐”， Aion S拥有超16800种定制化组合，从头枕个性化图案到前挡风玻璃刻字，这一可定制化数量不仅超过Model 3，更体现Aion S的人性化、个性化。如果是说这是形式大于实际，又或者说不如来个高低配更实际，那么你错了，可定制化明显会是未来趋势。组合一辆自己专属的Aion S，怎样也比坐在4S店考虑因为一个配置而要选择高配而烦恼要好得多。

只玩上面那几点似乎还是不能完美体现Aion S够“未来”与接地气。所以Aion S还做了个专属的APP，你不仅能在APP内对车型进行定制化，同时还能对定制化订单可视化跟踪，实时查看自己的爱车在工厂生产的环节。现在消费者在预定期成功预定Aion S，还能享受五大终身免费权益，像是终身免费软件升级、免费赠送新一代智能共享充电桩等。

最后总结一下Aion S与Model 3的对比，毫无疑问Model 3是目前电动车领域里的佼佼者，无论是车身的外形还是特斯拉引以为傲的自动驾驶系统。甚至线上线下的销售模式，都是目前国产车企还无法达到的高水准。

特斯拉正在一步步地刺激着国产厂商们的神经，广汽新能源也不例外。教授知道广汽新能源很早就涉足电动汽车领域，并且有多项技术都是国内独有，所以教授认为Aion S的出现比起要做世界第一，应该先专注“国内第一”会来得更加让人期待，这也是为了避免燃油车当初所遭遇外资围剿的阵痛。贴地气这个词教授在文中多次出现，而这正是自主品牌的优势，最了解自己人的还是自己人。只要广汽新能源继续脚踏实地，专心把车造好，那么Aion S成为中国的骄傲，只是时间上的问题而已。