20万内最具性价比的SUV之一，科技感不输40万豪车

几年前的电动车市场，对于想买一款电动车作日常代步的消费者来讲，是略显尴尬的。往上是大几十上百万的高端进口电动车。往下十几万元区间的大都是传统厂商油改电而来的电动车，行驶品质和三电系统都不能令人满意，造车新势力就是在这种情势下应运而生。

比如立志要做大家“用得爽、用得起”的威马汽车，这几年的发展绝对是稳扎稳打，在今年的上海车展前还举行了自己的品牌之夜，在那个活动上，我们看到了这个低调的造车新势力与传统厂商既一脉相承又大有不同的一面。

品牌之夜上有一个环节令人印象深刻，威马的高层在现场分享了一个车主的故事。某一天，有位已经预定了威马EX5的车主微博艾特他，说他希望用刚定的这一辆威马EX5来做自己的婚车，但是如果按照正常交付时间，是赶不上自己的婚期的。了解到这件事之后，威马十分重视，并且提前安排交付，实现了这位新郎车主的愿望。

除了这个故事，还有一位用户在车辆没电的情况下，找同事、找群主、找物业，最后尝试拨打了服务热线，威马派来了免费救援，令他十分感动。其实这种情况在我们的日常光电续航测试也经常遇到，但是这种周到贴心的服务一般是豪华品牌专属，也没有想到只卖十几万的威马也能有这样用心的服务。

在威马汽车的品牌之夜上，听到最多的词不是“威马”，也不是各种关于威马的专业话术，而是“用户”二字。出席威马品牌之夜的人，除了来自全国各地是几百家媒体以外，也有不少威马车主受邀请到了现场。

从现场用户跟威马高层们的互动来看，用户与车企的距离似乎比我们媒体更亲近，每一次说出威马的新技术亮点时，车主们都爆发出热烈的欢呼声，这群威马车主不仅仅是用户，也是粉丝。这种亲如一家人的关系，让发布会不只是有冰冷的数据和专业术语，更多了几分人文温暖。

能够引起用户粉丝们一阵欢呼声的原因是因为威马的三个“Living”技术矩阵。

Living Motion三电动能系统。这是一辆电动车的基础，威马的整车平台系统采用的是原生三电平台，其中所有整车设计和布局都是围绕三电系统展开的。

因此威马除了电控系统与其他油改电的车完全不同以外，威马还拥有电能转化效率高达93%的电机，16万公里电池衰减率小于5%的电池。对于用户来讲，花十几万元购买源自原生三电平台开发出来的车型，可要比油改电而来的车靠谱得多。

Living Pilot智行辅助系统。威马联合博世针对中国实际驾驶环境定制开发，可以实现0-130公里/小时全速域车道中央自动跟停行驶以及提供全方位主动安全保护，可实现L2级别的高级驾驶辅助。这一切的设计初衷正是希望让驾驶变得轻松、安全。

Living Engine全车交互智能引擎。汽车智能化绝不是简单的把互联网信息和服务带进中控大屏里，也不是一个功能、一个配置的叠加，只有将汽车上的硬件软件化，统一管理、充分调动，实现更多维度的交互体验和场景构建，这需要一套强大的指挥系统，Living Engine应运而生，它是威马的全车交互智能引擎。

有了Living Engine的威马就像是车主的随行助手，你可以与它聊天交流打发时光。在2.0版本中的威马AI小威还具有3种以上性格，可根据用户的喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户交流。

该功能也可以为车主提供百度、美团、即客行等衣食住行服务，甚至还有社交功能，或许未来通过威马汽车来告别单身也不是没可能的事。

从三个Living来看，威马汽车能够让人“用得爽”了，但是还得“用得起”。在品牌之夜上，威马公布了智行2.0版威马EX5的售价为12.98万到20.98万元，不到13万的起售价还是体现了较大的诚意。

我们放眼国内的电动车市场，在这个价位里面装备了类似Living Pilot驾驶辅助系统的车型并不常见，威马EX5在这方面显然比帝豪GSe、传祺GE3更丰富一些，功能超越了大部分同级车型。此外，威马EX5拥有与特斯拉同样级别的自动驾驶辅助系统，价格却连特斯拉最便宜车型的一半都没有。所以这样横向对比来看，智行2.0版威马EX5的性价比真的是挺高的。

作为造车新势力的一员，威马汽车一直都是比较神秘低调的一位，与其它大张旗鼓的新势力企业不同，威马从品牌成立就开始自建工厂，接着就低调地交付新车了，很有传统车厂的低调务实气质。

但是在品牌之夜上我们又能看到威马有互联网企业的一面，在服务上将用户放在第一位，让用户成为粉丝、朋友，这点又十分互联网。双面的威马加上亲民的价格，智行2.0版威马EX5的确是一款让人“用得爽、用得起的”车。