特斯拉，该焦虑了

最近一周，全球汽车人的目光都聚焦在黄浦江畔，一年一度的上海车展正在这里上演。这是全球汽车界的盛事，传统豪强秀实力，造车新贵异军突起。

今年大家议论的一大焦点，就是谁来代表国产电动汽车，对抗强势闯入的特斯拉？

作 者：五月花

来 源：正和岛（ID：zhenghedao）

毫无疑问，中国，已经成为全球最大的汽车市场，万亿级别的市场规模，诱惑力实在太大。

对全球车企来说，中国市场的重要性，怎么说也不为过。

所以，每一年的上海车展，国内外的汽车品牌不吝投入重金，发布新品牌，展示新技术，共同缔造一场汽车界的豪门盛宴。

上海车展，电动汽车混战的缩影

今年的车展，智能电动汽车成为大家谈论的一大焦点。背后的原因，不难理解，智能化、电动化是全球汽车业公认的趋势，近几年抢尽风头的特斯拉，就是这股新风向的诞生物。

而中国，当之无愧是这股风向的前沿阵地。去年全球卖出的200万辆电动汽车，中国占了一半。特斯拉的上海工厂布局，以及国内如雨后春笋般涌现的近50家造车新势力，告诉我们，电动汽车这条看似蓝海的赛道上，其实已经挤满了竞赛者。

特斯拉、蔚来、天际汽车……等品牌都来了，热闹拥挤的上海车展是一个缩影，我们可以从中窥探电动汽车竞争的惨烈。

其中有没有泡沫？当然有，几乎每个风口产业在中国都少不了经历泡沫化的阶段，但同样无可避免的，很快就有一个挤泡沫的过程，用户逐步集中在头部阵营，PPT造车的空想家们迟早要销声匿迹。

外来的特斯拉实力不凡，国内群雄而起的造车新势力，谁能成为幸存者，并笑到最后？

谁来挑战特斯拉

有人问：未来中国的智能电动汽车市场，会不会是特斯拉的天下？4、5年前，当特斯拉一枝独秀的时候，可能很多人会回答“会”，论科研实力、电池开发、外观设计，特斯拉太强大了，强力碾压竞品。

不过，当你把视角切换到2019年的上海车展，也许就不会那么悲观——中国本土的智能电动汽车，已经具备与特斯拉一较高低的实力，甚至在一些核心指标，开始超越特斯拉。

业界颇有共识的是，特斯拉的确在续航里程方面有突出优势。不过，凭借在窗口期的技术积累以及传统车企的人才输出，新造车已经拥有底气与特斯拉叫板。

以天际ME7为代表，其续航里程与智能配置媲美特斯拉。作为iMA架构的首款产品，ME7搭载效率高达98%的博世最新一代扁铜线永磁同步电机，意味着同等度数的电量拥有更长的续航里程。

天际汽车ME7等速60公里每小时的前提下，最大续航里程可以达到700公里，综合续航里程500公里。在纯电动车当中是比较出色的成绩。

续航能力之外，国内电动汽车的“智能系统”如今也有后来居上的态势。

车载人工智能系统，为什么对电动汽车如此重要？这是因为，电动汽车比传统汽车要处理更海量的数据，可以让行驶变得更安全、更舒适，而且拥抱电动汽车的多为年轻一代，他们伴随互联网长大，天生对高智能的产品易产生好感。

2015年，特斯拉正式启用了一款驾驶辅助系统Autopilot，并开始利用影子模式功能，收集大量真实的路况数据；2016年特斯拉发布Autopliot2.0，称其可以实现常见道路的全自动驾驶，包括Model 3车型都可以搭载，彼时，科技圈与汽车圈为之哗然。

这两年，国产的电动汽车也开发了自己的车载智能系统，这是一场看不见的人工智能战。比如，蔚来ES8开发了人工智能系统NOMI和自动辅助驾驶系统NIO Pilot、天际汽车的iMA（intelligentModular Architecture的首字母缩写）架构。

当2017年蔚来ES8全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，计算能力较上一代提升8倍时，特斯拉已经感受到追赶的压力。

而天际汽车的iMA架构，区别于传统物理性平台，在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，其实时成长性、高度集成化和高度智能化达到了非常高的水平，称之为“中国智能电动汽车第一架构”也不为过。

iMA是车联网功能的技术支撑，车联网功能是iMA在实际用车体验中的表现。我们知道，其实中国车企从来不乏创新能力，但其创新往往局限于应用层面的某个细节，比如更精准的语音指令、更先进的导航系统，而天际ME7独创的这套iMA架构，属于基础设施层面的创新，它意味着智能互联系统的脱胎换骨。

它就像一个全新大脑，一边读懂车主，另一边读懂车身，从而实现最人性化的驾驶体验。

在车展现场，天际ME7的智能互联功能就让体验者大呼惊喜：

现场记者亲身试验5屏互联功能，天际汽车ME7的5个大屏幕，相互独立又可共通互联，屏幕上选择的视频、音乐、地址等，能与其他屏幕实时分享。强大的iMA架构，让电动车变成一台移动的多屏Iphone。

电动汽车战不仅是科技硬核战，更是数据战。谁家的车载智能系统更强大，谁就能更好服务消费者。特斯拉的领先优势，正在逐步被蔚来汽车和天际汽车领衔的“中国军团”缩小。

第一阵营浮现：TTW

无论是电池硬件还是智能软件，国内造车新势力中的领头羊，已经拿出硬核产品对标特斯拉。以至于智能电动汽车市场上开始出现“TTW”（T即特斯拉、T即天际汽车、W即蔚来汽车）的讨论，特斯拉Model3、天际ME7和蔚来ES8这三款车型，或有望在未来2、3年主宰中国市场。

仔细盘点一下这个TTW阵营，你会发现相当有意思。他们有很多共同点：炫酷的外观、续航能力都超过500公里、车载智能系统的计算能力数倍于市场平均水平、主打中高端市场。

当然，还有一点，它们希望自己对车主来说，不仅仅是一辆电动汽车，而是出行生活的贴心服务商。

未来的电动汽车公司，不仅是制造业公司，更是互联网公司；他们要从车本身的买卖当中赚钱，更要在出行生活中提供全周期服务。汽车即场景，场景即需求，这才是电动汽车企业的未来商业模式。

移动互联网时代的到来，使得三百六十行的商业模式遭到颠覆，一个共同的演变趋势，就是原来单纯卖产品，倾向一锤子买卖，现在是“产品+服务”并重，体验变得前所未有的重要，从电视、手机，到汽车，无不如此。

在服务及颠覆传统汽车商业模式这一点上，特斯拉远比不上蔚来汽车与天际汽车，而相比之下，蔚来8人服务1人的模式或许噱头更大，落地不足，可持续发展性也值得质疑。

在这方面，天际汽车打造了一套畅行“365”全场景服务体系，成功打造了从购车到拥车的服务闭环。

常常让电动汽车主头痛的充电问题，在天际ME7的充电解决工具箱里，有便携充电、私桩配套、私桩共享、移动补电等10种解决方案，并规划100座快充充电站、1000台移动服务车、10000根专属充电桩及100000+公共充电资源。以后，给汽车充电可随时随地进行，就像给手机充电一样方便。

解决了续航和充电问题，越来越多车主开始对天际ME7产生兴趣。本次天际ME7在上海车展上共推出天际ME7尊崇始发版、不带后排娱乐系统的尊崇始发版两种版本，其补贴前预售价分别为38.18万元和36.68万元（含3年畅行权益），可以看出，其瞄准的是中高端市场。

天际ME7还对外公布了“终身质量担保、三年免费畅行”的全方位服务。其中共包括：

有业内人士估计，仅仅是这8项服务，价值不低于10万元。这么一算，38.18万的补贴前预售价，性价比其实很高。

天际汽车打造的这套全场景服务体系从创客、保险理赔到充电、保养，几乎把出行生活的方方面面都囊括进去了，其中蕴藏着巨大的需求和巨大的商机。

天际汽车董事长兼CEO张海亮博士意识到移动互联网对汽车业商业模式的改变。他说：“移动互联网将对整个汽车产业链进行重塑。企业也可以用最低成本的方式，和用户进行最直接的交流，将来汽车行业竞争的，一定是用户体验，是和用户关系的紧密度。”

2019，电动汽车品牌的大考之年

2019年，一定是国内电动汽车重新洗牌的一年，也有人说，这是“大考之年”。因为，企业纷纷面临交货的挑战，而无法量产，正是电动汽车普遍的阿基琉斯之踵。换个角度，谁能捷足先登实现量产，自然能抢占先机。

现在所有企业里面，特斯拉的量产能力是最强的，去年8月，特斯拉第10万辆Model3已经下线，其上海工厂也计划在2019年进行试产，明年实现量产。说实话，留给中国造车新势力的时间不多了。

而国内电动汽车企业中，目前制造能力最强的要数蔚来，截止2019年第一季度，蔚来已经实现量产车交付15337辆。

天际汽车是新造车势力里最早实现交付的企业，如今启动预售的天际ME7，已是即将交付的第二款车型，预计明年第一季度将实现交车。

天际汽车董事长兼CEO张海亮、首席技术官牛胜福、首席营销官向东平、首席人事官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩，无不都是在上汽大众拥有20年以上管理经验的老炮，并经历过一款车型从无到有的全流程。所以，对于交付环节，他们驾轻就熟，比纯互联网人跨界造车当然更靠谱。

而且，天际汽车创新地打造一条高效的研发生产线。我们知道，传统汽车产业的研发和制造是分不同地方进行的，而天际汽车的营销和技术、研发都在开放的办公场地，“一百多亩地的大厂房，下面的一楼全部都是试制、实验、造型各方面的设备，而在二楼和三楼搭起钢平台，作公司办公室。”就像当下的互联网企业那样，打破部门分界，大大加快从设计到制造的速度。

这是最好的时代，这也是最坏的时代。

对于电动汽车企业来说，未尝不是如此。每年超过50%的市场增幅，机会无限，极其诱人；外来巨头已经强势闯入， “智能电动汽车新三强”TTW开始发力，进入门槛越来越高，竞争越来越惨烈。

4月的上海车展，人山人海，智能电动汽车的中国战局，下半场刚刚打响！