顶配仅9.99万！这台外观好看，内饰精致的合资车你满意不？

如何在可控的成本下，造出符合当下年轻消费者审美、且满足他们使用需求的车型，相信是每一个车企不断思考不断探索的贤者问题。面对当下紧凑型家用/代步车同质化严重的今天，在这片芸芸的紧凑车型红海市场，留给消费者的选择固然很多，但要是从中选出一台比较有特色，符合自己心意的优质选项，其实并没有多少。因此，市场上还是需要持续冒出、一些价格低、颜值高且能满足新生代消费者需求的车型以丰富市场。

4月19日，在10万价格区间内，紧凑型车市场又冒出了一台有力的竞争者，它就是改款升级后的全新雪佛兰.科沃兹。

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新科沃兹Redline尚·红系列搭载通用汽车第八代Ecotec 系列325T智能直喷涡轮发动机与6速DSS手自一体变速箱的全新驱动系统，Redline自动欣尚版和Redline自动欣耀版售价分别为9.69万和9.99万。而后续还会有其他配置的车型陆续登陆市场。

 运动且时尚的设计，颜值很OK 

正所谓：“只要能笼络消费者的心，才能安排他们的钱袋子”，这次全新科沃兹很聪明地在外饰方面，用上了时下流行的运动主题设计，因此从颜值上分析，全新科沃兹应该是同级别车型里，目前最为亮眼的车型之一。

全新科沃兹为了进一步强调运动化的身份，特意加上了Red-Line设计套组，在前脸部分大面积用上了熏黑饰条，并且用上了Red-Line装饰条去修饰外观细节，非常符合当下年轻一代消费者的审美。

而腰线部分，则大部分同级车型无疑，没有采用一些腰线设计，去增加外观层次感，实在有点小遗憾。不过由于配备了16寸的Red-Line轮圈，因此整体外观视觉效果也显得相当OK，完全脱离了大部分同级别车型那种让人感到油腻的风格。

而尾灯部分，由于配合Red-Line外观套件呈现的运动感，因此后大灯也采用了同级罕见的贯穿式设计，运动感十足。不过有一点有所与整车呈现的运动感所背道而驰的是，排气管也是与同级别大多数车型一样，被隐藏在底盘下方。

 作为代步车空间合理，但作为家用车空间不尽人意 

虽然这次全新科沃兹走上运动化主题后，显然是为了直奔只要满足日常代步的年轻消费群体去的，不过科沃兹作为一台月均销量过2万的车型，也有很多客户来源于家用车群体，因此教授这次还是比较慎重地对新科沃兹的空间考量了一番。

新科沃兹的车身尺寸长、宽、高分别为4474mm、1730mm 、1471mm，而轴距只有2600mm，即使厂家为了进一部提升车厢空间，进行了偷空处理，但综合试驾表现分析，整车空间感尤其是头部空间在同级中并不算出色。

因此作为代步工具，新科沃兹的前排的空间表现还算符合定位，能满足日常需求；但倘若作为一台要坐上4-5个成人的家用车，新科沃兹的空间感就有点勉强了。

不过为了满足日常载物要求，新科沃兹的尾箱容积去到了469L，比上一代车型多出了60多L。因此综合评价科沃兹的空间表现，也可以说得上是优劣参半。

 内饰视觉效果惊艳同级 

很多时候，即使外观比较不错的紧凑型车，打开车门看到内饰后，也会被廉价且油腻的塑料感，失去对该车的兴趣。而这次科沃兹的内饰，可以说是表里如一，从视觉效果上就能为整车加分不少。

首先炮筒式仪表设计加上平低运动方向盘，就已经比较贴合外观Red-Line主题强调的运动感，加上视觉很不错的米黄色装饰板，内饰质感和观感冲击就相当nice。

而配备的悬浮式的8英寸中控屏，内置雪佛兰MyLink系统，除了极大方面了人机智联之外，还增加了安吉星系统以及可以不断更新系统的百度地图，也算是同级别的车型中业界良心。

（值得一提的是，这套中控的拥有1年12G的流量且是免费的）

（门板细节处理也很不错，丝毫没有同级别车型所扑面而来的廉价感）

 动力配置够用，省油，静音效果给力 

这次科沃兹配备的是1.0T的三缸涡轮增压发动机，拥有最大功率1.0T 最大功率92千瓦，最大扭矩180N.m。与之配备一套通用自家产的6AT变速箱，使得该车零百加速成绩约为10秒。

这套动力系统最大亮点在于0-60km/h加速的响应比较平顺且迅捷，因此在市区道路上行驶比较得心应手，而且急加速的时候不会把抖动感传入车厢，隔音控制也算不错。

而在燃油经济性方面，由于这次通用在设计这幅新动力总成的时候，特意优化了冷却和引擎热处理系统，因此教授实测的百公里油耗在6.0L左右（在打开空调且使用车上电子设备的情况下），和官方给出的4.9L百公里工况油耗相比，也不算有太大出入。

不过让教授费解的是，这次新科沃兹并不支持运动模式和模拟手动模式，这与整车强调的运动感出入蛮大，毕竟同级别即使不是特别强调运动调校的车型，也过半数支持运动模式驾驶功能。

 秉承美系车硬朗，敏锐的调教 

由于试驾的时间比较充足，因此教授特意在城镇、乡道以及高速分别对科沃兹进行测试，因而能综合体验并评判出新科沃兹的驾乘品质。

这次新科沃兹沿用同级别常见的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，不过在避震调校方面，为了特显运动性，因此相对于同级别其他车型而言，相对调试得较为硬朗一些。因此在进行一定速度过弯的时候，新科沃兹还能保持让人满意的车身姿态。

不知道是不是因为过分强调运动性的调校，这次新科沃兹的转向手感给人感觉是那种不安分的过分紧张。虽说指向性和转向回馈手感，相对而言还算比较有质感，但每次打方向时，过大的转向比设定会使得整车的转向动作显得有那么点紧促，人车合一感不算太强。

由于动力系统迅捷而相对平顺的调校，相对于以往被人纠病换挡逻辑不合理的毛病，在这一代科沃兹中彻底消失了，而且在城镇道路行驶道路行驶的时候，科沃兹的反应还相对比较迅速，每一脚不同油门开度的控制都会得到让人惊喜的动力反馈。不过可能基于小排量发动机的缘故，这种迅捷的动力反应在速度上到了80km/h，也就是上了高速以后，开始变得力不从心，有所迟缓了。不过相对于同级别车型而言，这套动力系统已经可以满足很多人日常用车的需求了。

而滤震处理方面，新科沃兹整套滤震系统，还是能有效地把多余的车身振动有效地过滤掉，无论是低速过减速带，还是在高速上行驶，整个滤震系统还是比较OK，舒适性和操控性都感到有所兼顾。

结语：

总的来说，倘若没有坐人要求的车主，只需要一台价廉物美，看上去赏心悦目的车型，相信新科沃兹还是能满足绝大部分人尤其是新生代年轻车主们的需求。不过按照全新科沃兹全系不到10万的价格，就能拥有内外兼收的高颜值，作为一款爆款车型来说，新科沃兹还是蛮有竞争力的。

教授官方科沃兹群，里面都是人才，说话也好听，超喜欢在里面的