预售高达 70 万元，奥迪 e-tron 在为谁让路？

70-83 万元，期待了一整年，奥迪终于在上海车展给出了其首款纯电动 SUV e-tron 的预售价格。鉴于豪华品牌的最终定价相比预售价很少会有大的惊喜，这大概就会是 e-tron 正式上市后的售价区间。最多，也就是再低个几万元有限。

E-tron 是奥迪第一款纯电动 SUV，也是其 e-tron 电动系列的首款车型，车长介于 Q5 与 Q7 之间。虽然 e-tron 出于不同理念而仅提供五座构型，但考虑到价格、电池容量，Model X 必然会是它最主要的竞争目标。目前豪华品牌电动 SUV 还不多，售价 63-72 万元、81kWh 电池（国内版可用容量）、尺寸稍小的捷豹 I-PACE 也应该被列为直接对手。到今年末明年初，北京奔驰 EQ C 和华晨宝马 iX3 也将加入。

但在电动性能方面，不论是早前的捷豹 I-PACE，还是今天的奥迪 e-tron，都仍与特斯拉这样的老标杆差着距离。而现实的里程焦虑，使得电动性能尤其是续航能力，对于纯电动车有如木桶效应中的那根短板。

如果只看测试标准最宽松的欧盟 NEDC 标准，e-tron 超过 500km 的续航成绩很是喜人，已经和 Model X 100D 相差无几。但在全球范围 NEDC 标准已行将就木，用于替代的 WLTP 标准下 e-tron 跑出了 400km，考虑到 WLTP 多少比 NEDC 更接近现实环境，这个成绩还算过得去。

但就在不久前，美国环保局公布了 e-tron 在 EPA 标准下续航成绩：仅 328km。虽然在 NEDC 标准下 e-tron 和 Model X 100D 十分接近，当使用最为严苛的 EPA 测试标准，e-tron 与 Model X 100D 间的差距被大幅拉开，甚至不如已在国内停售、电池容量小得多的 75D 版本。甚至，95kWh 的 e-tron，EPA 续航还不如 90kWh 的捷豹 I-PACE（377km），与 80kWH 的奔驰 EQ C（322km）想当。

（续航单位为英里）

其他方面，e-tron 搭载前后双电机，总功率 265kW/360 马力（可持续 60s），boost 模式下 408 马力（可持续 8s）。0-100km/h 用时 5.7s，极速 200km/h，数据虽不及特斯拉的 P100D 版本那般疯狂，应付日常使用已经是绰绰有余。这一级别的纯电动车，加速性能基本都是过剩的。

（e-tron 的 150kW 快充可持续至 80%）

奥迪 e-tron 的真正亮点，是功率高达 150kW 的快充系统，可在 30 分钟内充至 80% 电量。相比之下，特斯拉目前的超级充电桩功率也不过 120kW。而且据荷兰充电网络公司 FastNed 实测，e-tron 超充系统的 150kW 功率可以维持到 80% 电量，而特斯拉的 120kW 峰值功率到 65% 电量时就会迅速衰减（接近充满时降低功率，和手机充电同理）。

当然，车辆本身支持之外，还需要本地超充网络的支持。在老家欧洲，奥迪与其他欧洲巨头成立了合资公司 ionity。而来到国内，相对于特斯拉已经耕耘多年的超级充电网络，奥迪打算用什么样的方案来让 150kW 超充能力物尽其用，目前还没有公布准确消息。

（欧洲有 ionity 超充网络）

（国内版大概率不会有虚拟后视镜）

外观设计并没有跳出设计总监 Marc Lichte 为奥迪带来的新风格，内饰也是透露着豪华品牌的保守和坚持。最惹眼球的新科技是虚拟后视镜，但在目前的国内法规下，这个科幻但未必好用的玩意儿，很可能并不会出现在 4S 店出售的 e-tron 上。

虽说 e-tron 被视为奥迪首款全新研发的纯电动车，不过它仍旧是基于 MLB Evo（A4-A8、Q5-Q8、途锐、卡宴、Urus 等）改进而来的平台，既不是大众集团新的电动平台 MEB，也非未来用于奥迪、保时捷的 PPE（Premium Platform Electric）电动平台。95kWh 电池的 e-tron 车重达到了 2560kg，而搭载 100kWh 电池组的 Model X 也刚 2460kg。另外，奥迪官方在公布 EPA 里程时曾解释，e-tron 为了保护电池确保耐久性，95kWh 电池组其实只能使用 88% 电量（约 83kWh）。

这样看来，e-tron 在更接近现实环境的 EPA 标准下，续航相对于 Model X 落后不少也就不足为奇了。

当然 e-tron 也有它自己的优势，它更容易为偏保守的多数消费者所接受，奥迪的品牌积淀、销售渠道等等也会为 e-tron 保驾护航。150kWh 超充虽然还没有确定的施展空间，但这种能力是实实在在的，只待国内的充电基础设施能够跟上。

（除了刷个存在感，I-PACE 没什么现实成绩）

70 万元的起售价，让人不禁想起上市一年的捷豹 I-PACE，当时起售价高达 68.8 万元，一年过后下调至 63.08 万元。E-tron 在品牌影响力、充电速度、空间尺寸等方面对 I-PACE 占优势，但依然在续航（EPA 标准 328km vs 377km ）、性能（0-100km/h 5.7s vs 4.8s）等方面稍显劣势。看看国内外市场 I-PACE 的惨淡表现，e-tron 目前定下的这个预售价，几乎无法对高端电动 SUV 市场造成现实的影响。

除了 e-tron，奥迪还在上海车展上带来了全球首发的 Q2L e-tron。贵为“全球首发”，但 Q2L e-tron 并没有引起太多关注，它只是国产 Q2L “油改电”的产物。除了外观换上奥迪 e-tron 系列特色细节，Q2L e-tron 在前机舱中换装了一台 100kW/136 马力电机，由于是在燃油车平台上改为电动，电池容量仅为 38kWh，于是 NEDC 标准续航只有惨不忍睹的 265km……

Q2L e-tron 已经在一汽-奥迪工厂投产，因此正式上市也就是很快的事儿，但奥迪对于它的售价却未透出一点消息。

倒是先行进口的 e-tron 公布预售价 70-83 万元，但别急，e-tron 在今年内的进口引入窗口其实很短。因为到明年初，一汽-奥迪的国产 e-tron 就将投产上市。国产版 e-tron 会搭载来自宁德时代的电池电芯（进口版来自 LG），有消息称其电池容量会增加到 118kWh，这要比目前的 95kWh 还要多了足足 20%。

原本进口版 e-tron 的 70 万元起售价，国产后应会有巨大的下降空间，不过国产后电池容量升级的可能性，使得这个可能的国产红利区间变窄了。倘若国产 e-tron 真能成为首个电池容量超过 100kWh 的纯电动 SUV，目前接近 Model X 100D 的售价才会不再显得高高在上。

End

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