只需一分钟，这个小知识让你秒掉国内99%的键盘车神

首先，教授必须承认这是一篇相对主观的文章，鉴于近年来国内冒起太多消费者甚至汽车从业人员，都以动力为主要衡量一台车的整体性能表现，且欲盖弥著地把账面上的动力数据直接和该车是否具备运动性能挂上等号。因此今天教授觉得挺有必要和大家浅谈一下，关于汽车动力与如何评价一台汽车是否具备运动性这个话题。

 马力固然重要，但离不开其他部件的相辅相成 

对于一部车的动力储配，好比是银行存款，不求一次就得用尽，但肯定追求“多多益善”。

一部车能具备一副好的引擎，无疑是能更容易随心所欲地进行驾驶。但要一台车的动力表现发挥到淋漓尽致的境界，除了首决于需要一副好引擎提供动力来源外，辅以一套换挡速度迅捷的变速箱和为其匹配一套好的传动系统进行相辅相成，也是十分重要的。

而且，影响一部车的加速性能的因素，除了跟动力息息相关外，其实还跟整车的抓地力（轮胎）、风阻系数（空气流动学）、车架以及悬挂上所呈现的物理刚性以及抑振性有关。因为再大的引擎动力，也得看轮胎能提供多少的抓地力进行轮上输出最大化，再残暴的动力驱动系统也得对抗风阻、车辆加速时候与路面接触产生的振动和机械形变，也需要过滤和抗形变，这些物理因素，都离不开每个大小部分的相辅相成。

因此作为汽车作为一个整体，就单从动力性能去分析，就不只单从账面动力数据的多与少，即可马上推断出这台车的性能到底如何，而是得结合各方面综合考虑，才能给出相对合理的评价。

现在市场上所谓的运动化紧凑型车真的运动？

由于80、90后逐渐成为购车大军的主流，而这一代消费者在车型取向偏好方面，会更加喜欢强调运动以及性能调教的车型，因此近年来市场上出现越来越多打着运动化的旗号的车型入市紧凑型车场。

因此无论是新旧车型，倘若车企想要在年轻一代消费群体中大捞一笔，那么肯定得为旗下新车准备一个运动化的设计或者推出专属的运动版本，以讨好消费者欢心。但让人遗憾的是，很多宣称是运动化的车型，其实除了那套让其颜值变高的的外观套件外，实则在性能上和普通的家庭用车是相仿的，开起来的驾控感与外观呈现的运动化是背道而驰的。

当然，一些或许能与运动甚至性能沾得上边的车型，无非除了在引擎性能方面大下功夫，实现运动化改动之外；为其配置一套换挡更快、换挡逻辑更人性化的变速箱或是在悬挂选材上（包括避震器）用上更轻量化而刚性更好的金属材料，同样也会让该车向运动、性能化方向迈进一大步。

在同级别车型中，能特显出运动化的车型，很多东西以牺牲原有舒适性的前提下，把底盘调教得更硬朗，且让换挡感受变得更近乎于“人车合一”的境界，因而突出同级别车型所不具备的特有驾乘感受。

在这类别的车型中，相信最为代表性的就是被消费者称为“东瀛宝马”的马自达旗下的一众家用车代表。它们呈现出异于同级车型运动性以及具备更好的操控，无疑就是在变速箱和底盘用料上比同级别车型更下功夫的成果。当然，转向调教也占一定功劳。

而对那些同级别动力数据最好或者零百加速最快的那么几款车型，实际上开起来也不是真能称得上运动化车型，甚至它和运动性能毫不沾上关系。说真的，如果一台只比同级别车型快，而没有路感，没有转向动作反馈作为支持，那就是单纯的“傻快”，而非所谓的性能表现好。比如那台“秒天秒地秒空间”的神车、某些所谓紧凑型车中的“加速王者”，实际开过它们的人，就可以对比出这类的车型也就是朴实无华的家用车而已，转向后整车动作的跟随性，底盘极限完全是称不上有性能可言的。

因此评判一台车性能是否优异，不单只看账面动力，还得看底盘和车架的机械支持以及看其是否具备成熟的转向操控调教等，而不是单看马力为王，做个键盘车神就可以妄下断论的。

结语：

作为汽车一个高度精密，结合多个部件共同组成的整体，所呈现的每一个性能特性表现，实际上都是多个部件多个系统共同努力的成果，因此评价一台车型性能如何，包括我们主观上评价的是否具备运动感，绝非但看引擎数据中的看最大马力值、零百加速度成绩这种冰冷而以偏概全的量化，就能武断得出结论。最重要还得看实际操控、驾驶反馈、驾乘感受“这类体验式感官”，才可以客观评价出一台车的性能如何。

别再看数据当键盘车神啦~